Dodge Challenger SXT 2016 Bewäertung

Verléift mat engem Auto op den éischte Bléck ass onlogesch, lächerlech an, wann Dir e Liewen vun Autoen mécht, onprofessionell.

Awer heiansdo kënnt Dir näischt maachen. Mäin éischte Bléck op de brutale schwaarzen a bloen Dodge Challenger, dee mir an enger vun den Auto-obsesséierten Stied vun der Welt testen, Los Angeles, koum op eng vollstänneg Parkplaz, an alles wat ech wierklech konnt gesinn war d'Faarf an d'Dachline. mee dat war genuch.

Et gëtt eppes mächtegt a staarkt iwwer den Design vun dësem Auto - déi knaschteg Breet, déi duerchschnëttlech Nues, de ferocious Look - an et kënnt op just ee Wuert erof - haart.

Et ass wat Muskelautoe solle sinn, natierlech, an den Challenger huet Echoen vun eisen eegene Klassiker, wéi den XY Falcon, vu sengem breeden, flaache Stiwweldeckel bis bei de Rennstreifen an de Retro-Stil Gauges. Wann Dir wierklech dran ass, fillt Dir Iech cool, an e bësse geféierlech. Dëse Killer Dodge kéint souguer de Christopher Pyne haart ausgesinn. Bal.

En Deel vun der Magie ass datt d'Designer et als Treibhauseffekt bezeechnen, wat am Fong d'Gebitt vun der Verglasung vum Auto beschreift. Den Challenger huet e klenge Kierper mat engem gebogenen Heck, dee super ausgesäit, awer et mécht et schwéier aus dem Auto ze gesinn, besonnesch mat de grousse fette A-Säulen an der klenger schräger Windschutzscheed. Et ass e bësse wéi mam Kylo Ren sengem Helm ronderëm ze reiden - et gesäit super aus awer ass net ganz praktesch.

Och zu Los Angeles, wou d'Stroosse voll mat esou Autoen sinn, zitt et op.

Ausgesinn, natierlech, sinn net alles, och fir e Muskel Auto, an et dauert manner wéi eng Minutt fir e puer vun de Glanz ze kommen aus wéi ech ginn de Stiwwel opzemaachen (wat iwwerraschend enorm ass). Den éischte kierperleche Kontakt mam Auto ass am beschten beschriwwen als de Géigendeel vun deem Qualitéitsgefill an der Héicht, déi Dir vun europäesche Marken kritt.

Den Challenger fillt sech e bëssen dënn a plastesch ronderëm d'Kante. Dësen Androck gëtt leider verstäerkt vum Interieur, dee vertraut bëlleg Jeep Knäppercher an en ähnlechen Dash-Gefill huet (obwuel d'Retro Dials op der Plaz sinn a fantastesch ausgesinn).

Wat keen Jeep huet, natierlech, sinn d'Sport Track Pack Knäppercher (et gëtt och e Sport Knäppchen, awer alles wat et mécht, komesch genuch, ass d'Traktiounskontroll auszeschalten).

Dëst erlaabt Iech net nëmmen d'Launch Control ze benotzen, awer et bitt och e ganze Bildschierm vun Optiounen a Liesungen, souwéi d'Fäegkeet "Start RPM Set-Up" opzestellen ier Dir op de "Startmodus aktivéieren" Knäppchen dréckt. Et kléngt wéi wann de KITT vum Knight Rider Blödsinn schwätzt, an et passt an e gewëssene schlechte Ruff ënnert amerikaneschen Automobilisten, déi obsesséiert sinn, séier aus de Luuchten erauszekommen an sech net ze vill ëm dréinen. Oder soss eppes mam Fueren ze dinn.

Leider huet de SXT, dee mir fueren, net dee risege supercharged 6.2-Liter V8 Hellcat (jo, si nennen et den Hellcat) 527kW, wat d'Ferraris an d'Lamborghinis ënnerpowered mécht. Mat deem ënner der Hood, Launch Control ass ouni Zweiwel eng onvergiesslech Erfahrung, fir Iech vun Null op 60 mph an - si moossen - 3.9 Sekonnen an de Véierel Meile an 11.9 Sekonnen.

Wann riichtlinn Geschwindegkeet Är Saach ass, wäert Dir direkt mat dësem Challenger verléift sinn.

