Zousätzlech Indicateuren. Wësse méi
De Chauffer kritt wéineg Informatiounen iwwer d'Parameteren vum Motor. E puer Modeller hunn nëmmen en Tachometer op den Dashboards. Lücken kënne mat Hëllefsindikatoren gefëllt ginn.
Modern Autosdesigner schéngen zur Conclusioun komm ze sinn datt de Chauffer net mat enger grousser Quantitéit un Informatioun iwwer déi mechanesch Säit vum Auto belaascht soll ginn. Dëst ass richteg? D'Feele vun engem Killmëttel Temperatur Jauge ass e Beispill vun exzessiv stinginess. Och den einfachsten Motor soll net iwwerlaascht ginn, ier en Operatiounstemperatur erreecht. Den Taux vu senger Erreeche hänkt vu ville Faktoren of - vun der Ëmgéigendtemperatur, duerch d'Effizienz vum Motor, op de Konditiounen op der Strooss an dem Grad vun der Heizung.
In der Regel stoppt d'Kältetemperaturnadel op der Halschent vun der Skala no e puer Kilometer. Dëst bedeit awer net datt de Vëlo optimal opgewiermt ass. D'Uelegtemperatur ass dacks net méi wéi 50 Grad Celsius, dat heescht datt d'Gas op de Buedem dréckt net gutt ass fir de Motor - Bëscher, Nockenwellen an Turbocharger sinn am Kär vum Problem. De Schmierstoff erreecht d'Betribstemperatur meeschtens no 10-15 Kilometer. Laangfristeg, héich Motorbelaaschtung beaflosst däitlech d'Uelegtemperatur. Dëst, am Tour, beschleunegt d'Alterung vum Schmierstoff a kann och zu Broch vum Uelegfilm féieren. Wann et ufänkt 120 Grad Celsius ze iwwerschreiden, ass et derwäert den Drock op de Gaspedal ze limitéieren.
A modernen Autoen sinn Uelegtemperatursensoren, leider, eng Raritéit. Nieft den typesch sportlechen Designen fanne mir se ënner anerem. a méi mächtege Modeller BMW oder Peugeot 508. Bei Volkswagen Group Gefierer kënnen d'Informatiounen aus dem Bordcomputermenü opgeruff ginn.
D'Thema mam Mangel vun engem Ueleg oder Kältekierpertemperatur Jauge kann natierlech geléist ginn. D'Offer vun zousätzleche Indicateuren ass extrem räich. E puer Zénger vun Zlotys sinn genuch fir déi einfachst "Auer" an de Sensor dee mat hinnen funktionnéiert. D'Produkter vun de bekanntste Firmen, wéi Defi, déi fir hir Genauegkeet vun Indikatiounen an Ästhetik vun der Ausféierung geschätzt ginn, kaschten e puer honnert Zloty.
En Uelegdrocksensor, selten an modernen Autoen fonnt, hëlleft d'Schmierproblemer op eng fréi Stuf z'identifizéieren. Déi rout Ikon um Dashboard ass e leschten Auswee a signaliséiert keen nidderegen Uelegdrock. Et wäert beliichten wann den Drock op bal null fällt - wann de Chauffer de Motor net bannent e puer Sekonnen ausschalt, da gëtt de Fuert fir d'Revisioun gëeegent.
D'Informatioun iwwer den Uelegdrock erlaabt Iech och ze bewäerten ob de Motor optimal erwiermt ass. Ier den Ueleg d'Betribstemperatur erreecht, wäert den Uelegdrock héich sinn. Wann d'Drive-Eenheet iwwerhëtzt, fällt se op geféierlech niddereg Niveauen.
D'Boost Drock Jauge hëlleft och d'Gesondheet vun der Muecht Eenheet ze kontrolléieren. Ze niddreg, wéi och iwwerschätzte Wäerter, weisen e Problem mam Kontrollsystem oder Turbocharger. Warnungssignaler däerfen net ënnerschat ginn. Onregelméissegkeeten kënnen net nëmmen d'Zesummesetzung vun der Mëschung stéieren. Iwwerbelaaschtung schaaft eng exzessiv Belaaschtung op de Crank-Piston System.
A modernen Autoen gëtt et kee Mangel un elektresche Empfänger. Heavy Notzung kombinéiert mat Kuerzdistanzfahrt resultéiert an enger permanenter Ënnerladung vun der Batterie. Wien wéilt Problemer mat Elektrizitéit vermeiden, kann den Auto mat engem Voltmeter equipéieren - nodeems Dir de Schlëssel an der Zündung dréit, gëtt et kloer ob d'Spannung richteg ass. Wann et däitlech vun 12,5 V ofwäich ass, muss d'Batterie mat engem Ladegeräter opgeluede ginn oder méi Kilometer gefuer wéi virdrun. D'Voltmeterlesungen beäntweren gläichzäiteg d'Fro ob d'Ladestroumspannung um gewënschten Niveau gehale gëtt. Fir komplett Informatiounen iwwer den Zoustand vum Generator ze hunn, sollt Dir och en Ammeter kafen.
Zousätzlech Indikatoren installéieren ass net besonnesch schwéier. De Stroum fir den Indikator a seng Géigeliicht kann aus dem Audiosystem Gürtel geholl ginn. Mir verbannen e mechanesche Boost Jauge mat engem Gummi-Schlauch an den Intakmanifold. Eng méi fortgeschratt elektronesch Géigespiller benotzt Sensor Signaler. Wann Dir e Flëssegkeets- oder Uelegtemperaturmesser montéiert, muss de Sensor an d'Kühl- oder Uelegleitung geschrauft ginn. E Basisset vu Schlësselen ass genuch fir ze schaffen - de Sensor kann normalerweis anstatt d'Fabréckslächer geschrauft ginn, déi mat Schrauwen verstoppt bleiwen.
A modernen, sensorbelaaschte Gefierer ass et net ëmmer néideg fir zousätzlech Indikatoren ze kafen. De Motorkontroller huet e komplette Satz vun Informatioun - vum Boostdrock, duerch Spannung an de Batterieklemmen, Brennstoffversuergung, ausgedréckt a Liter, bis Uelegtemperatur.
Daten Zougang Weeër variéieren. Zum Beispill, an méi nei Volkswagen Gefierer, gëtt d'Uelegtemperatur ugewisen nodeems Dir déi entspriechend Këscht am Bordcomputermenü gewielt hutt. Fir méi Informatioun ze kréien, musst Dir décidéieren mat der Elektronik ze manipuléieren oder e Modul un de Bündel ze verbannen, deen d'Gamme vu verfügbare Messagen vergréissert.
Dir kënnt och en OBD Scanner mat Bluetooth Funktionalitéit an e Smartphone mat enger App benotzen. Den Diagnosemodul bitt Zougang zu enger grousser Quantitéit un Informatioun. Et ass och déi bëllegst Léisung déi keng Interventioun an der Gefierstruktur erfuerdert. Mängel? D'Plaz vun der Diagnostice Connector an e puer Autoen - um Niveau vun de Chauffer lénks Knéi, hannert der Äschebecher, etc.. - éischter ausgeschloss konstante Fuere mam Scanner verbonnen. Et ginn och Onbedenklechkeet Problemer mat ausgewielten Apps an Apparater.
