Testfahrt Dynastie Mercedes-Benz SL

En Treffen mat sechs spannende Inkarnatioune vun der SL Mercedes Iddi.

De 6. Februar 1954 kann den Dramstroossauto gesinn a beréiert ginn - op der New York Auto Show enthüllt Mercedes-Benz den 300 SL Coupe an den 190 SL Prototyp.

Wien huet wierklech d'SL Bewegung ugefaangen - de charismatesche Supercar 300 SL oder dee méi alldeeglechen 190 SL? Loosst eis net vergiessen datt d'Entwécklungsdepartement vun der Daimler-Benz AG e groussen Effort mécht fir op der New York Auto Show net nëmmen de Kierper mat Dieren déi no Flilleke ausgesinn, mee och den 190 SL ze weisen.

Am September 1953 huet den Daimler-Benz-Importer Maxi Hoffmann e puer Visite an de Fabréckssëtzer gemaach. E Geschäftsmann mat éisträichesche Wuerzelen huet et fäerdeg bruecht de Verwaltungsrot ze iwwerzeegen e mächtege Stroosseauto op Basis vum Racing 300 SL ze entwéckelen. Wéi och ëmmer, mat de geplangten 1000 Unitéiten wäert et net méiglech sinn grouss Sue ze verdéngen. Fir d'Mark op d'Amerikaner opmierksam ze maachen, brauche Verkeefer e méi klengen, oppene Sportauto deen a grousser Zuel verkaaft ka ginn. Op e Wonsch hunn déi Eelst vun der Firma mam Dräispëtzege Stär decidéiert den 180 Cabriolet-Projet op Basis vun engem Pontoon Sedan ze transforméieren. An nëmmen e puer Wochen erstellt d'Entwécklungsteam e Prototyp vun engem offenen Zwee-Sëtz Sportsauto. Tatsächlech ënnerscheet et sech däitlech vum Produktiounsmodell, deen e Joer méi spéit op der Genf Motor Show presentéiert gëtt - e gemeinsamt Optrëtt zu New York an ähnlech Features am Layout sollten awer d'Gehörigkeet vun der 300 SL Famill weisen.

Bauen an engem Rennen géint Zäit

Quelle vun dësen Deeg erlaben eis en Abléck an den Design Departement ënner der Direktioun vum Dr Fritz Nalinger. Ingenieure schaffen a Puer a séier mat der Zäit, an an de Nokrichs Joere musst Dir stänneg matkréien a matkréien. Déi onvirgesi Kreatioun vun der neier SL Sportsautofamill resultéiert an nach méi Zäitspuer. D'Tatsaach datt den Daimler-Benz sou e Schrëtt mécht ënnersträicht d'Wichtegkeet datt den US Automobilsmaart ugeschloss ass. Déi éischt Kierperzeechnunge stamen aus dem September 1953; Eréischt de 16. Januar 1954 huet de Verwaltungsrot d'Produktioun vun engem Coupe mat Liftdieren ugeholl, deen a just 20 Deeg de Mercedes Stand zu New York soll dekoréieren.

Erstaunlechen Auto

Aus dem Ausgesi vum 300 SL beurteelen, gëtt et keng Indikatioun wéi kuerz et erstallt gouf. D'Gitter tubulär Frame vum Rennauto gëtt an d'Massproduktioun ugeholl; Zousätzlech gëtt de Bosch Direktinjektiounssystem fir d'Drei-Liter sechs-Zylinder Eenheet 215 PS. - méi héich wéi souguer en 1952 Rennauto - an ass eng bal sensationell Innovatioun an der Produktioun vu Passagéiermodeller. "Ee vun den erstaunlechste Produktiounsautoen, déi jeemools op der Welt gemaach goufen" ass d'Bewäertung vum Heinz-Ulrich Wieselmann, dee fir seng Tester an Autos- a Sportautoen ongeféier 3000 Kilometer an engem sëlwergroe "winged" Mercedes gefuer ass.

De Wieselman nennt och d'Stroosseverhalen, iwwer dat verschidde Besëtzer vu Supersportautoen mat enger schwiewender duebelverlinkter Heckachs sech beschwéieren - wann Dir kräfteg an engem Eck fuert, kann den hënneschte Enn op eemol knacken. De Wieselman weess wéi ee mat dësem Problem ëmgeet: "De richtege Wee fir dësen Auto ze fueren ass net mat ze héijer Geschwindegkeet an den Eck ze kommen, mee sou séier wéi méiglech erauszekommen, mat vill iwwerschësseg Kraaft."