Eisen Auto muss sech mat engem 3.6-Liter Pentastar V6-Motor mat 227kW an 363Nm duerstellen, wat e bësse manner ass wéi en Auto wéi dësen verdéngt. De SXT ass raisonnabel prett a transferéiert d'Kraaft glat, awer de Fousssetup mécht vill Kaméidi (klängt wéi wann se eng Auspuffnotiz vum Grease Soundtrack während der Drag Racing Szen geléint hunn) an net vill. méi. Beschleunegung ass adäquat anstatt spannend, an d'0-60 Zäit ass gutt hannert dem Hellcat seng 7.5 Sekonnen.

Wat déi clever Maarthändler, déi dës Entrée-Modell Versioun fir Amerikaner fir sou wéineg wéi $ 27,990 (ongeféier $ A 38,000) ubidden, wëssen ass datt dësen Auto vill méi iwwer Perceptioun wéi Realitéit ass. Keefer wëllen nach méi gutt an engem Challenger kucken wéi se séier an engem wëllen. Déi bescht Momenter an dësem Auto wäerte bei niddreger Geschwindegkeet sinn, laanscht Plackglasfënstere krauchen fir Iech selwer ze bewonneren oder kucken wéi d'Kiefer vu Friemen niddereg falen.

D'Kapazitéit fir Léift op den éischte Bléck z'erwächen ass e mächtege Marketinginstrument fir en Auto.

Och zu Los Angeles, wou d'Stroosse voll mat esou Autoen sinn, lackelt et Opmierksamkeet, an et huet den ultimativen Parking Test op The Line passéiert - eng ganz trendy Plaz an enger spannender Regioun vu Koreatown, dëst ass sou en arkteschen Hotel datt se keng Ahnung. Dir braucht net emol de Frigo opzemaachen. D'Parkbeamten hunn d'Zong geklickt an all Kéiers wa mir eropgefuer sinn, gratuléiert fir d'Wiel vun engem couragéierten Auto, an esouguer verdeedegt en "uewen" ze setzen, an net ënnerierdesch, fir datt d'Leit et um Hotelvirgang kucke konnten.

Wéi dacks bei amerikaneschen Autoen de Fall ass, huet den Dodge Mängel, déi eis komesch fillen, wéi d'Lenke sou liicht, datt et bal wéi e Fernsteuerungssystem fillt, eng Fahrt, déi am beschten als Joncy beschriwwe gëtt a Sëtzer, déi iergendwéi et fäerdeg bréngen souwuel iwwerdriwwen wéi ënnerstëtzend.

Geheien et an en Eck an Dir wäert net duerch seng Härtheet oder taktile Feedback geblosen ginn, awer Dir wäert och net iwwerwältegt ginn. Modern amerikanesch Autoe si vill méi no der Weltklass, oder op d'mannst un international unerkannte Standarden, wéi jee virdrun.

Dir kënnt iwwerrascht sinn ze wëssen datt Dodge schonn an Australien präsent ass, a wann jo, sollt Dir wierklech hir Websäit besichen well et lächerlech ass op d'Tab mat der Lëscht vun verfügbare Modeller ze goen an nëmmen een ze fannen, Journey.

Am Ufank schéngt et verwonnerlech datt d'Firma dësen zimlech langweilegen SUV als seng eenzeg Offer iwwer den Challenger gewielt huet, awer d'Logik ass tatsächlech bemierkenswäert einfach. D'Journey, déi zimmlech e Fiat Freemont ass, ass riets Handfueren, während den Challenger net ass.

Mee dat wäert an Zukunft sinn, an den Dodge an Australien (alias Fiat Chrysler Australia) huet d'Hand esou héich opgehuewen, fir dësen Auto heihinner ze kréien, datt en aus dem Weltraum gesi ka ginn.

Wann d'Firma en neien Challenger kritt, deen ouni Zweifel ganz ähnlech wéi den aktuellen ass, dee virdrun an esou weider, dann ännert se hei iwwer Nuecht säi Profil um australesche Maart. A wann hien se fir ënner $ 40,000 verkafen kann, och mat engem liicht oninteressante $ 6, wäerte se wéi verréckt verkafen.

D'Kapazitéit fir Léift op den éischte Bléck z'erwächen ass e mächtege Marketinginstrument fir en Auto.