Ass den Hyundai Nexo wierklech en alldeeglechen Auto?

Vun Zäit zu Zäit brécht eng nei Welle vun Attacken op Brennstoffzellen an der Automobilindustrie aus. D'Ingenieuren hunn schlussendlech Problemer mat Ënnersteuerung geléist, Brennstofftanken, déi d'Kofferraum opgeholl hunn, a Waasserstoffverdampfung bei laangen Arrêten, souwéi Probleemer mam Fueren an ënner Null Grad Celsius, awer de gréisste Problem mat Waasserstoffautoen ass nach ëmmer ganz do. Opluedstatioun. Et gëtt keng a Slowenien (deen, dee virun enger Zäit vu Bensin installéiert ass, huet nëmmen 350 Bar a gëtt am Moment wéinst Mangel un Nofro ënnerhale), awer am Ausland ass et och net vill besser: Däitschland zum Beispill huet de Moment just 50 Pompelen, wou Waasserstoff gegoss. An e puer sinn gutt verstoppt, an d'Rees muss esou virsiichteg wéi militäresch Operatiounen geplangt ginn.

Ëm wat geet et alles?

Eng zousätzlech Hürd: Potential Keefer sinn dacks net ganz kloer iwwer wat e Waasserstoff Brennstoffzell Gefier ass. Awer d'Technik ass net schwéier z'erklären, well e 700 Bar Waasserstoffbehälter näischt méi ass wéi eng flësseg Batterie. Waasserstoff an d'Pompel gegoss gëtt während engem chemesche Prozess an Elektrizitéit ëmgewandelt. Well de Brennstofftank vum Hyundai Nex op der performanter Pompel an zwou an eng hallef bis fënnef Minutten opfëllt, kann de Chauffeur och eng ongewollt Kaffispaus annuléieren. An dëser Zäit ass och d'Temperatur bei där e Kalstart méiglech ass op 30 Grad ënner Null gefall.

Awer Autoe wéi Toyota Mirai, Honda F-Cell, an Hyundai Nexo kënnen nëmmen déi ëmmer méi fortgeschratt Batterie elektresch Fuert begruewen. Automakers kënnen net Milliarden vun hiren Designen iwwer all Entwécklungsberäicher opdeelen. Déi meescht Sue ginn hautdesdaags nach ëmmer fir Benzin- an Dieselmotoren entwéckelen, a vill Sue ginn och fir d'Entwécklung vun elektresche Powertrains an natierlech verbonne Batterietechnologien ausginn. Sou hunn och déi gréisste Brennstoffzellekonzern net vill Sue méi iwwreg (gläichzäiteg ass d'Erreeche vun Batterie-elektresch Gefierer séier wuessen a kommen op déi klassesch). Dëst kann och d'Tatsaach erklären datt déi meescht Autoshersteller d'Entwécklung vu Brennstoffzellen opginn hunn, an nëmmen e klenge Grupp vun Techniker schafft tatsächlech un hinnen als parallel Technologie. Lescht awer net zulescht huet Mercedes och den Darm gefeelt fir bis Enn 2017 eng Versioun vum Mid-Range GLC Crossover mat Waasserstoff Powertrain a Plug-in Hybrid Technologie op de Maart ze bréngen. Daimler gesäit och eng laangfristeg Roll fir Brennstoffzellen am kommerziellen Gefierraum. Mat hirer Hëllef kënnen elektresch Camionen laang Strecken fueren, och mat méi schwéier Laascht.

De Schlëssel fir eng méi nohalteg Gesellschaft

"Waasserstoff ass de Schlëssel fir eng méi nohalteg Gesellschaft. Mat der Aféierung vu Brennstoffzellen an der Hyundai ix35 Fuel Cell, huet Hyundai sech schonn als Leader an der Brennstoffzelltechnologie etabléiert, "sot Hyundai Motor Corporation Vizepresident Dr. Un-cheol Yang. "Nexo ass weider Beweis datt mir schaffen fir d'global Erwiermung mat eiser modernsten Technologie ze reduzéieren."

Bei Hyundai gesäit et wierklech e bëssen anescht aus. D'Koreaner favoriséieren Stad- an Intercitybussen wann se Waasserstoffzell-Propulsioun entwéckelen, awer si hunn och eng méi kleng Dosis ix35 Brennstoffzell-Waasserstoff am alldeegleche Gebrauch fir eng Handvoll interesséiert Clienten geliwwert - viru ville Joeren. Den Nexo ass Versuch Nummer zwee a krut e bëssen extra Loft an der Heck dank dem Design vum Schong. Et huet et och e Virdeel iwwer d'Toyota Mirai an den Honda F-Cell ginn, déi net vill Keefer mat hirem Sedan Bodystyle uspriechen (a si sinn nach net klassesch Schéinheet am Design). Den Hyundai Nexo, op der anerer Säit, gesäit aus wéi e perfekt normale Crossover mat Plaz fir véier oder fënnef Passagéier.

Bannen wierkt e breet LCD-Bildschierm wéi en Dashboard, deen de ganze Wee bis zum Frontpassagéier erreecht. E bësse manner organiséiert ass déi ze breet zentrale Ledge mat all méigleche Kontrollmoduler, déi guer net transparent sinn. Och wann dëst den Auto vun der Zukunft ass, ass déi al Autoswelt nach ëmmer ze vill präsent, wat beweist datt den Nexo virun allem op den amerikanesche Maart riicht. Do ass sou vill Plaz dobannen wéi Dir Iech vun engem 4,70 Meter laange Crossover erwaart - et ass ëmmer Plaz fir véier Leit. De Kofferraum ënner den elektreschen Dieren ass méi wéi genuch - 839 Liter. Restriktiounen duerch Explosioun-Beweis Wasserstoff Container? Et gëtt keen.

