Testfueren Volkswagen Teramont

De weltgréisste Volkswagen nennt sech entweder Atlas oder Teramont, et freet sech mat senger Räichheet an iwwerrascht mat sengem Optrëtt. Et schéngt datt dës Crossover fir d'Hillary géif stëmmen, awer, am Géigesaz zu hatt, ass et praktesch fir jiddereen an dofir ass zum Erfolleg veruerteelt

Accident Versammlunge geschéien net duerch Zoufall. Zu San Antonio, Texas, hu mer op eemol den Timofey Mozgov gesinn, den Haapt russesche Basketballspiller op der anerer Säit vum Ozean. Den LA Lakers Zentrum ass erausgaang fir aus engem Noperen Hotel ze chatten an einfach all Trivialitéiten iwwer Autoen ofzeschneiden, déi fir hie knapp waren. "Gutt, Smart war ze kleng", huet dëse risege Russ endlech schued iwwer mech gemaach. Bannent engem Dag war ech mam Atlas / Teramont gefuer, dee gréisste Crossover dee Volkswagen je gebaut huet.

Tatsächlech heescht en Auto an deem de Mozzie definitiv ouni Probleemer géif passen an heescht Teramont - am éischte Buschtaf T, wéi all Volkswagen Crossoveren an SUVen. Ënnert dësem Numm gëtt de Crossover op de russeschen a chinesesche Mäert verëffentlecht, an den USA kritt en den Numm Atlas eleng aus der Tatsaach datt et schwéier fir d'Amerikaner "Teramont" auszeschwätzen. Natierlech huet d'russescht Vollek souguer "Expropriatioun" zu Zäit ausgeschwat an ouni ze zécken.

Fir d'Amerikaner gouf et iwwerhaapt erstallt, well den Touareg, no hirer amerikanescher Logik, knapp an deier ass. Awer et ass en anere Grond firwat d'Erscheinung vum Teramont sou wichteg fir si ass.

Wéi westlech Sitcoms léieren, fir e Mann gëtt et näischt Schlëmmeres wéi de Saz: "Schatz, et ass Zäit e Minibus ze kafen." Weider, laut de Kanoune vum Genre, wandert hien veruerteelt an en Autoshändler, a laanscht, wéi d'Gléck et hätt, da brommt e Challenger, dann e glänzend däitscht Cabrio raschelt mat Gummi op 20 Scheiwen. Um Wee mécht hien eppes Dommes, awer alles endet gutt, an d'Fra ass sécher richteg. Titelen.

Also, Teramont ass eng richteg Erléisung an dëser Situatioun. Déi Däitsch hunn en verkleete Minibus gemaach - en total Familljenauto deen net sou ausgesäit. Bewosst graff, typesch amerikanesch Konturen a kolossal Dimensioune maachen et selwer am Land vun de Pickups, a siwe Sëtzer schonn an der Basiskonfiguratioun an der Suspension mat prächteger Weichheet vum Barack Obama Garantievertrag mat senger Fra. Ee Sëtz gëtt Iech fir en Zouschlag ofgeholl - an da gëtt den Teramont e Sechs-Sëtzer mat zwee "Kapitän" Still an der zweeter Zeil, déi et der Klassiker fir d'Mammen nach méi no bréngen.

"Ass et eppes tëscht dem Amarok an dem Touareg?" - si hu mech am Verwierklecht op instagram'e um éischten Dag vun der Testfaart gefrot. Teramont, wierklech, huet eppes gemeinsam mam Volkswagen Pickup, awer nee, léiwen Abonnent. Gitt net iwwerrascht, op eng Manéier, dëst ass e Golf. Dëst ass déi hellst Demonstratioun vu wat déi skalierbar MQB Plattform fäeg ass - vun engem normale C-Klass Hatchback bis zu engem kräftege fënnef Meter Crossover.

