Testfuere Lexus UX
Puer ganz wichteg a schwéier Froen iwwer dee bezuelbarste Lexus, iwwer deen Dir Iech wuel këmmert
Wann Dir Prim Schwede mat eppes iwwerrasche kënnt, da sécher net déi hëlze Biedem an Akafszentren, déi italienesch Kichen am Metro, oder déi obligatoresch Samschdesbotz fir Banquieren. Schéin Autoe sinn eng aner Saach. Déi duerchschnëttlech Gehälter a Schweden sinn laang iwwer 2 $ passéiert, awer Skandinavier léiwer ëmmer nach gro Diesel Station Wagonen. Dofir huet d'Linn vum helle Lexus UX am Zentrum vu Stockholm d'Liewen an der Metropol fir eng Zäit gestoppt.
D'UX huet mech och vill ofgelenkt, awer wéi soss: Lexus huet nach ni sou e kompakte Modell produzéiert. Jo, et war en hybrid CT, awer d'Japaner haten nach keng kleng Crossovers. Natierlech mécht UX sech net als d'Haaptneiegkeet vun der Saison ugesinn ze sinn, awer de Showstopper ass definitiv doraus erauskomm. Sécher, et gi vill Froen fir de Lexus UX - mir beäntweren déi Haaptfroen:
Bal jiddereen. Jo, d'Maschinne sinn op der selwechter GA-C Plattform gebaut an deementspriechend bal identesch a Gréisst. Béid Marken probéieren mat engem jonke Publikum mat der Hëllef vu kompakte Crossovers ze flirten. Awer dëst ass op Pabeier - a Wierklechkeet ass alles vill méi komplizéiert.
De Lexus UX mam Toyota C-HR ze vergläichen ass wéi no Volkswagen Tiguan Knäppercher op engem Lamborghini Urus ze sichen. Béid Autoe goufen vun der selwechter Suerg produzéiert, an et ass normal datt Klassekomeroden Crossovers ähnlech technesch Léisunge benotzen. Den Ënnerscheed ass an der Perceptioun. Den UX huet säi Charme vun eelere Lexus Modeller net verluer, an Toyota huet am Ufank net probéiert de C-HR säi méi fortgeschrattene Brudder méi no ze bréngen. Wann et méi einfach ass, ass den Ënnerscheed tëscht hinnen an den Trimmniveauen a Chassis-Astellungen. An et ass kolossal.
Automotive Fotografe hunn eng verständlech Gewunnecht kleng Autoen vun ënnen ze schéissen. Am Fall vun UX huet et nëmmen deet. Ech verstinn d'Iddi vu Marketing, déi wahrscheinlech dës Aufgab gesat hunn: si wollten datt de jéngste Lexus méi grouss wierkt wéi e wierklech ass. Awer et ass an der kompakter Gréisst vun der UX datt all seng Schéinheet läit.
Iwwerraschend konnten d'Lexus Designer all déi stilistesch Elementer vun den ale Modeller behalen - si hunn d'Proportiounen einfach geännert. Erënnert Dir Iech un hir Ënnerschrëft Spindelgrille? Hei ass et genau wéi op der NX, nëmme liicht méi kleng. D'Riederbéi op der UX si bal wéi déi nei RX, awer liicht eropgeschrauft. Et war net genuch Plaz nëmme fir d'Boomerangs vun der Kappoptik, sou datt se direkt an d'Scheierliichter agefouert goufen. Awer déi markantst Léisung ass d'LED "Crossbar" tëscht lénks a riets Luuchten.
De klengste Lexus steiert gutt - en huet eng adaptiv Suspension mat elektronesch kontrolléierten Dämpfer an deen niddregsten Schwéierpunkt an der Klass. D'Suspension ka personaliséiert ginn: den AVS System léisst et entweder sportlech an Eech gesinn oder entspaant et sou vill wéi méiglech. Natierlech ass den Ënnerscheed tëscht "Komfort" a "Sport +" net sou bedeitend wéi am Fall vu Pneuma, awer Dir kënnt et definitiv spieren.
Den elektresche Booster ass och gutt ofgestëmmt: d'UX ass gläich gutt souwuel bei Stadgeschwindegkeeten an der Gamme vun 30-70 km / h, wann d'Steierrad Synthetik ofgëtt, an op der Autobunn - hei ass d'Lenkrad mat der néideger gefëllt Gewiicht.
Den 160mm Buedemfräiheet, allradfueren Versiounen an e schützende Plastikskierper Kit sinn e klore Wénkel zum UX's Crossover Stammbam Natierlech huet hien net dës Sécherheetsmargin fir Dreck iergendwou an enger Dacha an der Tula Regioun ze knieden, awer eng Summer Landstrooss a Wanterkierper fir UX wäerten definitiv kee Problem sinn. Also an der haiteger Maartrealitéit ass de Lexus UX en urbanen Crossover.