Net nëmmen onerfueren Fuerer kämpfen mat enger stabiler Heckachs, awer och Fachleit wéi Stirling Moss. An engem vun de "geflillegen" Autoen trainéiert de Brit virum Sizilianer Targa Florio Concours an do léiert hie wéi frech en eleganten an zolitt ausgesinnene Sportler vu Stuttgart-Untertürkheim sech ka behuelen. No der Refus vun der Firma 1955 un der Motorsport matzemaachen, huet de Moss selwer eng vun den 29 SLs kaaft, mat engem méi liichten Aluminiumkierper ausgestatt, an 300 a Concourse wéi den Tour de France benotzt. ...

D'Entwécklungsingenieuren hunn anscheinend dem Firmepilot a senge Kollegen suergfälteg nogelauschtert. Den 1957 300 Roadster huet eng oszilléierend hënnescht Achs aus engem Stéck mat engem horizontalen Gläichgewiicht Fréijoer, deen d'Stroosseleistung staark verbessert an och haut gefillt gëtt. Leider steet den oppenen 300 SL nach ëmmer mam Problem mat deem de W 198 Sportsauto zënter 1954 gekämpft huet - säi relativ schwéier Gewiicht. Wann e voll gelueden Coupe 1310 kg waacht, da bewegt de Roadster mat engem vollen Tank de Skala Pfeil op 1420 kg. "Dëst ass keen Rennauto, mee en Zwee-Persoune Passagéierauto, deen a Kraaft a Stroossehandhabung excelléiert", sot de Redaktor Wieselman dem Motor-Revue Magazin 1958. Fir d'Eegeschaft fir laang Distanzreesen ze ënnersträichen, huet de Roadster méi Kofferraum duerch eng reduzéiert Tankgréisst.

Op en Neits steet den amerikaneschen Importer Hoffman hannert der Decisioun, den 300 SL Roadster ze produzéieren. Fir säin elegante Showroom op der New York's Park Avenue an aner Filialen, wëll hien en oppene Supercar - an hien kritt et. Dréchen Zuelen schwätze vu senger Fäegkeet fir Keefer ze verféieren - bis Enn 1955 goufen 996 vun den 1400 produzéierte Coupe verkaaft, vun deenen 850 an d'USA geschéckt goufen. "Hoffmann ass en typesche Lone Verkeefer", sot den Arnold Wiholdi, Exportmanager bei Daimler-Benz AG, an engem Interview mam Magazin Der Spiegel. net gepackt hunn". 1957 hunn d'Stuttgarter de Kontrakt mam Hoffmann opgebrach an hunn ugefaang hiren eegene Reseau an den USA ze organiséieren.

Modern Formen

Wéi och ëmmer, dem Maxi Hoffmann seng Iddien inspiréiere weider vill Leit zu Stuttgart. Niewent dem 32 SL Roadster, deen an Däitschland fir 500 300 Marken ugebuede gëtt, bleift d'Firma vu Produkter vun der Firma 190 SL. Seng Form miméiert déi vu sengem grousse Brudder, dem 1,9-Liter Inline-Motor, deen als éischt véier-Zylinder-Overhead-Camshaftmotor vu Mercedes ass, deen en anstännegen 105bhp produzéiert. Wéi och ëmmer, fir déi Topgeschwindegkeet vun 200 km / h, déi am Original Design virgesi sinn, wiere méi Päerd gefuerdert. Wat d'Rittqualitéit ugeet, huet den 190 SL och net gutt ugezunn, well seng Designer nëmmen dräi Haaptlager op der Kuerwachs hunn.

Trotzdem verkeeft den 190 SL, fir dee Mercedes en Hardtop als Fabrikaccessoire wéi de grousse SL bitt, gutt; Bis d'Enn vun der Produktioun am Joer 1963 ware genee 25 Autoe produzéiert ginn, vun deenen ongeféier 881 Prozent op däitsche Stroosse geliwwert goufen - ongeféier d'selwecht wéi den 20 SL Roadster, deen 300 nei konzipéiert gouf fir Discs amplaz vun Drums ze passen. véier Rad Bremsen.