Elektresch Häerz

D'Häerz vum Nex ass ënner der Hood. Wou Dir normalerweis en Turbo-Dieselmotor mat héijer Dréimoment oder ähnlechen turbocharged Benzinmotor erwaart, gëtt eppes ähnleches installéiert, awer a Form vun engem Elektromotor, dee mat der néideger Stroum aus enger Brennstoffzell geliwwert gëtt. De Motor entwéckelt eng Kraaft vun 120 Kilowatt an e Maximum Dréimoment vun 395 Newtonmeter, wat genuch ass fir an 9,2 Sekonnen op 100 Kilometer an der Stonn an eng Topgeschwindegkeet vun 179 Kilometer pro Stonn ze beschleunegen. Powertrain Leeschtung mat enger beandrockend 60 Prozent Effizienz gëtt vun den 95 Kilowatt Brennstoffzellen an der 40 Kilowatt Batterie geliwwert. Wien un engem Auto interesséiert ass, deen am Summer an Europa verfügbar ass, soll sech vill méi u seng Fäegkeeten interesséieren.

Am neien Hyundai Nex kann et definitiv als Iwwerraschung bezeechent ginn. Fir eng Tankung vun dräi Kuelestofffaserbehälter, déi um Buedem installéiert sinn, "drénkt" de koreanesche 6,3 Kilo Waasserstoff, wat him no dem WLTP-Standard eng Rei vu 600 Kilometer gëtt. Besser nach, Opluedstatiounen vun engem Wasserstoff Pompel dauert zwou an eng hallef bis fënnef Minutten.

Wéi en normale Crossover

Den Nexo fiert sou gutt wéi all reguläre Crossover am alldeegleche Fuere. Et kann lieweg sinn, wann Dir wëllt, och séier, a gläichzäiteg, trotz all Dynamik, verëffentlecht se nëmmen de purste Waasserdamp an d'Loft. Mir héieren ni de Motor a ginn séier un de liicht wackelege Lenkrad an d'Bremsen gewinnt. Vill méi iwwerraschend ass de nidderegen Kaméidiniveau an d'Tatsaach, datt den 395 Nm-Motor fett op all Geschwindegkeet virum Liichtcrossover beschleunegt. D'Passagéier sëtzen bequem an den 12,3 Zoll Bildschierm füügt den SUV e richtegt Premium-Gefill un, deen nëmme mat Frontradantrieb verfügbar ass wéinst de grousse Benzintanken ënner dem Kierper. Awer wann Waasserstoffpompelen a kuerzer Versuergung sinn, kann d'Nofro vum Konsument ganz niddereg sinn. Präis kann och hëllefen. Wann den Nexo am August an Europa an de Verkaf geet, wäert en méi bëlleg sinn wéi säi Virgänger, den ix35, awer nach ëmmer 60.000 € kaschten, wat vun ëmweltbewosste Cliente musse berücksichtegt ginn. Vill Suen fir all Zorte vu High Tech a super Standardausrüstung.

Nexo wäert net nëmme ganz gutt Navigatioun an elektresch gehëtzt Sëtzer ubidden, awer och en exzellente Soundsystem an e Package vun Assistenzsystemer, déi virdrun bekannte Systemer iwwerzeegen. Op der Autobunn kann et eng gutt Minutt laang mat 145 Kilometer an der Stonn réckelen, ouni datt de Chauffeur op d'Steierrad kënnt, obwuel d'Lenkbewegungen heiansdo e bësse rau schéngen.

Opluedstatiounen Problemer

Mä Problemer mat Opluedstatiounen, trotz der alldeeglechen Disponibilitéit vum Auto, sinn nach net geléist ginn: wéi mir scho festgestallt hunn, ginn et net genuch Opluedstatiounen. De Se Hoon Kim, Chef vun der Entwécklung bei Hyundai Nexo, ass sech gutt bewosst: "Mir hunn nëmmen 11 Pompelen a Korea, an d'Halschent vun hinnen sinn experimentell. Fir all Nex Verkafsinitiativ kënnen ëmzesetzen, musst Dir op d'mannst 80 bis 100 Pompelen am Land hunn. Fir den normalen Asaz vu Waasserstoffautoen sollen et op d'mannst 400 dovunner sinn." Zéng vun hinnen wäert duergoen fir unzefänken, an e puer honnert an Däitschland wéi och a Korea.

Also loosst eis ofwaarden ob Hyundai mam Nex op d'Bourse kënnt. D'Hyundai ix30 Brennstoffzelle gouf nëmmen 200 Unitéiten pro Joer produzéiert, an dem Nexo säi Verkaf gëtt erwaart op e puer dausend pro Joer ze wuessen.

Offallverwaltung

A wat wäert schlussendlech mat de Brennstoffzellen geschéien, déi Stroum generéieren wärend se op Waasserstoff lafen? "D'Brennstoffzellen am Hyundai ix35 hunn eng Liewensdauer vu fënnef Joer", erkläert de Sae Hoon Kim, "an am Nex daueren se 5.000-160.000 Stonnen, oder zéng Joer. Da wäerte se reduzéiert Kraaft hunn a kënne fir aner Zwecker benotzt oder recycléiert ginn, wat ech och ënnerstëtzen. Den Hyundai Nexo gëtt mat zéng Joer Garantie oder bis zu XNUMX Kilometer ugebueden.