Testfueren BMW X7
De BMW X7 beméit sech net nëmmen den "gestreckten X-Fënneftel" ze sinn, mä déi "siwen" an der Welt vun SUVs. Fannt eraus ob hien op der Strooss vun Houston op San Antonio gelongen ass
D'Bavarianer hunn d'Format vu mëttelgrousse Crossovers fir eng laang Zäit erausfonnt, awer si hunn kloer duerch d'Klass vu grousse SUVs geschlof. Den éiwege Konkurrent Mercedes-Benz produzéiert den enorme GLS (fréier GL) zënter 2006, et huet schonn eng Kéier Generatiounen geännert a preparéiert et erëm ze maachen. BMW huet just e grousse Crossover erstallt, an et gesäit verdächteg aus wéi e Mercedes.
De X7 Projektmanager Jörg Wunder huet erkläert datt et wéineg Wee fir d'Ingenieuren ass fir der "Klassekomerod" Ähnlechkeet ze entkommen. Alles wéinst dem richtegen Daach - et gouf gemaach fir e Spillraum iwwer de Käpp vun der drëtter Reih Passagéier ze bidden. An déi vertikal fënneft Dier, wéi déi vu Mercedes, huet erlaabt de Volume vum Stamm ze erhéijen.
Am Profil ass bal déi eenzeg Ënnerscheedung Feature d'Ënnerschrëft Hofmeister Curve. Voll Gesiicht ass eng aner Saach. Op der viischter ass den X7 allgemeng schwéier mat jidderengem ze verwiesselen, an net zulescht dank dem kontroverssten Deel - déi hypertrophéiert Nostrillen, déi mat 40%geschwollen sinn. Si sinn einfach gigantesch: 70 cm an der Breet an 38 cm an der Héicht. Mam europäesche Standarden gesäit et aus wéi eng Gigantomanie, awer am Verglach mat "Amerikaner", zum Beispill d'Cadillac Escalade oder de Lincoln Navigator, dann ass den X7 bescheiden selwer.
E Kolleg huet zu Recht festgehalen, datt sou e Bild geduecht war fir Emotiounen ze maachen, awer net onbedéngt direkt positiv. Autoen déi Dir op den éischte Bléck gär huele sech éischter langweileg. Also X7 an ech gi Frënn méi spéit een Dag. Et ware virdru keng Froen iwwer Heck a Profil, an de provozéierende Frontdeel huet einfach d'Lat vun der Aggressioun opgehuewen, fir déi de bayreschen Design berühmt ass.
Iwwregens huet d'Heck eng zweebléckeg Hannerkapp geierft, wéi den X5, a sou datt d'Modeller einfach z'ënnerscheede sinn, huet d'X7 eng ëmgedréint Krümmung vun de Luuchten an e verchromte Lintel. Dëst ass iwwregens ähnlech wéi de Flaggschëff - 7-Serie.
Awer zréck op de Mercedes. Gemooss un d'Charakteristiken, war am Virdergrond d'Zil d'Konkurrenten an allen Hisiichten ze iwwerstoen. An der Längt vum Bumper zum Bumper, iwwerschreift den neie BMW X7 (5151 mm) de Mercedes-Benz GLS (5130 mm). D'Radbasis (3105 mm) weist och op de X7 senge Gonschten, well d'Mers huet 3075 mm. Wa mir den X7 mat de "siwen" vergläichen, da steet de Crossover exakt tëscht de Versioune mat den üblechen (3070 mm) a laangen (3210 mm) Radbasen.
Déi technesch Fëllung ass eng ganz aner Geschicht. Hei ass den X7 staark vereenegt mat dem jéngere X5. Et ass en Duebelhiewel vir, an e Fënnefhiewelschema gëtt hannen benotzt. De Chassis ka voll steiert ginn mat den hënneschte Rieder déi bis zu dräi Grad dréinen. D'Transmissioun ass nëmme Vollradantrieb: mat enger Multi-Plackekupplung an der viischter Achs an engem optionalen hënneschten Differential mat engem kontrolléierte Spärgrad. Wéi och ëmmer, e méi Status Crossover setzt op Loftfiederung schonn an der "Base" a vill nëtzlech Elektronik.