Dank dësem "Won" reest Teramont guer net wéi eng Famill. Et rullt net an Ecken, genau wéi e Volkswagen, et steiert akademesch a kléngt zolidd - kee Plädoyer fir Barmhäerzegkeet bei maximalen Ëmdréiungen. All dëst stëmmt fir d'Vollradversioun mat engem 3,6-Liter Bensin VR6 mat 280 PS. an en 8-Gang Klassiker "automatesch" - mir hu keng aner fir den Test kritt. Dëse Motor ass eis vertraut, zum Beispill aus verschiddene Versioune vum Superb an Touareg. True, de Standard fir den Tuareg 8,4 s bis honnert, a mat enger deforméierter 249-Päerdsversioun, fillt et sech komplett anescht wéi d'Sensatiounen, a mir hunn nach keng offiziell Daten iwwer Iwwerklockung.

A Russland, am Géigesaz zu den USA, komme nëmme véierradfërmeg Varianten un, an nëmme mat 8-Gang "Aisin" Boîten - keng DSGen. Eng méi bezuelbar a potenziell méi populär Versioun gëtt mat engem Zwee-Liter 220-Päerds Turbomotor ausgestatt, dee besonnesch op d'Topversioune vum Tiguan installéiert ass - an et gëtt just e "Roboter". Awer erëm kann de Crossover säi Fokus op den US Maart verfollegt ginn - hei gëtt d'Impulsivitéit vum DSG net héich geschätzt. Wat den Allradantrieb ubelaangt, bitt Teramont keng Hardcore Off-Road-Léisungen: Par défaut sinn d'Fuerwerieder vir, an déi hënnescht Rieder ginn automatesch duerch eng Kupplung zu der richteger Zäit verbonnen.

Teramont wäert am Prinzip keng Loftufhängunge hunn, a justierbar Schockdämpfer sinn nëmmen an der chinesescher Versioun. Mir an d'Amerikaner hu exklusiv Fréijoersklassiker kritt, wat super ass, well d'Suspension vun der Crossover perfekt funktionnéiert. Jo, Dir kënnt net absolut asiatesch Zen bei de Gelenker a Lächer hei fannen, awer, mir widderhuelen, Teramont steiert ganz sënnvoll a schwéngt net an Dréinen. Am Allgemengen mécht et net den Androck vun engem ze groussen Auto fir de Chauffer, awer, wat ganz korrekt ass, gëtt et voll dëst Verständnis fir d'Passagéier.

Et ass vill Beenraum an der zweeter Zeil, d'Sëtzer réckelen no vir / no hannen an d'Réckstänn si justierbar fir ze kippen, an déi drëtt Zeil am Teramont ass, witzeg, dat bequemst wat ech jeemools gefuer sinn. Et gi ganz clever designt Foussbäll ënner den zweeter Zeilssëtzer, et gëtt genuch Plaz och fir erwuesse Passagéier an déi hënnescht Säitefënstere si breet genuch fir keng Claustrophobie ze verursaachen. Awer, wéi all déi drëtt Reihen vun Autoen, op déi ech d'Gléck hat, amplaz vun enger normaler Armlehne, gëtt et eng Rezess fir onnéideg Saachen, an déi en Ielebou fält. Op déi eng oder aner Manéier ass et eng Sënn ze beschwéieren - aus 40 Minutten an der Galerie hunn ech keng eenzeg Minutt Unbehag erlieft.

Ass dat nervt Geräisch vun de Radbéi, awer hei ass et net an der drëtter Zeil. Qualitativ isoléiert vun auslännesche Kläng als Ganzt, hei huet den Teramont e Feeler gemaach - op der Kiesstrooss fëllt de Kaméidi dat ganzt Interieur. Wéi och ëmmer, mir hunn e Crossover mat 20 Zoll Rieder gefuer, wärend d'Standardversioun op 18 Rieder méi roueg solle sinn.

Den Interieur ass ganz einfach, awer ordentlech dekoréiert - an den USA fänkt den Teramont-Präis Tag mat e bësse méi wéi 30 dausend Dollar un, lächerlech no lokalen Normen, fir eng Frontrad-Undriff Versioun a verpflicht demokratesch ze sinn. Mee et ginn zwee USB Ports virun an déiselwecht hannen, e coolen Multimedia Touchscreen an der Mëttkonsole, identesch mam Skoda Kodiaq, an e gezeechent Dashboard, an eng Kaz (zwee) passt an eng Këscht ënner dem Chauffer. riets Hand.

