Dornier Do 217 an der Nuecht an um Mier, Deel 3

Déi nei Fligeren hunn keng Begeeschterung erwächt, d'Pilote kritiséieren déi schwiereg Start an d'Landung vun iwwerlaaschte Kämpfer. Ze wéineg Kraaftreserven huet et onméiglech gemaach, scharf Manöver an der Loft ze maachen a limitéiert den Taux vun der Steigerung an der Beschleunigung. Déi héich Belaaschtung op der Lageruewerfläch reduzéiert déi néideg Manöverbarkeet am Loftkampf.

Am Summer 1942 huet bis 217 J och den Déngscht an I., II. an IV./NJG 3, wou se Equipement fir eenzel squadrons. Dës maschinnen goufen och op d ' kampf-training-unitéit njg 101, déi aus dem territoire vun ungarn operéiert gouf.

Well den Do 217 J, duerch seng Gréisst, eng gutt Basis war fir véier oder souguer sechs 151 mm MG 20/20 Kanounen am Batteriefuselage ze montéieren, wéi d'Schräge Musik, d.h. Waffen, déi no uewen ënner engem Wénkel vu 65-70° a Fluchrichtung schéissen, am September 1942 den éischte Prototyp Do 217 J-1, W.Nr. 1364 mat esou Waffen. D'Maschinn gouf erfollegräich getest bis Ufank 1943 an III./NJG 3. Produktioun Fligere equipéiert mat Schräge Musik Waffen goufen designéierte Do 217 J-1/U2. Dës Fligeren hunn hir éischt Loftvictoire iwwer Berlin am Mee 1943 geschoss. Am Ufank sinn d'Gefierer gaang fir 3./NJG 3 ze equipéieren, an duerno op Stab IV./NJG 2, 6./NJG 4 an NJG 100 an 101.

An der Mëtt vum Joer 1943 sinn nei Modifikatioune vun den Nuetskämpfer Do 217 H-1 an H-2 un der Front ukomm. Dës Fligere ware mat Inlinemotoren DB 603 equipéiert. D'Fligere goufen op NJG 2, NJG 3, NJG 100 an NJG 101 geliwwert. De 17. August 1943 hunn bis zu 217 J/N un deeglechen Operatiounen géint amerikanesch Véiermotor Bomberen deelgeholl. eng Rolllageranlag.zu Schweinfurt an der Messerschmitt Fligerfabrik zu Regensburg. D'Crews vum NJG 101 hunn dräi B-17s während Frontattacken erofgeschoss, a Fw. De Becker vun I./NJG 6 huet e véierte Bomber vum selwechten Typ erofgeschoss.

Fligere vun NJG 100 an 101 hunn och iwwer d'Ostfront géint sowjetesch R-5 a Po-2 Nuetsbomber operéiert. Den 23. Abrëll 1944 hunn 4./NJG 100 Fligeren sechs Il-4 Langstreckenbomber erofgeschoss.

Am September an Oktober 1942 goufen véier Do 217 J-1s vun Italien kaaft a koumen am Déngscht mam 235th CN Squadron vun der 60th CN Group stationéiert um Lonate Pozzolo Airport. Am Februar 1943 goufen zwee Do 217 J mat Radarinstrumenter ausgestatt an Italien geliwwert, a fënnef méi an den nächsten dräi Méint.

Déi eenzeg Loft-Victoire gouf vun der italienescher Do 217 an der Nuecht vum 16. op 17. Juli 1943 gewonnen, wéi britesch Bomber d'Hydroelektresch Planz Chislado attackéiert hunn. Deckel. Den Aramis Ammannato huet präzis op de Lancaster geschoss, deen an der Géigend vum Duerf Vigevano erofgefall ass. Den 31. Juli 1943 haten d'Italiener 11 Do 217 Js, dovunner fënnef prett fir de Kampf. Am Ganzen italienesch Loftfaart benotzt 12 Maschinnen vun dësem Typ.

