Diagnostik vum Motor op 2101-2107 mat improviséierte Mëttelen

Ech géif gären e puer Wierder iwwer Self-Diagnos an Motor kontrolléieren op der VAZ 2101-2107 ze soen. Well all "klassesch" Motore d'selwecht sinn, gëtt et keen Ënnerscheed. Ech weisen alles mam Beispill vu mengem "Penny", deen ech viru kuerzem fir Demontage kaaft hunn.

Also, ech hunn den Auto net ënnerwee. De fréiere Besëtzer sot, datt ee Ventil ausgebrannt wier, awer et huet sech erausgestallt, datt alles gutt war mat de Ventile do, awer et gouf Problemer mat der Nockenwelle selwer, well säi Kierper uerdentlech gebrach war a Stécker dovunner ënner dem Ventil leien Cover, an de Rocker ass och erofgaang ...

Nodeem der camshaft war mat engem neien ersat zesumme mat rockers, de Motor huet ugefaang méi oder manner normal ze schaffen, et gouf kee klappen, awer nach wäit vun ideal. Drënner wäert ech Iech iwwer dës Methoden fir Selbstdiagnostik soen, déi Dir selwer ouni Hëllef vun baussen benotze kënnt:

Iwwerpréift den Auspuffpipe fir Uelegkontaminatioun

Wann Dir Ueleg op der Auspuff Päif fannen, oder e ganz staarken Depot - soot, kann dat Erhéijung vun Ueleg Konsum uginn, déi am Tour d'Tatsaach bestätegt, datt de Piston Verbrennungsmotor VAZ 2101 schonn zimlech ausgeräiften ass. Als éischt sollt Dir op d'Pistongringen oppassen.

Iwwerpréift fir Damp aus der Atmung

Breather - e Lach am Zylinderblock, vu wou en décke Schlauch erausgeet an an de Loftfilter geet. Et ass néideg d'Enn vum Schlauch aus dem Lofthaus ze trennen an, wann de Motor waarm leeft, ze kucken ob Damp vun do kënnt. Wann esou eng Tatsaach stattfënnt, da kënnt Dir sécher sinn datt d'Pistonreparatur just ronderëm den Eck ass, musst Dir de Motor demontéieren an reparéieren. Änneren Réng, a vläicht souguer gebuert cilinder an änneren Piston.

Kontroll vun der Kompressioun an de Motorzylinder

Hei kënnen improviséierter Mëttelen net verzichten, a fir d'Kompressioun an den Zylinder 2101-2107 z'iwwerpréiwen, brauch Dir en Apparat genannt Kompressometer. Fir dës Zort Diagnostik auszeféieren, hunn ech speziell sou en Apparat kaaft. Op der Foto hei drënner kënnt Dir et kucken:

1. Dësen Apparat huet souwuel e flexibelen Schlauch mat threaded Armature an engem steiwe Rouer mat engem Gummistécker Tipp.
2. Ëmfaasst Net-Fittings mat zwou Fuedemgréissten

Kompressioun Check Prozedur

Den éischte Schrëtt ass de ganze Brennstoff ze blosen, nodeems Dir de Brennstoffschlauch direkt hannert dem Brennstofffilter ofgeschalt huet. Da schrauwen mir all Zündkerzen aus:

Duerno schrauwen mir de Montage vum Apparat an d'Lach vum éischte Zylinder, dréckt de Gaspedal komplett a dréit de Starter bis de Pfeil vum Kompressor ophält erop. Dëst wäert de maximale Wäert fir dësen Zylinder sinn.

Mir maachen eng ähnlech Prozedur mat de verbleiwen 3 Zylinder. Wann et als Resultat vun der Diagnostik erausgestallt huet datt den Ënnerscheed tëscht den Zylinder méi wéi 1 Atm ass., Dëst weist op e Problem mat der Kolbengrupp oder dem Gasverdeelungsmechanismus.

Am perséinleche Beispill vu mengem 21011 huet den Apparat ongeféier 8 Atmosphären an all Zylinder gewisen, wat selbstverständlech beweist datt d'Réng scho ganz verschwonn sinn, well en Indikator vun op d'mannst 10 Bar (Atmosphär) als normal ugesi gëtt.

Kontrolléiert de Kurbelwell fir Verschleiung

Am meeschte Fäll, mat engem normale VAZ 2101 crankshaft, d'Liicht op der Instrument Panel, déi fir den Noutfall Ueleg Drock responsabel ass, soll net Liicht an blénken wann de Motor voll waarm ass. Wann et ufänkt ze blénken a souguer opzemaachen, wann de Motor waarm ass, dann beweist dat datt Dir d'Linnen änneren musst oder d'Kurbelwelle schärfen.