Als éischt, kucke mer d'Versiounen. A Russland, wéi an anere Mäert, ginn et zwou UX Optiounen: 200 an 250H. Déi éischt ass Frontrad, mat engem Zwee-Liter Bensin aspiréiert 150 PS. an e Variator. Déi zweet ass Vollradantrieb, mam selwechten Zwee-Liter-Motor, awer deen duerch en Elektromotor assistéiert gëtt. Insgesamt produzéiert den Hybrid 178 PS.
Um Pabeier ass den Allrad an de méi staarken UX méi séier wéi Bensin - 8,5 Sekonne géint 9,2 Sekonne bei 100 km / h. Awer op der Strooss ass den Ënnerscheed bal net ze spieren: Béid hu genuch Dynamik fir d'Stad. Eng aner Saach ass Verhalen op schnell windende Weeër an der Géigend vu Stockholm. Hei huet den Ënnerscheed am Gewiicht scho beaflosst: den Hybrid ass 140 kg méi schwéier wéi d'UX200 Versioun, sou datt d'Opreegung liicht verluer ass.
Ech hätt wierklech gär e liicht "opgewärmten" UX ze gesinn - mat engem 2,0 Liter iwwerluede "véier" bei 238 PS. (wéi op der NX), Allrad an Dynamik mat 6 s bis 100 km / h. No der Presentatioun op der Säit, hunn ech och japanesch Ingenieuren dofir gefrot. "Vläicht denken mir, awer mir hunn nach näischt decidéiert", berouegt ee vun hinnen liicht.
Et ass e Gefill datt UX definitiv net an der Stad gebraucht gëtt. Den UX200 wäert och mat den Aufgaben eens ginn, déi viru sech gesat ginn. Zousätzlech wäert d'Fro fir vill vu sech selwer verschwannen, wann de Lexus d'Präislëscht annoncéiert: den Ënnerscheed am Präis tëscht der 150 Päerdsversioun an dem Hybrid Lexus wäert definitiv bedeitend sinn.
Europäesch Premium war scho laang net méi schei iwwer Stoffsalonen an Halogenlampen. De Lexus huet decidéiert keng Revolutioun ze maachen, sou datt et bal dee selwechte Wee gaang ass, awer mat e puer Reservatiounen. Jo, d'Basis UX200 huet kee Lieder, Kameraen an och Parkingsensoren, awer den Eco Package enthält scho LED-Luuchten, Niwwelcher a Taschenliichter. Et ginn och 17-Zoll Aluminiumsfelgen, Dual-Zone Klima, Pneuen Drock Iwwerwachung System, Cruise Kontroll a gutt Multimedia mat engem Faarf Écran.
Déi fortgeschrattst Optioun ass Luxus (fir 250H). Et gëtt zum Beispill Allroundkameraen, Liederverkleedung, elektresch Sëtzer, e Projektionsbildschierm, eng elektresch fënneft Dier, e risegt Multimedia Display, souwéi Navigatioun an aktiv Sécherheetssystemer (Spuer halen, automatesch Bremsen, an anerer) .
Lexus versprécht am November déi komplett Präislëscht fir UX auszeschaffen. Awer elo kënne mir ugeholl datt den Top-UX ongeféier d'selwecht kascht wéi d'Basis NX - dat heescht ongeféier $ 32-700. De Startpräis fir Frontrad-Versiounen ass ongeféier $ 34-000.
Den Haaptkonkurrent vum Lexus UX ass de Mercedes GLA (vun $ 29). Nach ëmmer streiden d'Japaner natierlech mam BMW X700 (vun 2 $), dem Volvo XC26 (vun 300 $) an dem Jaguar E-Pace (vun 40 $). Donieft kënnt geschwënn den neien Audi Q28.
D'Haaptentromp vun UX ass hell a ganz harmonescht Design. D'Japaner hunn net probéiert et vun Ufank un ze molen, wéi d'Europäer dacks maachen wann se an en neit Segment aginn, awer einfach déi méi al NX a RX reduzéiert. D'Experiment war definitiv e Succès - d'Schwede bestätegen.
| Lexus UX200 | Lexus UX250H | |
| Typ | Crossover | Crossover |
| Размеры (Längt / Breet / Héicht), mm | 4495/1840/1540 | 4495/1840/1540 |
| Wheelbase mm | 2640 | 2640 |
| Buedemfräiheet, mm | 160 | 160 |
| Koffervolumen, l | 227 | 227 |
| Trëtt Gewiicht | 1460 - 1540 | 1600 - 1680 |
| Brutto Gewiicht | 1980 | 2110 |
| Motortyp | Bensin, atmosphäresch | Hybrid |
| Aarbechtsvolumen, Kubikmeter cm | 1987 | 1987 |
| Max. Kraaft, HP (bei U / min) | 150 / 6600 | 178 / 6700 |
| Max. cool. Moment, Nm (um RPM) | 202 / 4300 | 205 / 4400 |
| Fuerttyp, Iwwerdroung | Front, Variator | Voll, Variator |
| Max. Geschwindegkeet, km / h | 190 | 177 |
| Beschleunegung vun 0 bis 100 km / h, s | 9,2 | 8,5 |
| Präis vun, USD | Net ugekënnegt | Net ugekënnegt |
