Dodge Kaliber 2.0 CRD SXT
Inhalt
Och wann dësen Dodge genau dee selwechte Motor wéi de Golf huet, a wärend de Kaliber an der selwechter Gréisstsklass ass wéi de Golf, sinn hir Ambitiounen néierens sou grouss. An anere Wierder: Kaliber sicht no spezielle Clienten an dëser Klass. Awer dëst ass net ganz noutwendeg: d'Keefer kënnen aus iergendwou soss kommen.
Dës Politik huet mat engem Numm ugefaangen; an deem Deel vun der DC Suerg, datt doheem op der anerer Säit vum Weier ass, si decidéiert den Nofolger vum Chrysler Neon ënnert der Mark Dodge ze verkafen. Et gëtt definitiv eng Bedeitung fir dëst - vläicht huet den Neon (wéi Chrysler) kee gutt genuch Numm hannerlooss. Mä d'Nummpolitik ass zimlech lieweg; deelweis schonn an Europa, an nach méi an den USA. Also et schéngt Iech net ze vill ze belaaschten.
Ouni belaascht ze ginn mat de Marken déi als éischt am Fall vu Kaliber als Keefer vun (sou engem) Auto klasséieren, wäerte se et bal sécher studéieren. Wärend et an der ënneschter Mëttelklass gemooss gëtt, a wärend et Iech net aus där Klass erausdréckt, kënnen déi, déi e klenge kompakten Limousine Camion mengen, no se kucken, oder souguer déi, déi SUVs verfollegen, awer eleng wéinst hire méi ( off-road) aggressiv Erscheinung. Déi zwee sëtzen awer gär méi laang.
Gutt, sou e Kaliber. De Kierper (op d'mannst virun) ass méi no bei amerikanesche Pickup Camionen (kloer grouss vertikal Uewerflächen) wéi mëll, méi präzis sportlech Sports sedans vun europäeschen Hierkonft. Dem Chrysler seng Designpolitik ass ganz aggressiv a wetten op anescht ze sinn wéi amerikanesch Designwäerter, an et mécht sécher kee Sënn eng Kopie vun engem vun de Produkter hei fir den europäesche Maart ze verschécken (fir deen de Kaliber haaptsächlech geduecht ass).
A bannen? Wann Dir d'Dier opmaacht, hält Amerika op. Nëmmen den Audiosystem a kleng Zuelen um mph Geschwindegkeetsmeter erënneren eis drun datt dësen Auto eppes gemeinsam mat den USA kann hunn. D'Dashboard a ganz oprecht Lenkrad (wat ëmmer frëndlech an ergonomesch ausgesäit) ass zimmlech opfälleg, awer och an dësem Auto ass den Interieur op d'mannst e Schrëtt hannert dem Aussen-. A maacht kee Feeler, dëst ass net nëmmen iwwer Dodge, Chrysler, oder amerikanesch Autoen am Allgemengen; mir si ganz gewinnt an der Autosindustrie, a mir si besonnesch virsiichteg wann de Look no baussen gezunn ass.
Wann gemooss gëtt de Kaliber gutt no bannen proportional: et feelt u Breet, Héicht a Längt, an dat allgemeng Gefill vun der bannenzeger "Loftheet" ass gutt. Besonnesch opfälleg ass de liicht opgehuewe Gearshiewel, dee schlussendlech (zesumme mat der Plaz vum Lenkrad a Pedale) eng bequem Fuerpositioun bedeit. Nëmmen d'Kupplungspedal ass merkbar iwwerschat. An der Nuecht kënnt Dir déi schwaach beliichte Flächen hannert de Dosen tëscht de Sëtzer bemierken, a wärend all véier Dieren nëmmen zwee kleng Tiräng hunn (virun) ass et vill Späicherplatz fir Knéckelen (erëm virun) , dorënner zwee (eng duebel) grouss Tiräng virum Passagéier virun. En aneren Iwwergang op Sensoren: si enthalen och en Tripcomputer, deen, trotz dem Kompass, zimlech seelen ass, a virun allem säi Kontrollknäppchen, dee riets tëscht de Sensoren läit, am Wee ass, wat geféierlech ka sinn beim Fueren . An déi, déi gär d'Lenkrad komplett erofsetzen, gesinn net méi op d'Sensoren.
Nëmmen de Stamm ass duerchschnëttlech. Säin Ënnen ass héich (et huet en Ersatzreifen drënner, awer dat ass eng Noutmoossnam), et ass mat hart Plastik bedeckt, an et huet keng praktesch Tiräng. Stellt Iech vir, wat geschitt (zum Beispill) mam Éischt Hëllef Kit bei all Tour. Nëmmen eng zousätzlech Gummi Dichtung kann dësen Nodeel eliminéieren. Gutt, de Stamm kann och an der Längt verlängert ginn, well de Caliber eng klassesch fënnef-Dier Sedan ass; no der drëtter backrest (virdrun fënnef méiglech Schréiegt Positiounen) sinn gefaltet an de Sëtz fixéiert. De erweiderten Stamm huet e komplett flaache Buedem deen nach ëmmer zimlech héich ass.