D'Entwécklungsabteilung zu där Zäit huet un der nächster Generatioun geschafft, déi am Joer 1963 sollt erschéngen, an dofir hunn d'Designers déi erfollegräichst Zutaten aus dem Rezept vun hire Virgänger kombinéiert. De selbststützende Kierper mat engem Buedemintegréierte Frame gëtt elo vun engem 2,3 Liter Sechszylinder-Motor mat verlängertem Schlag vun der grousser Sedan 220 SEb ugedriwwen. Fir de Verkafspräis bannent akzeptablen Grenzen ze halen, ginn esou vill wéi méiglech Volumenmodelldeeler benotzt.

Wéi och ëmmer, bei enger Presentatioun zu Genf am Joer 1963 huet de W 113 d'Publikum mat senger moderner Form, mat glatten Flächen an engem bannen gebogenen Luch (wat dem Modell de Spëtznumm "Pagode" verdéngt huet) erschreckt, wat dogéint opgeworf huet a vu Kritiker geholl gouf. als pure Schock. Moud. A Wierklechkeet huet den neie Kierper, entworf ënner der Leedung vum Karl Wilfert, awer eng Erausfuerderung gestallt - mat bal derselwechter Gesamtlängt wéi den 190 SL huet et missen däitlech méi Plaz fir Passagéier a Gepäck ubidden, souwéi Sécherheetsidée adoptéieren. . Bella Bareni - wéi Crumple Zonen virun an hënneschter Säit, wéi och eng sécher Lenksail.

D'Sécherheetskonzepter ginn am meeschte verbreet am 1968 SL, ugebueden zënter dem 280, deen souwuel den 230 SL wéi och den 250 SL ierft fir nëmmen ee Joer verkaaft. Mat senger Entwécklung, 170 PS. Den Inline Sechszylindermotor, de mächtegste vun den dräi W 113 Bridder, ass am meeschte Spaass ze fueren, an dësen Effekt ass am meeschten opfälleg wann den Daach erof ass. D'optional Headrest-equipéiert Sëtzer si bequem a bidden eng gutt lateral Ënnerstëtzung, a wéi mat fréiere Modeller inspiréiert de zolitten Interieurdesign net d'Erwaardung vun engem Sportsauto. Besonnesch inspiréierend ass d'Léift fir eenzel Detailer, déi evident ass, zum Beispill am Hornring, deen an de Lenkrad integréiert ass, deen uewen ausgeriicht ass fir d'Kontrollen net ze verstoppen. Déi zimlech grouss Lenkrad ass och mat engem gepolsterte Këssen ausgestatt fir Auswierkungen ze këssen, en anert Resultat vum Sécherheetsguru Bella Bareny seng Efforten.

Mercedes SL gouf de Bestseller an den USA.

Déi véier-Vitesse automatesch Transmissioun, fir 1445 Mark geliwwert, invitéiert Iech op Weekendwanderungen ze genéissen anstatt sportlech Entdeckungen op Multi-Turn Weeër. D '"Pagode" déi mir fuere sinn op sou Wënsch virbereet mat engem zousätzlech angeboten (fir 570 Marken) hydraulesche Booster. Op der Drossel ass déi seideg Weichheet vum sechszylindresche Motor, deem säi Kuerfach vu siwe Lager ënnerstëtzt gëtt, besonnesch begeeschtert, ugefaange mat der 250 SL Versioun. De Chauffer vun dësem Topmodell fir seng Zäit huet awer näischt ze fäerten fir onnéideg Temperamentausbréch. Fir de Fridden vum Geescht musse mir dem relativ schwéiere Gewiicht vum Sportsauto Merci soen, dee mat enger automatescher Transmissioun bal dem Äquivalent vun engem 300 1957 SL Roadster, ouni den Dräi Liter Rennsportmotor, erreecht. Op der anerer Säit ass den 280 SL mat véier-Gang automatesch Transmissioun déi gréisst Fraktioun vun dëser SL Generatioun, mat insgesamt 23 Eenheeten, déi de gréisste Verkaf vun alle Versioune maachen. Méi wéi dräi Véierel vun den 885 produzéierte SL goufe exportéiert a 280 Prozent goufen an den USA verkaaft.