An Teramont huet och agreabel Ambient Beliichtung bannen an LED-Luuchten, schonn an der Basis Versioun verfügbar, dobaussen; fir zousätzlech Suen, kann hie sech selwer parken a seng Passagéier mat alle Mëttele verfügbar fir modern Elektronik schützen. True, d'Frontkamerae sinn ze niddereg an a Russland ginn se direkt mat Schlamm bedeckt.

Iwwregens, iwwer d'Boxen - de Volume vum Kofferraum, och mat siwe Sëtzplazen, erreecht 583 Liter, a wann Dir déi zwou Reihen vu Sëtzer ausklappt, déi e flaache Buedem bilden, dann 2741 Liter. Wéi och ëmmer, et war net genuch Plaz fir en Ersatzrad.

Am Allgemengen ass dëst deen amerikaneschsten Volkswagen deen ech je gesinn hunn, a seng Umeldung ass och reng amerikanesch - Teramont ass zu Chattanooga, Tennessee zesummegesat. Vläicht e grohaarten Texaner an engem Pickup Camion mat engem "Trump" Sticker, deen eis um Wee fir op de Fluchhafen ofgeschnidden huet, wäert en och fir seng Fra kafen. No allen Indikatiounen, géif dëse Crossover fir d'Hillary stëmmen, awer, am Géigesaz zu hatt, ass et praktesch fir jiddereen an dofir ass zum Erfolleg veruerteelt.

An net nëmmen an den USA, mä och a Russland, obwuel mir net e Comedy Problem mat Minivans hunn - wéi Minivans selwer. Als éischt ass et dee gréisste vu sengem ganz, ganz bedingt kombinéierte klenge Segment, sief et den Honda Pilot mam Nissan Pathfinder oder de Ford Explorer mam Toyota Highlander. Zweetens soll et méi bëlleg sinn wéi déi meescht vun hinnen. Mir wäerten d'Präisser méi no am November erausfannen, wann Volkswagen ufänkt Bestellunge fir Teramont a Russland ze akzeptéieren, awer et ass scho kloer datt et an der Präisnisch tëscht Skoda Kodiaq a VW Touareg wäert sinn. Déi éischt fänkt aus $ 26 an déi zweet - vun $ 378.

Et ass ganz wichteg datt Teramont net den Ierwe vun e puer vun de bekannte Modeller ass, awer en absolut neie Volkswagen an engem Segment nei zum Konzern, dee scho laang net do war, a schonn elo huet et fir Opreegung gesuergt ronderëm de Crossover. Jo, Dir musst nach ëmmer un d'amerikanesch Quadratradbéi gewinnt sinn, awer et ass et wäert. Déi Däitsch kruten e Familljenauto an e Mannsauto, wat eng Seltenheet u sech ass, a si hunn d'Lat vum Komfort erhéicht, ausgedréckt haaptsächlech am Raum fir Passagéier, op den Aenhéicht vum Zentrum Lakers.

Kierper Typ	Station Waggon	Station Waggon
Dimensiounen: (Längt / Breet / Héicht), mm	5036/1989/1778	5036/1989/1778
Wheelbase mm	2979	2979
Buedemfräiheet, mm	203	203
Koffervolumen, l	583 - 2741	583 - 2741
Trëtt Gewiicht	Keng Informatioun	2042
Brutto Gewiicht	Keng Informatioun	2720
Motortyp	Bensin iwwerlueden	Bensin atmosphäresch
Aarbechtsvolumen, Kubikmeter cm.	1984	3597
Max. Kraaft, h.p. (um RPM)	220/4500	280/6200
Max. cool. Moment, Nm (um RPM)	258/1600	266/2750
Fuerttyp, Iwwerdroung	Voll, AKP8	Voll, AKP8
Max. Geschwindegkeet, km / h	186	186
Beschleunegung vun 0 bis 100 km / h, s	Keng Informatioun	Keng Informatioun
Brennstoffverbrauch (gemëschten Zyklus), l / 100 km	Keng Informatioun	12,4
Präis vun, $.	Net ugekënnegt	net ugekënnegt