Doohan iTank Test: e bëllegen elektreschen Dräirad
Mat originelle Design a Réckzuch virun zwee Rad, ass den Doohan iTank ee vun de bëllegsten elektreschen dräi Rader um Maart. Wat ass et wierklech wäert? Mir konnten et op de Stroosse vu Paräis testen.
Wann dräi-Rad Scooter sinn besonnesch präsent am Verbrennungsmotor Auto Segment, si bleiwen relativ seelen an engem all-elektresch Terrain. E Pionéier am Feld, Doohan bitt iTank fir e puer Joer elo, e Weebot-verdeelt Modell dee mir konnten eis Hänn kréien.
Doohan iTank: e klengen elektreschen Dräirad mat engem ontypeschen Erscheinungsbild
Atypesch Vue
Wat de Styling ugeet, ass den Doohan iTank radikal anescht wéi aner Dräi-Wheeler um Maart. Et ass kloer datt den Auto eppes huet fir de Kapp ze dréinen a mir sinn net onnotéiert op de Stroosse vu Paräis gaang. Am Allgemengen ass d'Veraarbechtung korrekt an d'Materialien si vu héich Qualitéit. Besonnesch fanne mir LED Beliichtung an dräi hydraulesch Disc Bremsen, déi am Gewiicht op just 99 kg limitéiert sinn (mat Batterie).
Bosch Motoriséierung an eraushuelbare Batterien
Op der elektrescher Säit huet den Doohan iTank en 1,49KW Elektromotor. Geliwwert vum däitsche Fournisseur Bosch an integréiert an d'Réckrad, et liwwert eng Héichkraaft vun 2.35 kW an eng Topgeschwindegkeet vu 45 km / h op der 50cc Versioun vun eisem Testmodell.
Abnehmbar, d'Batterie ass zimmlech gutt integréiert. Equipéiert mat Panasonic Lithium Zellen, ass et an engem onopfälleg Fach um Zentrum Tunnel Niveau ënnerbruecht. Et kann mat engem zousätzleche zweete Pak ergänzt ginn. Akkumuléiert 1.56 kWh Kraaft (60-26 Ah), annoncéiert et vu 45 bis 70 km Autonomie, jee no dem gewielte Fahrmodus. Fir et ze lueden, ginn et zwou Léisungen: entweder direkt um Scooter, oder doheem oder am Büro.
A béide Fäll musst Dir en externen Ladegeräter benotzen an 5-6 Stonnen ginn fir voll ze laden.
Wat de Späicherplatz ugeet, mat Ausnam vun den zwou eidelen Taschen an der Plaz vun der zweeter Batterie, gëtt de Raum fir Ären Helm oder Är Saachen ze späicheren reduzéiert. Wéi och ëmmer, e Kit ass verfügbar mat zwee Säitbeutel an engem Top Fall fir d'Kapazitéit ze erhéijen.
Voll digital Hardware bleift zimlech Basis. Also fanne mir e Speedometer, ergänzt duerch e Batterieladungsindikator an eng Indikatioun vum benotzte Fuermodus (1 oder 2). Praktesch Punkt: Et gëtt och eng ëmgedréint Funktioun déi de Manöver méi einfach mécht.
Entworf fir bis zu 2 Passagéier opzehuelen, den Doohan iTank bitt e grousse Beenraum och fir grouss Leit. D'Saddel Héicht ass limitéiert op 750mm, sou datt et einfach ass Äre Fouss op de Buedem ze setzen wann d'Maschinn stationär ass.
Um Lenkrad
Vun den éischte Meter entdecken mir d'Haaptstäerkt vun engem dräi-Rad Gefier: seng Stabilitéit! Zimlech bequem dank deenen zwee kippbare Virrieder, iwwerwannt den Doohan iTank d'Strooss ganz einfach mat enger Breet limitéiert op 73 cm. Natierlech ass dat méi wéi nëmmen en zwee-Rad Auto, awer e bësse méi kleng wéi de Piaggio MP3 (80 Zentimeter).
Wa mir eng Wirtschaftskaart fréi am Test wollte spillen, de Eco-Modus favoriséieren, hu mir dës Iddi séier opginn. Et ginn zwee Grënn fir dës Wiel: ze mëll Beschleunegung an eng Spëtztgeschwindegkeet vun 25 km / h. Och wann et fir gewësse "manner stresseg" Konditiounen gëeegent ass, ass den Eco-Modus kloer net fir zu Paräis ze fueren entworf. Nieft dem Blëtz ass de Sport Modus vill besser. Beschleunegungen si korrekt a maachen et einfach an de Traffic Stream ze kommen. Dat selwecht gëllt fir d'Maximalvitesse, déi dann 45 km/h erreecht.
D'Flip Säit vun der Mënz: Doohan iTank gëtt vill méi Muecht-hongereg am Sport Modus. Ugefaange mat 87% Batterieladung sinn mir no 16 Kilometer op 25% erofgaang. Ënner eisen Testbedéngungen a mat den 86 Kilo vun eisem Tester erreechen mir eng theoretesch Autonomie vu 35 km. Fir schwéier Reider gëtt et nach ëmmer d'Méiglechkeet fir en zweete Rucksack z'integréieren fir d'Gamme ze verduebelen. Dëst ass leider net bëlleg a wäert d'Rechnung ëm 1.000 € erhéijen.
€ 2.999 kee Bonus
Ee vun de bëllegsten elektreschen Tricycles um Maart, den Doohan iTank fänkt bei 2999 € op der WEEBOT Websäit un. Präis ouni Bonus, déi enthält nëmmen eng Batterie. Wann Dir eng zweet Batterie braucht, fällt de Präis op € 3999. Fir dëse Präis ass et vläicht besser fir d'125cc Versioun ze goen. Kuckt Verkaaft fir € 4.199, et huet e bësse méi staark Motor (3 kW) an huet eng Topgeschwindegkeet vun 70 km / h. Zwee Batterien sinn och Standard.