Vläicht e puer Wierder iwwer d'Ausrüstung, besonnesch well et eng ongeschriwwe Regel gëtt datt "Amerikaner" gutt ausgestatt sinn. Fir d'Calibra ass dëst nëmmen deelweis wouer, och wann et ëm de SXT Package kënnt, wat nach méi räich ass wéi de SE Package fir Niwwel Luuchten, Liicht Rieder, Cruise Kontroll an Teppecher. Gutt datt et en Testkaliber (Standard) ESP hat, automatesch dimmende Bannespigel a super Boston Acoustics Soundsystem, awer et feelt Säitairbags, Kältekëscht, Schlass, beliichte Spigelen, justierbar Lenkung d'Tiefe vum Lenker, Taschen (oder Netzer) op de Réckreschter an de Lendeger Sëtzinstellungen. Wéi och ëmmer, et hat gutt Interieurbeliichtung, abegraff eng zousätzlech (eraushuelbar) portabel Lantern.
D'Kombinatioun vun der Mechanik ass komplett amerikanesch-europäesch. De Chassis, zum Beispill, ass zimmlech mëll, wat a Kratzer bedeit eng zimlech Längsvibratioun vum Kierper wärend Beschleunegung a Bremsen. D'Lenkrad ass och ze mëll, op d'mannst bei héijer Geschwindegkeet, awer dat heescht ofwiesselnd e bësse méi Komfort a méi einfach Handhabung bei méi niddrege Geschwindegkeeten. Europäesch Produkter hunn och méi extensiv Schalldämmung bannen, wat et kloer mécht datt de Volkswagen 2.0 TDI, hei als CRD bezeechent, net bal sou roueg e Motor ass. An de Motor ass den europäeschen Deel vun dësem Auto.
D'Aerodynamik vum Kaliber huet en Effekt: mat enger Geschwindegkeet vun ongeféier 150 Kilometer an der Stonn bléist de Wand staark op de Kierper, an dëse Motor bréngt de Kierper op 190 Kilometer an der Stonn ze beschleunegen (laut dem Tachometer, dee manner ass wéi dee vum Golf), awer dat ass genuch. De Motor, wéi mir scho wëssen, ass lieweg a wiertschaftlech, och am fënnefte Gang (vu sechs) dréit en op dat rout Feld (4.500 am Tachometer) an zitt wäit ënner 2.000 U / min. Wéinst senge Fäegkeeten erfuerdert et heiansdo eng méi dynamesch Fahrt, déi staark vun der manueller Iwwerdroung gehollef gëtt mat kuerzen a präzise Heberbewegungen, déi d'Transmissioun agreabel an einfach ze bedreiwen maachen.
Also déi, déi méi europäesch Dynamik an dësem Auto wëllen, sollten et fir eng sanft Chassistuning huelen. Soss wier d'Lenkrad d'selwecht bliwwen, an de Kierperhang wier däitlech manner gewiescht. Och mat dësem Chassis-Setup kann de Chauffer iwwerrascht ginn iwwer d'Vitesse am Eck beim normale Fuere, a vun allen uewe genannten, vläicht déi beonrouegendst ass déi schlecht Stabilitéit vum Auto an enger bestëmmter Richtung, awer dëst ass net de Fall . zevill ängschtlech. Op alle Fall bleift d'Impressioun datt de Caliber mat dësem Motor schonn e mëttel-dynameschen Auto ass, och d'Bremsen, déi e puer Mol hannereneen gutt widderstoen.
Also Dodge Juegd Saison ass op, a Keefer vun dësem Kaliber musse selbstverständlech selwer fannen; et ass awer net schlecht wa se sech keng Suerge maachen iwwer hiren amerikaneschen Hierkonft, och wann net sou kloer. Ëmmerhin huet de Kaliber nach e puer flott Features. Vum Ënnerscheed am Erscheinungsbild an doriwwer eraus.
