Diesel. 5 Unzeeche vun enger deier Reparatur

Analysten a Maartspezialisten, souwéi Autoshersteller selwer, viraussoen dat bevirsteet Enn vun der Ära vun Dieselmotoren. Trotz dëser, ass hir Popularitéit nach enorm, a vill Chauffeuren net virstellen engem Auto mat enger anerer powertrain dreiwend. Flexibilitéit, héich Dréimoment an niddreg Dreifstoffverbrauch sinn d'Haaptvirdeeler vun Diesel Motore. Minus - deier Decompte, déi, glécklecherweis, an der Zäit diagnostizéiert ginn a séier eliminéiert ginn.

Modern Diesel Unitéiten sinn duerch héich Parameteren, Effizienz an Wirtschaft charakteriséiert. Héich Dréimoment ass iwwer e breet Rev-Gamme verfügbar an ass bal instantan, typesch ëm 1500 RPM-. Esou Eegeschaften hunn e groussen Afloss op Dynamik, Leeschtung, mä virun allem op Manöverbarkeet an niddereg Dreifstoffverbrauch, virun allem op der Strooss. An der Stad sinn dës Virdeeler e bëssen ausgeglach a geläscht, awer wann Dir vill fuert a laang Distanzen ofdeckt, da schätzt d'Virdeeler vun Diesel.

Leider ass d'Komplexitéit vun de modernen Dieselmotoren esou héich, datt de Risiko vun deiere Versoen, besonnesch am Fall vun suergfälteg Ëmgank an inadequater Operatioun, extrem séier eropgeet. Bal alles ka feelen a wa mir e bewisenen Dieseldesign hunn ass de Risiko niddereg an hänkt haaptsächlech vum Chauffer of a wéi se sech ëm den Auto këmmeren.

Wéi och ëmmer, Hardware kann onbestänneg sinn, a souguer liicht Vernoléissegkeet oder Ignoranz ass genuch fir initial Symptomer séier zu deiere Versoen ze féieren. Wat ass héchstwahrscheinlech ze versoen an déi meescht Käschten ze verursaachen?

Ofgasreinigungssystemer: DPF, SCR Filter

Diesel Partikelfilter an aner Nobehandlungssystemer sinn e richtegen Nues fir vill Dieselauto Benotzer. Iwwerdeems konstante Gebrauch op routes normalerweis zu Problem-gratis Notzung Resultater, dacks kuerz Distanzen an der Stad ka séier zimlech problematesch ginn. Ech schwätzen haaptsächlech vu modernen Diesel-Gefierer, déi duerch strikt Ofgasemissiounsreglementer DPF-Filter mussen hunn an - haaptsächlech an de leschte Modeller - SCR-Systemer déi Stickstoffoxide (NOx) reduzéieren.

Mam Alter vum Auto an der Unzuel u gereest Kilometer, verschleeft de Partikelfilter, oder éischter verstoppt mat Äsche. E verstoppte Filter muss sech selwer botzen, a mat der Zäit ginn d'Intervalle tëscht de Botzzyklen méi kuerz. Wéi de Filter verbrennt, gëtt den Auto schwaach, d'Reaktioun vum Gaspedal gëtt verspéit, d'Verbrennung erhéicht däitlech, a ville Fäll kommen d'Rauchpuff aus der Auspuffleitung eraus. Iwwerdeems Filterverbrennung op der Strooss geschitt, gëtt et heiansdo schwéier ze fillen, awer wann de Computer de Prozess ageschalt wärend Dir ronderëm d'Stad fuert, kann et vill Problemer verursaachen. Da sollt Dir de Motor net ausschalten, an déi bescht Léisung ass d'Autobunn mat enger liicht méi héijer Geschwindegkeet ze fueren. Allerdéngs ass dat net ëmmer méiglech - heiansdo stoppt de Chauffeur de Prozess onbewosst. Wann de Regeneratiounszyklus stänneg ënnerbrach ass, kann de Filter komplett verstoppt ginn an de Motor geet an den Noutmodus. Léisung?

Wann Off-Road Fuere net hëlleft oder den Auto refuséiert guer net ze halen, kann d'Léisung de sougenannte gezwongenen Serviceausbrennung vum Filter sinn, wat e puer honnert Zloty kascht. Iwwregens ass et recommandéiert den Ueleg z'änneren. Iwwregens, esou e Prozess schueden net nëmmen de Motor, mä och net ëmmer seng Aufgab erfëllen, virun allem am Fall vun ganz al, beschiedegt Filteren. Dann ass déi eenzeg Léisung de Filter duerch en neien ze ersetzen. Am Fall vun den einfachsten kascht et ongeféier PLN 1500. Méi komplex, installéiert op modern Autoen, kann bis zu PLN 10 kaschten. Zousätzlech benotze naass Filteren (normalerweis vu PSA hiergestallt) eng speziell Flëssegkeet déi méi wéi PLN 000 pro Liter kascht. D'Käschte vun AdBlue fir SCR Systemer si vill manner - normalerweis manner wéi PLN 100 pro Liter.