D'Basisrieder sinn 20 Zoll, an 21- oder 22 Zoll Rieder si fir en Zouschlag verfügbar. Adaptive LED-Luuchten sinn als Standard installéiert, an e Laser-Phosphor-Héichstrahl gëtt als Optioun ugebueden, wat duerch e speziellt Zeechen op der bannenzeger Mauer vun der Luucht gewarnt gëtt: "Kuckt net, oder Dir gitt blann."
Iwwregens, wann d'X5 an d'X7 wierklech vill gemeinsam an der Plattform hunn, dann an der Äussewelt vum jéngere Brudder, krut den neie Crossover nëmme véier Deeler: déi viischt Dieren an Deckelen op de Spigelen.
Bannen, op d'mannst bis zum B-Säulen, gëtt et keng Offenbarung. D'Affinitéit mam X5 gëtt an der identescher Frontfascia a Sëtzer ausgedréckt. D'Ausrüstung ass méi räich: Sëtzer am Vernasca Lieder, véier Zoneklimakontroll, elektresch Frontplazen an e Panoramadach. All dëst ass schonn an der Basis Versioun.
Dee breeden zentralen Tunnel gëtt mat dräi Niveaue vu funktionelle Block gekréint. Upstairs ass Multimedia mat engem 12,3-Zoll Bildschierm mat dem neie BMW OS7.0 Betriebssystem, deen et erméiglecht de Profil vum Chauffer ze späicheren an vun Auto op Auto ze transferéieren. Een Niveau hei drënner ass déi klimatesch Eenheet, an nach méi niddereg ass d'Transmissiounskontrollunitéit.
Leider ginn et keng méi traditionell Zeigefanger. Den Design vun der virtueller Instrumentskala bis zum Duercherneen gläicht plötzlech dem Chery Tiggo 2. Wéi och ëmmer kann dëst ganz einfach behandelt ginn andeems dräi oder véier nei "Skins" derbäigesat ginn. Awer aus e puer Grënn si se nach net do.
Wat d'interieur Transformatioun ugeet, ass den X7 op de Mainstream Maart, den Nordamerikanesche Maart fokusséiert. Hei si meeschtens Fraen hannert dem Steier, a Kanner sinn d'Passagéier. A Russland ginn et natierlech Optiounen.
De voller Gréisst Heck Sofa ass komplett elektrifizéiert als Standard. Am Kofferraum, op de Säiten, sinn et Knäppercher déi mat engem Touch erlaabt Iech déi zweet an drëtt Zeil entweder an eng voll Fracht- oder Passagéierrad ze maachen. Et dauert ongeféier 26 Sekonne fir déi fënnef Sëtzer ze klappen, an ongeféier 30 Sekonne fir se auszeklappen. Déi drëtt Zeil bildet e komplett flaache Buedem, an déi zweet - mat engem liichte Hang.
Fir déi, déi den X7 als Off-Road "siwen" benotze wëllen, ass e Sechs-Seater Saloon mat zwee Kapitänssëtzer an der zweeter Zeil méiglech. Wéi och ëmmer, an dësem Fall musst Dir Praktikitéit a komescherweis Komfort opferen.
Als éischt, fir sou Sëtzer ze klappen, musst Dir de Réckstouss manuell kippen, an de Këssen geet alleng vir. Zweetens, an dësem Fall gëtt et manner Plaz an de Knéien op der zweeter Zeil. Zur selwechter Zäit kënnen déi eenzel Armlehne net op all Manéier kinneklech bezeechent ginn. E komplette Sofa mat enger grousser zentraler Armlehne wäert nach méi bequem sinn. Et gëtt ugeholl datt d'Präsenz vun zwee getrennte Sëtzer den Zougang zu der drëtter Zeil beim Fueren erliichtert, awer do war et. Dir kënnt nëmmen tëscht hinnen drécken, wann Dir speziell ee sou wäit wéi méiglech no vir réckelt, an deen zweeten - ganz zréck.