Am Fréijoer 1943 gouf II./KG 100, deen zënter bal engem Joer vum Kalamaki Fluchhafen zu Athen operéiert gouf, aus der Kampfaktivitéit zréckgezunn, a säi Personal gouf op d'Harz Basis op der Insel Usedom transferéiert, wou de Squadron soll ëmgeplënnert ginn. nei equipéiert mat Do 217 E-5 Fligeren. Gläichzäiteg um Fluchhafen Schwäbisch Hall, op Basis vum KGR Personal. 21 gouf als III./KG 100 nei geformt, dee mam Do 217 K-2 ausgestatt sollt ginn.

Béid Squadrone sollten trainéiert ginn an déi éischt an der Luftwaffe ginn, déi mat de leschte PC 1400 X an Hs 293 guidéiert Bommen bewaffnet ginn.Zylindresch Plumage mat engem Gewiicht vun 1400 kg. Bannen do sinn zwee Rubrik gyroscopes (all rotéiert mat enger Vitesse vun 1400 rpm) a Kontroll Apparater. En dodecahedral Schwanz war un den Zylinder befestegt. D'Längt vum Ballon mat Plumage war 120 m. Zousätzlech Stabilisatoren goufen um Kierper vun der Bomm an der Form vu véier trapezoidale Flilleke mat enger Spann vun 29 m befestegt.

Am Schwanzsektioun, am Plumage, waren et fënnef Traceren, déi als visuell Hëllef gedéngt hunn, wann Dir eng Bomm op en Zil zielt. D'Faarf vun de Spuerer konnt esou gewielt ginn, datt verschidde Bommen an der Loft z'ënnerscheeden, wann eng Bomberformatioun gläichzäiteg attackéiert.

D'Bomm PC 1400 X gouf vun enger Héicht vu 4000–7000 m gefall.An der éischter Etapp vum Fluch ass d'Bomm laanscht eng ballistesch Streck gefall. Zur selwechter Zäit huet d'Fliger verlangsamt an huet ugefaang ze klammen, wat d'Feeler vun der Parallax reduzéiert. Ongeféier 15 Sekonnen nodeems d'Bomm fräigelooss gouf, huet den Observateur ugefaang säi Fluch ze kontrolléieren, a probéiert de sichtbare Spuer vun der Bomm op d'Zil ze bréngen. De Bedreiwer huet d'Bomm mat Hëllef vu Radiowellen duerch de Kontrollhebel kontrolléiert.

D'Radioausrüstung, déi an engem Frequenzberäich no bei 50 MHz op 18 verschidde Kanäl operéiert, enthält e FuG 203 Kehl Sender um Fliger an e FuG 230 Straßburg Empfänger an der Schwanzsektioun vun der Bomm. D'Kontrollsystem huet et méiglech gemaach, d'Bommenléisung ëm +/- 800 m a Fluchrichtung an +/- 400 m a béid Richtungen unzepassen. Déi éischt Landungsversuche goufen zu Peenemünde mat engem Heinkel He 111 gemaach, a spéider, am Fréijoer 1942, op der Foggia Basis an Italien. D'Tester waren erfollegräich, erreecht eng 50% Wahrscheinlechkeet fir e 5 x 5 m Zil ze treffen wann se vun enger Héicht vu 4000 op 7000 m erofgefall sinn. Den RLM huet eng Bestellung fir 1000 Fritz Xs gemaach.Duerch Verspéidungen, déi duerch Ännerunge vum Bommekontrollsystem verursaacht goufen, huet d'Serieproduktioun eréischt am Abrëll 1000 ugefaang.

prof. Dr. Am spéiden 30er huet den Herbert Wegner, deen an der Henschel-Fabréck zu Berlin-Schönefeld geschafft huet, sech fir d'Méiglechkeet interesséiert, eng guidéiert Anti-Schëff-Rakéit ze designen, déi vun engem Bomber iwwer d'Erreeche vun den attackéierten Loftabwehrgewierer gefall ka ginn. Schëffer. Den entworf baséiert op enger 500 kg bomb SC 500, dorënner 325 kg explosive, de kierper war virun der rakéit, a sengem hënneschten deel gouf et radioausrüstung, gyrokompass an schwanz-eenheet. Trapezoidal Flilleke mat enger Spann vun 3,14 m goufen um zentrale deel vum rumpfes befestegt.

