Firwat dréien e puer Automobilisten Zündkerzen?
Inhalt
All Automobilist wëll datt säin Auto besser leeft. Chauffeuren kafen speziell Ersatzstécker, maachen Tuning, Gießen Additive an de Brennstoff. All dës Manipulatiounen déngen der Leeschtung vum Auto ze verbesseren. Eng vun de leschten an trending Innovatiounen am Sënn vun Tuning ass Boun Plug Bueraarbechten. Wat et ass, an ob dës Technologie am Prinzip funktionnéiert, wäerte mir an eisem Artikel betruechten.
Firwat e puer Chauffeuren mengen datt et néideg ass Zündkerzen ze bueren
Et gëtt eng Meenung datt d'Mechanik vun de Rennteams op dës Manéier gehandelt huet. Si hunn e klengt Lach op der Spëtzt vun der Elektrode gemaach. No der subjektiver Bewäertung vun de Piloten an der Leeschtung vum Motor ass d'Kraaft vum Auto liicht eropgaang. Et gouf och eng méi genee Detonatioun vum Brennstoff, deen e puer Päerd "agebaut" huet.
Domestic Chauffeuren hunn eng aner Verstäerkung vun dëser Theorie an der Technologie vu Pre-Chamber Käerzen fonnt. Mä dëst ass éischter net emol d'Zort vu Käerzen als solch, mä d'Struktur vum Motor. A Prechamber Käerzen geschitt déi éischt Zündung vun der Brennstoffmëschung net am Haaptzylinder, mä an enger klenger Chamber, an där d'Käerz läit. Et stellt sech eraus den Effet vun engem Jet nozzle. Brennstoff detonéiert an enger klenger Chamber, an e Stroum vun der Drockflamm brécht duerch eng schmuel Ouverture an den Haaptzylinder. Also erhéicht d'Motorkraaft, an de Verbrauch fällt duerch duerchschnëttlech 10%.
Dës zwou Thesen als Basis huelen, hunn d'Chauffeuren ugefaang massiv Lächer am ieweschten Deel vun de Käerzeelektroden ze maachen. Een huet op Racer bezeechent, een huet gesot datt esou Tuning eng Prechamber aus enger gewéinlecher Käerz mécht. Awer an der Praxis hu béid sech falsch gemaach. Gutt, wat geschitt wierklech mat de geännert Käerzen?
Verbessert dës Prozedur wierklech d'Verbrennungseffizienz?
Fir dëst Thema ze verstoen, musst Dir de Verbrennungszyklus vum Brennstoff an engem Verbrennungsmotor verstoen.
Also, d'Detonatioun vun der Brennstoffmëschung geschitt ënner engem gewëssen Drock an all Verbrennungskammer. Dëst erfuerdert d'Erscheinung vun engem Spark. Et ass hatt, déi aus der Käerz ënner dem Afloss vun engem elektresche Stroum ausgeschnidden ass.
Wann Dir d'Käerz vun der Säit kuckt, gëtt et kloer datt e Funken tëscht zwou Elektroden geformt gëtt an an engem gewësse Wénkel dovun ewech flitt. No der Assurancen vun e puer Auto Mechanik a Mechanik, d'Lach am ieweschten Deel vun der Elektrode, wéi et war, konzentréiert a erhéicht d'Kraaft vum Funken. Et stellt sech eraus datt bal e Schaf vu Sparken duerch e ronnt Lach passéiert. Mat dësem Argument bedreiwen Automobilisten iwwregens, wa se normal Käerzen mat Prechamber vergläichen.
Awer wat geschitt an der Praxis? Tatsächlech bemierken vill eng gewësse Erhéijung vun der Motorkraaft an der Drosselreaktioun vum Auto op der Strooss. E puer soen souguer datt de Brennstoffverbrauch erofgeet. Normalerweis verschwënnt dësen Effekt no 200 - 1000 km Laf. Awer wat mécht esou Bueraarbechten eigentlech, a firwat ginn d'Motoreigenschaften mat der Zäit op hir fréier Indikatoren zréck?
Meeschtens ass dëst net mat der Fabrikatioun vun engem Lach an der Käerz mat der Geheimtechnologie vun de Reider verbonnen, mä mat senger Botzen. Vläicht gëtt e Lach an der Elektrode eng kleng Erhéijung vun der Motorkraaft. Vläicht huet d'Mechanik vun der Vergaangenheet dëst gemaach fir d'Performance vun de Rennautoen liicht ze verbesseren. Awer dësen Effekt ass ganz kuerzfristeg an onwichteg. A wéi all Interventioun an engem stabilen Aarbechtsmechanismus, huet dës Technologie seng Nodeeler.
Firwat gëtt d'Technologie net vun Hiersteller ëmgesat?
Also firwat ass dës Technologie net nëtzlech, a souguer schiedlech. A wat verhënnert datt d'Autofabriken et dauernd benotzen:
En Autosmotor ass eng komplex Ingenieursunitéit déi fir bestëmmte Lasten a Leeschtungseigenschaften entworf ass. Dir kënnt et net nëmmen huelen an ee vu senge Wirbelen komplett änneren. Dofir, e bësse méi héich, hu mir iwwer de Prechambermotor als solch geschwat, an net iwwer eng separat Käerz isoléiert vum Verbrennungsmotor.
D'Benotzung vun neien Aarte vu Käerzen erfuerdert genee Berechnungen a Miessunge fir all Typ vu Verbrennungsmotoren. De Prinzip vun der Vereenegung vu Käerzen, an dësem Fall, wier net Sënn.
D'Struktur vum ieweschten Deel vun der Elektrode änneren kann et séier verbrennen, a seng Fragmenter falen an de Motor. Dëst ass voll mat deelweis oder gréisser Reparaturen vum Motor.
D'Technologie selwer gëtt ugeholl datt d'Richtung vum Spark geännert gëtt, wat eis zum zweete Punkt bréngt.
Fir et einfach ze soen, ass et onrentabel fir den Hiersteller esou Produkter ze produzéieren. Als éischt ass et potenziell geféierlech. Zweetens, erfuerdert seng Ëmsetzung d'Ännerung oder nei Berechnung vun de Lasten op intern Komponente vum Motor. Endlech, an der Praxis, gëtt dës Moossnam e ganz kuerzfristeg Kraaftgewënneffekt. Dëst "Spill" ass d'Käerz net wäert.
Iwwregens, Auto Mechanik aus der Mëtt vum leschte Joerhonnert konnt dës Technologie genee wéinst sengem kuerzfristeg Effekt benotzen. Dat ass, während der Course, huet et eng real Erhéijung vun Motor Muecht. Gutt, nom Enn vum Concours wier de Motor vum Auto op alle Fall eng grëndlech MOT ënnerworf ginn. Dofir huet keen iwwer d'Aféierung vun dëser Method op eng kontinuéierlech Basis geduecht, besonnesch am zivilen Transport.