Déi drëtt Zeil vu Komfort gëtt net sou vill wéi méiglech entzunn: Fënnefzon Klimakontroll mat enger separater Kontrollunitéit ënner der Plafong a Loftleitungen ass als Optioun verfügbar. Separat Panoramadachsegment, erhëtzt Plazen, USB, Becherhalter an d'Fäegkeet d'Sëtzer ze kontrolléieren. Op der drëtter Zeil wäert en héijen Erwuessene Mënsch enk sinn, och wann et dréngend néideg ass e puer Stonnen ze reesen, ass et ëmmer nach méiglech wann d'Passagéier vun der zweeter Zeil net ze egoistesch sinn.
De Stamm mat de voll ausgeklappte Sëtzer ass kleng (326 Liter), awer et geet duer fir zwee Salon-Valisen. Wann néideg, kënnt Dir den Ënnergrond benotze wou de Gepäckfachdeckel gespäichert ass. Mat der drëtter Zeil ofgeklappt klëmmt de Volume op beandrockend 722 Liter, a wann Dir déi zweet Zeil ewechhëlt, gëtt den X7 zu engem risege Kombi (2120 Liter).
Trotz der technescher Ähnlechkeet mam X5 goufen d'Aarbechten um Projet un eng Grupp Ingenieuren uvertraut, déi um Passagéierauto "siwen" schaffen. Et war de Confort deen natierlech un d'Spëtzt gesat gouf, wann ee bedenkt datt de BMW Logo op der Capot ass.
De Set vu Motoren BMW X7 huet och vum X5 geierft. Basis fir Russland wäert xDrive30d mat engem Dräi-Liter Diesel "sechs" mat enger Kapazitéit vun 249 Päerd. E bësse méi héich an der Tabell vun de Reien ass de Bensin xDrive40i (3,0 L, 340 PS), an uewen ass de M50d mat engem 3,0 L Véier-Supercharged Dieselmotor (400 PS), de Standard M-Package an aktiven Heck Differential.
An den USA ass d'Wiel ganz anescht. Keen Dieselmotoren aus offensichtleche Grënn - nëmmen d'XDrive40i Versioun ass ähnlech wéi déi a Russland, awer d'XDrive50i geet eis nach net wéinst Zertifizéierungsprobleemer.
Deen éischten deen ech hannert dem Steier vun der xDrive40i Versioun krut. Inline Bensin "sechs" mat engem Volume vun 3 Liter produzéiert 340 Liter. vun. a gewënnt "honnert" a 6,1 Sekonnen. Zur selwechter Zäit, bei Geschwindegkeetsgeschwindegkeet, freet et sech mat Rou an der Kabinn a ganz bescheidenen Dreifstoffverbrauch (8,4 l / 100 km am Virstiedsmodus), a produzéiert, wann néideg, beandrockend 450 Nm Dréimoment, scho vu 1500 RPM un . Schaarf Beschleunigunge ginn engem grousse Crossover ouni iergendeng Belaaschtung, och wann et net mat iwwernatierlecher Dynamik schloen.
Eisen Auto gouf mat optionalem 22-Duerchmiesser Pneuen a verschiddene Gréissten zougeschloen, an och trotzdem ass et bemierkbar datt d'Verbindung vum Crossover voll mat den technesche Spezifikatioune entsprécht. Liicht schwiewend op Bockelen an engem komfortablen oder adaptiven Modus, souwéi gutt Geräischerisolatioun, setzt Iech op fir eng roueg Stëmmung.
Och am Verglach zum X5, deen an der neier Generatioun däitlech manner nervös ginn ass, setzt den X7 nei Parameter fir Komfort. Obwuel am Sportmodus an op enger éierlech gebracher Dreckstrooss, hunn ech et ëmmer nach fäerdeg bruecht d'Linn ze fannen, iwwer déi den X7 mat all sengem grousse Kierper kloer mécht datt en net dofir geschaf gouf. D'Flaggschëff vum Crossover Range ass gebaut fir laang Strecke Rees mat enger grousser Famill. Aggressioun ass net dee beschte Begleeder op enger laanger Rees. Wann ech no vir kucken, wäert ech soen datt ech et net fäerdeg bruecht hunn wäit vun der Strooss ze kommen. Wéi och ëmmer, mir hunn dëst scho beim Virproduktiounstest vum X7 gemaach.