De grousse Maart Erfolleg vun der "Pagode" stellt den deemolegen Nofolger R 107 ënner héich Erwaardungen, déi awer liicht gerechtfäerdegt sinn. Den neie Modell follegt déi "perfekt Linn" vu sengem Virgänger, a verbessert d'Fuerttechnologie a Komfort. Zesumme mam oppene Roadster gëtt fir d'éischte Kéier an der Carrière vum SL e richtege Coupe ugebueden, awer de Radstand ass bal 40 Zentimeter méi laang. Den Indoor Sportsauto ass méi wéi eng Derivat vun enger grousser Limousine. Also fuere mir weider mam oppene Roadster a klammen op den Top europäesche 500 SL Modell, deen 1980 erschéngt - néng Joer no der Weltpremière vum R 107. Et ass erstaunlech datt dës Opstellung d'SL Famill op der Welt representéiert huet. déi nächst néng Joer, sou datt hire treie Service ganz 18 Joer gedauert huet.

Déi perfekt Ausféierung vun der Iddi

En éischte Bléck am Interieur vun der 500 SL weist de Fakt datt de R 107 nach ëmmer vun engem méi Sécherheetsorientéierte Geescht geleet gouf. D'Steierrad huet e grousst schockabsorberend Këssen, de plakege Metall huet weiche Schaum mat wäertvollt Holzapplikatioune ginn. Den A-Pillar krut och Muskelmass fir e bessere Passagéierschutz. Op der anerer Säit, och an de 500er, huet d'SL ugebueden an engem kompromësslosen oppenen Auto ze fueren ouni en iwwerrullte Schutzrahmen. D'Freed um Gefill ass besonnesch staark am mächtege 8 SL. De V500 flüstert liicht viru Passagéier, deem seng bal schweier Operatioun seng éischt Kraaft geschick verstoppt. Éischter e klengen Heckspoiler weist drop hin wéi eng Dynamik den XNUMX SL kann entzünden.

Eng beandrockend 223 Päerds-Team zitt stänneg den 500 SL no vir, mat engem staarken Dréimoment vun iwwer 400 Nm versprécht genuch Kraaft fir all Liewenssituatioun ze handhaben, geliwwert ouni Ruck vun enger Véier-Vitesse automatescher Transmissioun. Dank engem gudde Chassis an excellent ABS Bremsen, Fuere gëtt einfach. De R 107 gesäit aus wéi déi perfekt Ausdrock vun der SL Iddi - e mächtegen an zouverléissege Zwee-Sëtzer mat engem zolitte Charme, bis zum klengsten Detail geduecht. Vläicht ass et dofir, datt et esou laang produzéiert gëtt, obwuel et ëmmer méi un d'Ufuerderunge vun der Zäit ugepasst gëtt. Wéi och ëmmer, mat sou enger beaflosster Figur, wéi hunn d'Leit vu Mercedes et fäerdeg bruecht e wiirdeg Nofolger vun der berühmter Modellfamill ze entwéckelen?

D'Designer vu Stuttgart-Untertürkheim léisen dëse Problem duerch e komplett neie Projet. Wéi de R 107, dee mir gefuer sinn, verëffentlecht gouf, waren d'Ingenieure schonn an d'Entwécklung vum R 129 ënnergeet, deen 1989 zu Genf presentéiert gouf. "Den neie SL ass méi wéi nëmmen en neie Modell. Et ass souwuel e Carrier vun neien Technologien, wéi och e Sportsauto mat enger universeller Uwendung, an iwwregens en herrlechen Auto“, schreift de Gert Hack an engem Artikel iwwer den éischten Automotor a Sporttest mat der véierter Generatioun SL.

Innovatioun

Zousätzlech zu villen Innovatiounen, déi dem Guru seng patentéiert Lift- an Ofsenkungstechnik an den automateschen Rollover-Schutzrahmen am Fall vun enger Rollover enthalen, inspiréiert dëse Modell och de Public mat senger Bruno Sako Form. Den SL 2000 gouf am '500 verëffentlecht an huet iwwer 300 Päerd. de Motor mat dräi Ventile pro Zylinder, an der Formel 1 Editioun an haut ausgesäit wéi e modernen Elite Sportsauto. Wéi och ëmmer, am Géigesaz zum legendäre Vorfahren vun der Famill, feelt him nëmmen ee Gen - de Rennautogen. Amplaz geet de Mercedes-Sportsmodell vun den 60er Joren einfach an déi selwecht Richtung, wéi all fréier Generatioune vum SL gaang sinn - a Richtung Klassiker-Status. Fir de XNUMX. Anniversaire vun der Famill ass en neie Schnappschëss am Stammbaum vum Véierraddram SL erschien. An erëm ass d'Fro: Wéi maachen d'Mercedes Leit dat fäerdeg?