Ënnert dem Fuselage gouf e Walter HWK 109-507 Flëssegket-Rakéitemotor montéiert, deen d'Rakéit an 950 s op eng Geschwindegkeet vun 10 km/h beschleunegt huet. ëmgewandelt an eng schwiewende Bomm, déi vu Radiokommando kontrolléiert gouf.

Déi éischt Fluchtester vun der Hoverbomm, bezeechent Henschel Hs 293, goufen am Februar 1940 zu Karlshagen duerchgefouert. Den Hs 293 hat eng vill méi déidlech Kraaft wéi de Fritz X, ma nodeem se vun enger Héicht vun 8000 m erofgefall ass, konnt e bis zu 16 km fléien. D'Kontrollausrüstung enthält e FuG 203 b Kehl III Radiosender an e FuG 230 b Straßburg Empfänger. D'Kontroll gouf mat Hëllef vun engem Hiewel am Cockpit duerchgefouert. D'Ziel op d'Zil gouf erliichtert duerch Traceren, déi am Schwanz vun der Bomm gesat goufen oder duerch eng Taschenlamp, déi an der Nuecht benotzt gëtt.

Wärend der Formatioun vun dräi Méint hunn d'Equipe missen nei Ausrüstung beherrschen, wéi Fligeren Do 217, a virbereeden op Kampfoperatioune mat Hëllef vu gefouert Bommen. De Cours huet haaptsächlech Laangstrecken iwwerholl, souwéi Starten a Landungen mat voller Laascht, d.h. eng guidéiert Bomm ënner engem Fligel an en zousätzleche 900 l Tank ënnert dem anere Fligel. All Crew huet e puer Nuets- a Grondlos Flich gemaach. D'Observateure goufen weider trainéiert an d'Benotzung vun Instrumenter, déi benotzt gi fir de Fluchwee vun der Bomm ze kontrolléieren, fir d'éischt a Buedemsimulatoren an duerno an der Loft mat ongeluede Praxisbommen.

D'Crews hunn och e Crashcours an der Himmelsnavigatioun gemaach, Kriegsmarine Offizéier hunn d'Pilote fir d'Marinetaktik agefouert a geléiert verschidden Aarte vu Schëffer a Schëffer aus der Loft ze erkennen. D'Piloten hunn och verschidde Kriegsmarine Schëffer besicht fir iwwer d'Liewen u Bord ze léieren a fir sech potenziell Designfehler ze gesinn. En zousätzleche Trainingsartikel war e Verhalensverlaf bei der Landung um Waasser an Iwwerliewenstechniken a schwieregen Konditiounen. D'Landung an d'Ofstamung vun een- a véier-Sëtzer Pontonen a voller Loftfaartausrüstung goufe fir Älle ausgeschafft. Segelen a mat Sender schaffen gouf geübt.

Intensiv Ausbildung war net ouni Liewensverloscht, déi éischt zwee Fligeren an hir Crew goufen den 10. Mee 1943 verluer. Degler ass 1700 m vum Harz Fluchhafen erofgefall wéinst dem Ausfall vum richtege Motor Do 217 E-5, W.Nr. 5611 Crew gestuerwen, an Lt Hable Crash engem Do 217 E-5, W.Nr. 5650, 6N + LP, bei Kutsov, 5 km vum Harz Fluchhafen. Och an dësem Fall sinn all d'Crewmemberen am brennende Wrack gestuerwen. Um Enn vum Training waren dräi weider Fligeren erofgefall, woubäi zwee voll Crews an de Pilot vun engem drëtte Bomber ëmbruecht goufen.

D'Do 217 E-5 Bomber, déi Deel vun der Ausrüstung II./KG 100 sinn, kruten ETC 2000 Ejektoren ënner all Fligel, op der Äussewelt vun de Motornazellen, entwéckelt fir Hs 293 Bommen oder eng Hs 293 Bomm an eng zousätzlech ze installéieren Brennstofftank mat enger Kapazitéit vun 900 l. Fligeren, déi op dës Manéier bewaffnet sinn, konnten de Feind op enger Distanz vu bis zu 800 km oder 1100 km attackéieren. Wann d'Zil net entdeckt gouf, konnt de Fliger mat Hs 293 Bommen landen.