Virum Test hunn d'Ingenieure verséchert datt den X7 perfekt eng riicht Linn hält, awer wärend dem Marsch laanscht d'Texas Autobunnen vun Houston op San Antonio, sinn nach Froen iwwer Direktional Stabilitéit opgetaucht. D'Steierrad mécht 2,9 Dréiunge vu Spär op Spär, awer d'Sensibilitéit an der Géigend Nullzone schéngt bewosst reduzéiert gewiescht ze sinn fir d'Rou op der riichter Linn, wat zu genau de Géigendeel gefouert huet. Op richtege Linnen huet de Crossover misse korrigéiert ginn. Schold ass dat lëfteg Wieder an den héije Wand vum X7.
Soss ass alles bayresch. Bal. D'Basisbremsen stoppen méi wéi zouversiichtlech en Auto mat engem Gewiicht vun 2395 kg vun 100 km / h, de Crossover hält d'Arc perfekt an Ecken, d'Rullen och an der Versioun ouni aktive Stabilisateure sinn zimmlech moderéiert, awer de Lenkungseffort ass ëmmer ouni de propriétaire Feedback datt déi bayresch Crossovers.
D'xDrive50i Versioun, déi net a Russland erschéngt, ass aus engem ganz aneren Test. De 8-Liter V4,4 produzéiert beandrockend 462 Liter. mat., an den optionalen M-Package füügt Agressioun bäi am Erscheinungsbild an am Verhalen. Soubal de Start / Stop Knäppchen gedréckt ass, gëtt de 50i mam M-Package direkt seng Stëmm mam Geräisch vun engem Sportsauspuff.
D'Problemer mat der Wechselkursstabilitéit waren direkt fort. D'Steierrad ass gefëllt, vläicht souguer mat Iwwergewiicht, awer genau dat wat an der Dräi-Liter Versioun gefeelt huet. D'V8 Versioun erfreet sech mat präzisen Äntwerten an enke Corner an huet wuertwiertlech en Ugrëff provozéiert. Hënnescht Steierrieder reduzéieren de Wendradius a reduzéieren déi säitlech Belaaschtung op Passagéier, awer dëst kann nëmme spierbar wärend Spuerwiessel spieren.
Alles an allem ass den xDrive50i e richtege BMW. Op der anerer Säit ass déi gutt Noriicht datt mir nach ëmmer e Choix hunn. Wann Dir méi Komfort a Familljefridde wëllt, wielt den xDrive40i oder xDrive30d, oder wann Dir Opreegung a Sport wëllt, da ass de M50d Ären.
Fir d'Basis Versioun vum xDrive30d, Händler froen e Minimum vun $ 77. D'Variant xDrive070i ass bei $ 40 de Präis, wärend de BMW X79 M331d bei $ 7 ufänkt. Zum Verglach: fir e Basis Mercedes-Benz 50d 99MATIC gi mir op d'mannst 030 350 $ gefrot.
De gréisste Maart fir de BMW X7 wäerten natierlech d'USA sinn, awer grouss Hoffnunge ginn op de Modell a Russland festgehal. Ausserdeem sinn all Autoen aus der éischter Partie scho reservéiert. Awer et gëtt e puer schlecht Nouvellë fir BMW: den neie Mercedes-Benz GLS kënnt geschwënn.
| Dimensiounen (Längt / Breet / Héicht), mm | 5151/2000/1805 | 5151/2000/1805 |
| Wheelbase mm | 3105 | 3105 |
| Dréiungsradius, m | 13 | 13 |
| Koffervolumen, l | 326-2120 | 326-2120 |
| Transmissiounstyp | Automatesch 8-Vitesse | Automatesch 8-Vitesse |
| Motortyp | 2998cc, in-line, 3 Zylinder, turbocharged | 4395cc, V-fërmeg, 3 Zylinder, turbocharged |
| Kraaft, HP mat. | 340 bei 5500-6500 RPM | 462 bei 5250-6000 RPM |
| Dréimoment, Nm | 450 bei 1500-5200 RPM | 650 bei 1500-4750 RPM |
| Beschleunegung 0-100 km / h, s | 6,1 | 5,4 |
| Maximal Geschwindegkeet, km / h | 245 | 250 |
| Buedemfräiheet ouni Belaaschtung, mm | 221 | 221 |
| Brennstofftank Volumen, l | 83 | 83 |