TECHNESCH DATA

Mercedes-Benz 300 SL Coupé (Roadster)

MOTOR Waasserkillte Sechszylinder, Véier-Schlag-In-Line-Motor (M 198), ënner 45 Grad no lénks gekippt, gro Goss-Zylinder-Block, Liichtlegierung Zylinderkopf, Kuerfachs mat siwen Haaptlager, zwee Verbrennungskammerventile, eng Uewerflächennachs, vun der Zäitkette gefuer. Diam. 85 x 88 mm Zylinder x Schlag, 2996 cc Verrécklung, 3: 8,55 Kompressiounsverhältnis, 1 PS maximal Kraaft bei 215 U / min, max. Dréimoment 5800 kgm bei 28 RPM, direkt Injektioun vun der Mëschung, Zündspule. Features: Trocken Sumpfschmieresystem (4600 Liter Ueleg).

POWER TRANSMISSION Hannergebai Rad, synchroniséiert véier-Vitesse Transmissioun, eenzel Plack dréchen Kupplung, final fueren 3,64. Bitt alternativ Zuelen fir ch. Iwwerdroung: 3,25; 3,42; 3,89; 4,11

BODY AND LIFT Stahlgitter Tubular Frame mat liichtem Metallkierper drop geschrauft (29 Eenheeten mat Aluminiumkierper). Front Ophiewe: onofhängeg mat Querschnëtt, Spiralfjidder, Stabilisator. Hënneschter Ophiewe: Schaukelach a Spiralfieder (eenzeg Schwéngungsachs vun engem Roadster). Teleskopesch Schockdämpfer, Trommelbremsen (Roadster vun 3/1961 Scheif), Zännstaang. Rieder vir an hannen 5K x 15, Dunlop Racing Pneuen, vir an hannen 6,70-15.

DIMENSIOUNEN A GEWICHT Radbasis 2400 mm, Streck virun / hënneschter Säit 1385/1435 mm, Längt x Breet x Héicht 4465 x 1790 x 1300 mm, Netzgewiicht 1310 kg (Roadster - 1420 kg).

DYNAMISCH AFFICHÉIEREN A FLOWEN Beschleunegung 0-100 km / h a ongeféier 9 Sekonnen, max. Geschwindegkeet bis 228 km / h, Dreifstoffverbrauch 16,7 l / 100 km (AMS 1955).

PERIODE VUN DER PRODUKTIOUN AN DISTRIBUSIOUN Vun 1954 bis 1957, 1400 Exemplairen. (Roadster vun 1957 bis 1963, 1858 Exemplairen).

MERCEDES-BENZ 190 SL (W 121)

MOTOR Waasserkillte Véier-Zylinder, Véier-Schlag In-Line Motor (M 121 V II Modell), groe Goss Zylinderblock, Liichtlegierungskapp, Kuerfachs mat dräi Haaptlager, zwee Verbrennungskammerventile gedriwwe vun enger Loftkapp duerch timing Kette. Diam. Zylinder x Schlag 85 x 83,6 mm. Motorverrécklung 1897 cm3, Kompressiounsverhältnis 8,5: 1, maximal Leeschtung 105 PS. bei 5700 U / min, max. Dréimoment 14,5 kgm bei 3200 RPM. Mëschung: 2 verstellbar Choke a vertikale Stroum Vergaser, Zündspule. Features: Gezwongen Zirkulatiounssmierung System (4 Liter Ueleg).

POWER TRANSMISSIOUN. Hënneschter Radundriff, Mëttelstuf synchroniséiert Véier-Gang-Boîte, Eenplacke Trockenkupplung. Gangverhältnisser I. 3,52, II. 2,32, III. 1,52 IV. 1,0, Haaptgeschir 3,9.