Turbocharger a seng Accessoiren

En anert Element dat ganz empfindlech ass fir falsch Handhabung. Wann de Chauffer, no enger Zäit nom Start vum Motor, reegelméisseg schwéier fiert, waart net op de Motor opwiermt, fiert mat ze niddreger Geschwindegkeet, an direkt no der Stopp no ​​enger dynamescher Fahrt, schalt den Auto aus, fréier oder spéider dëst wäert zu engem Decompte vum Turbo féieren. Natierlech kënnen et méi Grënn sinn, wéi en Designdefekt, falsch Astellung oder normal Verschleiung. Turbocharger Ausrüstung kann och versoen. Ech schwätzen iwwer Drock Sensoren, Intake oder sougenannte. pär.

Wéi och ëmmer, wann den Turbocharger periodesch iwwerpréift gëtt an de Chauffeur d'Servicebarkeet iwwerwaacht, da sollt et keng sérieux Problemer ginn. Et ass och wichteg e méiglechen Defekt an der Zäit ze bemierken, sou datt et méiglech ass séier ze reagéieren, zum Beispill duerch Erhuelung oder Ersatz, ier e seriöse Decompte geschitt, zum Beispill, Rotorelementer an de Motor kommen. An extremen Fäll kann de Drive komplett zerstéiert ginn. Wann den Auto net genuch Kraaft huet, blo Damp kënnt aus der Auspuffleitung eraus, de Motor Ueleg Niveau fällt regelméisseg, et ass vill Ueleg am Intercooler, an e markant Pfeifen oder metallesche Klang gëtt während der Beschleunegung héieren, et ass héich Zäit fir den Zoustand vum Turbocharger ze kontrolléieren. D'Restauratioun vun dësem Element an engem professionelle Workshop kascht ongeféier PLN 1000 (je no Modell). Eng nei Turbin kafen wäert e puer dausend Zloty kaschten.

Injektiounssystem

Dëst ass en anert Element, deen net nëmme wéinst Alter, awer och als Resultat vun Ignoranz an Noléissegkeet vum Benotzer feelt. Injector Tipps beschiedegt: duerch niddereg-Qualitéit Brennstoff, onfäheg Upassung am Atelier oder d'Benotzung vun aggressiv Programmer fir d'Erhéijung vun der Serien Motor Muecht, d.h. Chip Tuning. A ville Motore sinn d'Düsen Tipps komplett verstoppt mat Metallfäegkeeten, déi zum Beispill vun enger beschiedegter Héichdrockbrennstoffpompel kommen. Et geschitt datt d'Zündspiral verbrennt, et gi Probleemer mat de Kontrollventile, souwéi Brennstofflecke vun ënner den Dichtungen (sougenannte O-Réng).

Déi éischt Symptomer vun beschiedegt injectors sinn kloer schwéier de Motor ze starten, bemierkenswäert Schwéngungen, schwaarz Damp vum Auspuff a verstäerkter Verbrennung. Richteg Diagnostik ass zimmlech komplizéiert an onzouverlässeg, well souguer d'Messung vun der Injektorkorrektur kann täuschend sinn. Déi bescht Léisung wier d'Iwwerschwemmung mat engem speziellen Apparat ze diagnostizéieren. Reparatur Käschten? Ganz ofwiesslungsräich.

Reparatur, oder éischter Regeneratioun vun eelere Modeller, déi ënner nidderegen Drock operéieren, kascht vun 200 bis 500 PLN. Nëmme qualifizéiert Déngschtleeschter kënne mat méi neie Léisunge këmmeren, besonnesch Piezo-Injektoren, a verrechen normalerweis ganz grouss Quantitéiten. Dir sollt d'Düsen net un onerfueren Atelieren ginn, déi et knaschteg maachen an eng grouss Quantitéit sammelen.

Vortex an EGR Klappen

Eng aner Decisioun, déi e positiven Impakt op d'Ëmwelt huet. Besonnesch Dämpfer reguléieren d'Längt vum Intakesystem a dréinen d'Loft, déi an d'Zylinder gesaugt gëtt. Dëst bedeit dann och, datt beim Fuere ouni Laascht, zum Beispill biergof oder mat konstanter Geschwindegkeet, manner gëfteg Substanzen an d'Atmosphär entstoen. Wärend alles an der Rei ass a relativ nei ass, funktionnéiert de System perfekt. Leider, iwwer d'Joren an Honnerte vu Kilometer, fänkt de System un ze falen. Seng Aarbecht ass negativ beaflosst haaptsächlech vu Ruß, deen am Intakesystem accumuléiert an de Mechanismus blockéiere kann. Dëst, am Tour, bewierkt datt d'Scheckmotor Luucht op geet an den Noutmodus aktivéiert. Ausserdeem, am Fall vun e puer Motoren, zum Beispill 1.9 16V (Fiat / Opel / Saab), kann den Dämpfer ausgoen an an de Motor kommen, d.h. Zylinder. Dëst féiert zu engem ganz eeschten an normalerweis irreversiblen Ausfall vum Apparat.