Vinko Kernc
Dodge Kaliber 2.0 CRD SXT
Basis Daten
| Verkaf: | Chrysler - Jeep Import dd |
|---|---|
| Basismodell Präis: | 20.860,46 € |
| Testmodell Käschte: | 23.824,24 € |
| Berechent d'Käschte vun der Autosversécherung | |
| Muecht: | 103 kW (140 kW) KM) |
| Beschleunegung (0-100 km / h): | 9,3 s |
| Maximal Geschwindegkeet: | 196 km / h |
| ECE Konsum, gemëschte Zyklus: | 6,1 l / 100 km |
Technesch Informatioun
| Motor: | 4-Zylinder - 4-Takt - In-line - Direktinjektioun Turbodiesel - Verdrängung 1968 cm3 - Maximal Leistung 103 kW (140 PS) bei 4000 U/min - Maximum Dréimoment 310 Nm bei 1750–2500 U/min. |
|---|---|
| Energie Transfer: | motor-ugedriwwen virun Rieder - 6-Vitesse manuell Transmissioun - Pneuen 215/60 R 17 H (Continental ContiPremiumContact). |
| Kapazitéit: | Spëtzt Geschwindegkeet 196 km / h - Beschleunegung 0-100 km / h an 9,3 s - Dreifstoffverbrauch (ECE) 7,9 / 5,1 / 6,1 l / 100 km. |
| Transport an Ophiewe: | Limousine - 5 Dieren, 5 Sëtzer - Self-Ënnerstëtzung Kierper - Front individuell Ophiewe, Fréijoer Been, Gas Schock absorbers, Stabilisator - Heck Single Suspension, Multi-Link Achs, Spiralfeder, Gasschockdämpfer, Stabilisator - Front Disc Bremsen (gezwongen Ofkillung), hënneschter Disc, ABS - Ronn Rad 10,8 m - Brennstoff Tank 51 l. |
| Maass: | eidel Auto 1425 kg - zulässlech Brutto Gewiicht 2000 kg. |
| Këscht: | Koffervolumen gemooss mat AM Standard Set vu 5 Samsonite Koffer (Gesamtvolumen 278,5 L): 1 Rucksak (20 L); 1 × Loftfaartkoffer (36 l); 1 × Koffer (68,5 l); 1 × Koffer (85,5 l) |
Eis Miessunge
| T = 12 ° C / p = 1014 mbar / rel. Besëtzer: 53% / Pneuen: Continental ContiPremiumContact / Meter Liesen: 15511 km | |
| Beschleunegung 0-100km: | 9,9 |
|---|---|
| 402m vun der Stad: | 17,2 Joer ( 134 km / h) |
| 1000m vun der Stad: | 31,2 Joer ( 170 km / h) |
| Flexibilitéit 50-90 km / h: | 7,0 / 10,2s |
| Flexibilitéit 80-120 km / h: | 9,4 / 11,1s |
| Maximal Geschwindegkeet: | 196 km / h (MIR.) |
| Minimum Konsum: | 8,8 l / 100 km |
| Maximum Konsum: | 11,5 l / 100 km |
| Testverbrauch: | 10,5 l / 100 km |
| Bremsstreck bei 100 km / h: | 39,5m |
| AM Dësch: | 40m |
| Kaméidi bei 50 km / h am 3. Gang | 59dB |
| Kaméidi bei 50 km / h am 4. Gang | 58dB |
| Kaméidi bei 50 km / h am 5. Gang | 57dB |
| Kaméidi bei 50 km / h am 6. Gang | 57dB |
| Kaméidi bei 90 km / h am 3. Gang | 67dB |
| Kaméidi bei 90 km / h am 4. Gang | 64dB |
| Kaméidi bei 90 km / h am 5. Gang | 63dB |
| Kaméidi bei 90 km / h am 6. Gang | 62dB |
| Kaméidi bei 130 km / h am 3. Gang | -dB |
| Kaméidi bei 130 km / h am 4. Gang | 71dB |
| Kaméidi bei 130 km / h am 5. Gang | 69dB |
| Kaméidi bei 130 km / h am 6. Gang | 68dB |
| Testfehler: | onmëssverständlech |
Allgemeng Bewäertung (323/420)
Wärend (ofgesi vu Looks) et net quintessentiell amerikanesch kléngt, hunn d'Bewäertunge just gewisen: op der anerer Säit vertrauen se méi op d'Benotzerfrëndlechkeet wéi op d'Fahrdynamik. Den Auto ass fir méi getraut Leit gemaach.
Exterieur (13/15)
Op alle Fall ass d'Äussere fett an erkennbar!
Interieur (103/140)
Gutt Ergonomie a Raum, aarmséileg Stamm.
Motor, Transmissioun (40
/ eent)Grousse Motor an Iwwerdroung!
Fuertleeschtung (70
/ eent)Just e Mëttelrad, awer flott ze fueren.
Leeschtung (29/35)
D'Topgeschwindegkeet vun dësem Motor ass zimmlech niddereg.
Sécherheet (35/45)
Et huet keng Säitairbags, awer et huet en ESP System als Standard.
Wirtschaft
Gënschtege Brennstoffverbrauch, traditionell e grousse Verloscht am Wäert.
Mir luewen a reprochéieren
Erscheinung
gutt Ergonomie
grouss Baussespigelen
Gears Hiewel Positioun
Gangbox
Motor
Plazen fir kleng Saachen
schwéier Sëtz zréck
Sprëtz op der Plafong
Këscht a Plastiksverpackung
longitudinal Kierper Schwéngungen
e puer Ausrüstung feelt
schlësselfäerdege Brennstofftankdeckel