BODY A LIFT Selbststützend All-Steel Kierper. Front Ophiewe: onofhängeg Duebelfaarf, Spiralfjidder, Stabilisator. Hënneschter Ophiewe: eenzeg Schaukelachs, Reaktiounsstäb a Spiralfieder. Teleskopesch Schockdämpfer, Trommelbremsen, Kugelschrauwenlenkung. Rieder vir an hannen 5K x 13, Pneuen vir an hannen 6,40-13 Sport.

DIMENSIOUNEN A GEWICHT Wheelbase 2400 mm, Bunn vir / hannen 1430/1475 mm, Längt x Breet x Héicht 4290 x 1740 x 1320 mm, Nettogewiicht 1170 kg (mat voller Tank).

DYNAM. INDIKATOREN a Flëss Beschleunegung 0-100 km / h a 14,3 Sekonnen, max. Geschwindegkeet bis 170 km / h, Dreifstoffverbrauch 14,2 l / 100 km (AMS 1960).

PERIODE VUN DER PRODUKTIOUN AN Zirkulatioun Vun 1955 bis 1963, 25 881 Exemplairen.

MERCEDES-BENZ 280 SL (W 113)

MOTOR Waasserkillte, sechs Zylinder, Véier-Schlag, in-line Motor (M 130 Modell), groe Goss Zylinderblock, Liichtlegierung Zylinderkopf, siwen Haaptlager Kuerwachs, zwee Verbrennungskammer Ventile, déi vun enger Kettegedriwwene Kappkaaft ugedriwwe ginn. Diam. Zylinder x Schlag 86,5 x 78,8 mm, Verrécklung 2778 cm3, Kompressiounsverhältnis 9,5: 1. Maximal Kraaft 170 PS. bei 5750 U / min, Max. Dréimoment 24,5 kgm bei 4500 U / min. Mëschungsbildung: Injektioun an Ofsaachverdeelungen, Zündspiral. Features: Gezwongen Zirkulatiounsschmierungssystem (5,5 l Ueleg).

POWER TRANSMISSION Hannergebai Rad, véier-Vitesse Planetareschen automatesch Transmissioun, hydraulesch Kupplung. Gangverhältnis I. 3,98, II. 2,52, III. 1,58, IV. 1,00, Schlussfuere 3,92 oder 3,69.

BODY A LIFT Selbstënnerstëtzend Stahlkierper. Front Ophiewe: onofhängeg Duebelfaarf, Spiralfjidder, Stabilisator. Hënneschter Ophiewe: Eenzel Schaukelachs, Reaktiounsstangen, Spiralfjidder, Balancéierungsfieder. Teleskopesch Schockdämpfer, Scheifbremsen, Kugelschrauwen Steierungssystem. Rieder vir an hannen 5J x 14HB, Pneuen 185 HR 14 Sport.

DIMENSIOUNEN A GEWICHT Wheelbase 2400 mm, Bunn vir / hannen 1485/1485 mm, Längt x Breet x Héicht 4285 x 1760 x 1305 mm, Nettogewiicht 1400 kg.

DYNAMISCH INDIKATOREN A FLUESSZÄIT Beschleunegung 0-100 km / h an 11 Sekonnen, max. Geschwindegkeet 195 km / h (automatesch Transmissioun), Dreifstoffverbrauch 17,5 l / 100 km (AMS 1960).

PERIODE VUN DER PRODUKTIOUN AN DISTRIBUTIOUN Vun 1963 bis 1971, insgesamt 48 Exemplairen, dovun 912 Exemplairen. 23 SL.

MERCEDES-BENZ 500 SL (R 107 E 50)

MOTOR Waasser ofgekillt, aachtzylindréiert, Véier-Schlag V8 Motor (M 117 E 50), Liichtlegierung Zylinderblocken a Käpp, Kuerfachs mat fënnef Haaptlager, zwee Verbrennungskammerventile gedriwwe vun enger eenzeger Overhead Camshaft, déi vun enger Timingskette ugedriwwe gëtt fir all Zeil Zylinder. Diam. Zylinder x Schlag 96,5 x 85 mm, Verrécklung 4973 cm3, Kompressiounsverhältnis 9,0: 1. Maximal Kraaft 245 PS. bei 4700 U / min, max. Dréimoment 36,5 kgm bei 3500 U / min. Formatioun vun der Mëschung: mechanescht Bensinsprëtzesystem, elektronesch Zündung. Besonnesch Features: Zwangszirkulatiounsschmierungssystem (8 Liter Ueleg), Bosch KE-Jetronic Injektiounssystem, Katalysator.