Et gi vill Symptomer a si weisen definitiv net op den Ausfall vun de Wirbeldämpfer. An deene meeschte Fäll sinn et Probleemer mam Start a Mangel u Kraaft während der Beschleunegung. Natierlech, am Fall vu verstoppte Klappen, erschéngt e Motorlicht. Heiansdo ginn et falsch Injektoranpassungen a verstäerkten Damp aus dem Auspuffsystem. Käschten? Et gëtt och keng eenzeg Präislëscht hei, well d'Botzen vum Sammler vu Soot kascht e puer honnert Zloty. Wann en Ersatz gebraucht gëtt, kascht et méi wéi PLN 1000. Wann e Motor op ee vun den Drosselen saugt, kann et e puer dausend kaschten fir ze regeneréieren, ofhängeg vun der Schwéierkraaft vum Schued. Wéi och ëmmer, a ville Fäll ass Ersatz vun der Fuerversammlung erfuerderlech.

 Kuckt och: Wéi spuere mir Brennstoff?

EGR, déi fir d'Ofgasrezirkulatioun verantwortlech ass a reguléiert wat de Motor otemt, verursaacht och vill Probleemer. Einfach gesot, den EGR-Ventil mécht de Flux tëscht dem Auspuff- an Intakmanifold op oder zou. Wann de Chauffer net voll Kraaft brauch, verlangsamt hien duerch Bremsen vum Motor, oder fiert mat enger konstanter Geschwindegkeet, e puer vun den Ofgase ginn zréck an d'Absorptioun geleet, wat ënner anerem eng Reduktioun vun der Stickstoffoxid-Emissioun verursaacht. . Leider, wéi Wirbelklappen, funktionnéiert den EGR-Ventil och ënner schwéiere Bedéngungen a fällt dacks aus, haaptsächlech wéinst Ruß.

Symptomer enthalen Startproblemer, Kraaftverloscht, Damp, a kontrolléiert Motorlicht. Glécklecherweis ass de Problem ganz einfach z'entdecken, a wa mir et an der Zäit bemierken, wäerte mir et ouni vill Effort fixéieren. Nei Gefierer benotzen EGR Ventile mat engem Aftercooler. Wa mir de Defekt net an der Zäit bemierken, da leeft en aus, wat dann och zu weidere Problemer féiere kann. Am Fall vun enger Feelfunktioun mécht et Sënn fir d'éischt normal Botzen ze probéieren. En neien EGR Ventil kascht tëscht PLN 250 an PLN 1000, déi lescht komplex Designe kënne bis zu PLN 2000 kaschten.

Zwee-Mass Fluchrad

Vill Legenden si scho ronderëm déi "zwee Massen" entstanen. E puer soen datt en Dual-Mass Schwéngrad "fir d'Liewen" benotzt ka ginn, anerer datt et ganz séier reent oder guer net gebraucht gëtt a kann an e konventionell Schwéngrad ëmgewandelt ginn. Richteg, ongeféier hallef Wee. Dëst ass en Element dat verschleeft, awer wann den Auto richteg gepflegt ass an de Chauffeur weess wéi hien den Auto mat dëser Léisung benotzt, sollt hien zéngdausende vu Kilometer keng Probleemer hunn. A wat "killt" en Dual-Mass Schwéngrad? Fuert mat enger ganz niddereger Geschwindegkeet, déi e staarke Schwéngung vun der Kraaft Eenheet generéiert. An dësem Fall funktionnéiert d'Dual-Mass Rad op seng Limit, reduzéiert Schwéngungen. Schnell Beschleunegung vu nidderegen Touren ass och ganz onrentabel - en Dieselmotor produzéiert héich Dréimoment och bei nidderegen Touren. Dës Schwieregkeet vum Gas an onerfueren Handhabung vun der Kupplung féiert zu der Tatsaach, datt d'Dual-Mass Schwéngrad séier fillt.

D'Symptomer vun engem beschiedegten Dual-Mass Schwéngrad sinn zimlech heefeg an Dir braucht kee Spezialist fir de Problem viraus ze diagnostizéieren. Wann selbstverständlech Schwéngungen am Auto gefillt ginn, déi zousätzlech un den Autoskierper iwwerdroe ginn, wann haart Knallen héiert ginn beim Verréckelung vun de Gears an de Motor starten / stoppen, wahrscheinlech refuséiert d'Dual-Mass Schwéngrad ze halen. Et ass richteg datt Dir decidéiere kënnt fir nei opzebauen, awer et hänkt vum Verschleißgrad / Schued un der duebeler Mass of an ob en erfuerene Workshop sech ëm den Ënnerhalt këmmert. D'Käschte si vun e puer honnert bis e puer dausend zlotys. En neit Dual-Mass Schwéngrad kascht tëscht PLN 1000 an PLN 10.

Kuckt och: De Mazda 6 testen