Well de Fritz X Bommen vun enger méi héijer Héicht misse falen, goufe se mat Do 217 K-2 Fligeren ausgestatt, déi dem III./KG 100 gehéieren. D'Bomber kruten zwee ETC 2000 Ausstouss ënner de Flilleken tëscht dem Fuselage an der Motornacelle installéiert. Am Fall vun engem Fritz X Bomm ophänken, war d'Attack Reechwäit 1100 km, mat zwou Fritz X Bommen op 800 km reduzéiert.

Kampfoperatioune mat béiden Aarte vu Hoverbommen konnten duerch schwéier Uewerflächenflugfelder an enger Pist vun enger Minimumlängt vu 1400 m duerchgefouert ginn.D'Virbereedung fir eng Sortie selwer huet méi Zäit gedauert wéi am Fall vun der Bewaffnung vum Fliger mat traditionelle Bommen. Hovering Bommen konnten net dobausse gelagert ginn, sou datt se just virum Start selwer suspendéiert goufen. Dunn huet missen d'Funktionalitéit vum Radio a Kontrollen iwwerpréift ginn, wat normalerweis op d'mannst 20 Minutten gedauert huet. D'total zäit fir d'virbereedung vun engem squadron fir de Start war ongeféier dräi Stonnen, am Fall vun der ganzer squadron, sechs Stonnen.

Déi net genuch Zuel vu Bommen huet d'Crews gezwongen d'Benotzung vu Fritz X Bommen ze limitéieren fir déi schwéierst gepanzert Feindschëffer ze attackéieren, souwéi Fligerdréier an déi gréisste Handelsschëffer. Hs 293 soll géint all sekundär Ziler benotzt ginn, och liicht Kräizer.

D'Benotzung vu PC 1400 X Bommen hänkt vu Wiederkonditiounen of, well d'Bomm fir den Beobachter während dem Fluch siichtbar muss sinn. Déi optimal Konditioune si Visibilitéit iwwer 20 km. D'Wolleken iwwer 3/10 an d'Wollekenbasis ënner 4500 m hunn de Gebrauch vu Fritz X Bommen net erlaabt.Am Fall vum Hs 293 hunn d'atmosphäresch Bedéngungen eng manner wichteg Roll gespillt. D'Wollekbasis muss iwwer 500 m sinn an d'Zil muss a Siicht sinn.

Déi klengst taktesch Eenheet fir Iwwerfäll mat PC 1400 X Bommen duerchzeféieren sollt eng Grupp vun dräi Fligeren sinn, am Fall vun den Hs 293 kéint dat e Paar oder een eenzege Bomber sinn.

Den 10. Juli 1943 hunn d'Alliéiert d'Operatioun Husky lancéiert, dat heescht eng Landung op Sizilien. Déi rieseg Gruppéierung vu Schëffer ronderëm d'Insel gouf den Haaptziel vun der Luftwaffe. Den Owend vum 21. Juli 1943 hunn dräi Do 217 K-2 vun III./KG 100 eng PC 1400 X Bomm op den Hafen vun Augusta op Sizilien gefall. Zwee Deeg méi spéit, den 23. Juli, hunn Schlëssel Do 217 K-2s Schëffer virum Hafe vu Syracuse attackéiert. Wéi Fv. Stumptner III./KG 100:

De Chefkommandant war eng Aart vu Lieutenant, ech erënnere mech net wéi säi Familljennumm, Nummer zwee war fv. Stumptner, Nummer dräi Uffz. Meier. Schonn op d'Strooss vu Messina ukomm, hu mir zwee Kräizer gemierkt, déi op enger Kette vun enger Héicht vun 8000 m verstoppt waren, Leider huet de Kommandant vun eisem Schlëssel se net gemierkt. Dee Moment war weder Juegddeckung nach Loftabwehr-Artilleriefeier ze gesinn. Keen huet eis gestéiert. An der Tëschenzäit hu mir missen ëmdréinen an en zweete Versuch starten. Mir sinn an der Tëschenzäit opgefall. Schwéier Loftabwehr-Artillerie huet geäntwert, a mir hunn den Iwwerfall net erëm ugefaang, well eise Kommandant anscheinend d'Kräizer dës Kéier net gesinn huet.

An der Tëschenzäit hu vill Fragmenter an der Haut vun eisem Auto geklappt.