POWER TRAIN Hannergebai Rad, véier-Vitesse automatesch Transmissioun mat Planetareschen méngem an Gezäitekräfte Converter, Haaptrei Transmissioun 2,24.

BODY A LIFT Selbststützend All-Steel Kierper. Viischt Ophiewe: onofhängeg Duebelfaarf, Spiralfjidder, zousätzlech Gummifieder. Hënneschter Ophiewe: diagonaler schwiewender Achs, kippende Sträit, Spiralfjidder, zousätzlech Gummifieder. Teleskopesch Schockdämpfer, Scheifbremsen mat ABS. Steierkugelschrauwen a Kraaftleedung. Rieder vir an hannen 7J x 15, Pneuen vir an hannen 205/65 VR 15.

DIMENSIOUNEN A GEWICHT Wheelbase 2460 mm, Bunn vir / hannen 1461/1465 mm, Längt x Breet x Héicht 4390 x 1790 x 1305 mm, Nettogewiicht 1610 kg.

DYNAM. INDIKATOREN a Flëss Beschleunegung 0–100 km / h an 8 Sekonnen, max. Geschwindegkeet 225 km / h (automatesch Transmissioun), Dreifstoffverbrauch 19,3 l / 100 km (ams).

PRODUKTIOUN A SPIEGELZÄIT Vun 1971 bis 1989 insgesamt 237 Exemplairen, dovun 287 SL.

Mercedes-Benz SL 500 (R 129.068)

MOTOR Waasserkühlte aachtzylindresche V8 Véier-Schlagmotor (Modell M 113 E 50, Modell 113.961), Liichtlegierung Zylinderblocken a Käpp, Krukachs mat fënnef Haaptlager, dräi Verbrennungskammerventile (zwee Intake, een Auspuff), mat enger Overhead Camshaft duerch Timingkette fir all Zylinderbank ugedriwwen.

Diam. Zylinder x Schlag 97,0 x 84 mm, Verrécklung 4966 cm3, Kompressiounsverhältnis 10,0: 1. maximal Leeschtung 306 PS. bei 5600 U / min, max. Dréimoment 460 Nm bei 2700 U / min. Mëschung: Injektioun an d'Anlauchverdeelungen (Bosch ME), Duebelzündungsphasewiessel. Besonnesch Features: Zwangszirkulatiounsschmierungssystem (8 Liter Ueleg), elektronesch Zündungskontroll.

POWER TRANSMISSION Hannergebai Rad, elektronesch kontrolléiert fënnef-Vitesse automatesch Transmissioun (planetaresch méngem) an Reiwung Dréimoment Converter. Haaptgeschir 2,65.

BODY A LIFT Selbststützend All-Steel Kierper. Front Ophiewe: onofhängeg op duebele Wonschbone, Schockdämpfer a Spiralfieder. Hënnescht Ophiewe: diagonaler schwéngender Achs, kippende Sträit, Spiralfjidder, zousätzlech Gummifieder. Gas Schock absorbers, disc Bremsen. Steierkugelschrauwen a Kraaftleedung. Viischt an hënnescht Rieder 8 ¼ J x 17, virun an hënnescht Pneuen 245/45 R 17 W.

DIMENSIOUNEN A GEWICHT Wheelbase 2515 mm, Bunn vir / hannen 1532/1521 mm, Längt x Breet x Héicht 4465 x 1612 x 1303 mm, Nettogewiicht 1894 kg.

DYNAM. INDIKATOREN a Flëss Beschleunegung 0-100 km / h a 6,5 Sekonnen, max. Geschwindegkeet 250 km / h (limitéiert), Dreifstoffverbrauch 14,8 l / 100 km (AMS 1989).

PRODUKTIOUN AN ZIRKULATIOUN Vun 1969 bis 2001 am Ganzen 204 Exemplare, dovun 920 Exemplaren. 103 SL (Prouf 534 - 500 sp.).

Text: Dirk Johe

Foto: Hans-Dieter Zeifert