Testfahrt Toyota Camry vs Kia Optima
Sträitfäll iwwer D-Klass Sedans hänken dacks hannereneen of, also ass et am beschten d'Formuléierung gutt am A ze behalen. Besonnesch wann et ëm Camry an Optima geet
Bis virun e puer Joer hat den Toyota Camry vill méi staark Konkurrenten. Den Nissan huet periodesch an d'Top 25 Modeller vu Russland mat Teana gebrach (déi iwwregens och mat Allradantrieb verkaaft gouf), an Honda bitt en obszön styleschen Accord un.
Elo ass alles anescht: den Dollar ass all 67 Rubel, d'TVA ass 20%, an de neie Camry konkurréiert haaptsächlech mat der ganz schéiner a räich equipéierter Kia Optima. Mir hunn ze laang diskutéiert iwwer wat ze wielen, awer jidderee blouf bei sech selwer.
Et schéngt, datt dëst schonn eng Traditioun ginn ass: all Joer an der selwechter Zäit fuere ech ëmmer mat engem Toyota Camry. Am läschte Joer huet de laangen Test vum japanesche Bestseller zu engem ergräifend Äddi geännert - zu där Zäit wësse mer scho datt den Auto séier eng Generatioun a Russland ännert. Den David Hakobyan huet am maximalen Detail iwwer den neie Camry geschwat wärend dem Test vum Virproduktiounsmodell a Spuenien. Méi spéit huet den Ivan Ananiev d'Wuerversioun an der russescher Realitéit gefuer. Awer et ass de laangfristegen Test deen d'Haaptfro beäntwert: huet déi "Siwwenzeg" den Erwaardunge vun de V50 Besëtzer gerecht.
En Auto kafen sollt ni als Investitioun ugesi ginn. Och am monstréisen Dezember 2014 war d'Investitioun an en Auto wéi eng ganz séier Entscheedung. All Auto ausser Toyota. All dës Geschichten iwwer "aus dem Dealer gefuer an en Drëttel vum Wäert verluer" stéiere Camry Besëtzer net grad. Virun engem Joer hunn Händler déi Exklusiv Versioun (2,5 Liter, Yandex.Auto, brong Lieder) fir $ 20 ugebueden. De Moment, sou Autoen, awer mat engem Kilometerstand vun 855-20 Dausend km, kaschten genau déiselwecht.
De Problem ass datt mam Wiessel vun der Generatioun de Camry am Präis geklommen ass. Jo, den Entréesticket kascht ongeféier d'selwecht wéi virdrun, awer et gëtt e Präislück tëscht de vergläichbare méi deiere Versioune vum V50 a V70. Jiddereen deen ni mat engem Camry ëmgaang ass, wäert dësen Ënnerscheed net verstoen a wäert wahrscheinlech an de Kia Optima Konfigurator goen. Awer tatsächlech ass eng merkbar Erhéijung vum Präis einfach ze streiden.
Zouschlag - fir Emotiounen, well den neie Camry en Auto fir de Chauffer gouf. Hei fille ech mech endlech ganz bequem: d'Mëttkonsol gëtt a meng Richtung a la BMW gedréint, e coolen Uerdnung mat engem groussen Ecran tëscht de "Brunnen", vill fräi Plaz fir kleng Saachen, an all d'Knäpper a Schalteren hunn hir verluer Touch vun den 1990er Joren.
Et stellt sech eraus datt et subtile Nuancen sinn déi V50 Besëtzer besonnesch begeeschtert sinn. Zum Beispill de Fakt datt den Niveau vun der Säiteverglasung méi niddereg ginn ass. Kuerz Chauffeuren ware fréier onbequem am Camry, besonnesch op der Streck. D'Dierkaart kann elo als Armlehne fir déi lénks Hand benotzt ginn. De "Schéier" (doduerch datt d'Schong konstant dreckeg ginn) gouf endlech mat engem Knäppchen ersat, an déi erhëtzt Sëtzer ginn elo vun de Schlëssel kontrolléiert.
Ënnerwee ass de Camry V70 en aneren Auto ganz. Et ass besonnesch opfälleg wann Dir vun der aler op déi nei wiesselt. Wann een Iech seet datt dësen Toyota "net steiert", da fiert hie sécher ni mat enger "Siwwenzeg". D'Steierrad ass vill méi kuerz ginn, d'Äntwerten si méi séier, awer d'Haaptsaach ass anescht. De Camry huet keng Probleemer méi mat Richtungstabilitéit bei héijer Geschwindegkeet. Sedan am Groussen a Ganzen egal: 100, 150 oder 180 km / h - d'Méiglechkeete sinn nëmme limitéiert vum alen Aspiréierten.
De populärste Motor am neie Camry ass nach ëmmer 2,5 Liter bei 181 Päerd. Awer no enger Generatiounsännerung gouf seng Kontrollunitéit fir d'Wirtschaft ëmgeschriwwen, an den Auto selwer gouf méi schwéier. Dofir de Verloscht vun der Dynamik: bis zu "Honnerte" Toyota beschleunegt eng Sekonn méi lues. Geschwënn soll esou eng Sedan a Russland en 8-Gang "automateschen" amplaz vun enger 6-Serie kréien, awer fir de Moment ass de Kafszenario wéi follegt: e Client kuckt op e V6, gesäit e liicht anstännege Präiss Tag a kaaft nach ëmmer e Camry, awer vun $ 32 fir $ 550. Dëst ass eng Aart Magie, awer an zwee oder dräi Joer am "Secondaire" wäert et d'selwecht kaschten.
Och virun annerhallwem bis zwee Joer war den Optima dee begeeschterte Kia Modell. Si war net déi gréissten, mächtegst oder déi deierst, awer aus irgendege Grënn wollt jiddereen hatt. Am Allgemengen huet se ongeféier déiselwecht Bild entwéckelt wéi déi siwent an aachte Generatioun Honda Accord eemol hat.
Wësst Dir wéi eng? Et ass schwéier z'erklären, awer dëst ass wann all Kärelen an Ärer Regioun, mat där Dir opgewuess sidd, den Auto als "flaach Schubbkar" nennen an, am Allgemengen, éischter an eng vun hire méi klengen a méi einfache Sedan änneren. Awer elo huet alles geännert: Kia huet e Stinger.
De muskuläre Fastback mat dem klassesche Layout huet den Optima anscheinend fir ëmmer vun der Wonschlëscht geschloen. Awer et ass net sou einfach. Als éischt ass de Stinger wesentlech méi deier an an der Top-End Versioun vum GT ka ganz einfach vun der Wënschlëscht an d'Dram Kategorie réckelen. An zweetens, ënner all de selwechte Jongen ass et eng Meenung datt de Stinger vun deenen ausgewielt gëtt déi decidéiert hunn Suen ze spueren an kee BMW kaaft hunn. Also existéiert Optima nach ëmmer a sengem eegene Paradigma. Méi genau existéiert et bis den neie Camry V70 erschien ass.
Nach ni huet en Toyota Camry sou stilvoll an nach méi getraut ausgesinn. Toyota Sedan war ëmmer ageschränkt, konservativ an och langweileg. Awer den neien Auto kämpft fir Stereotypen iwwer sech selwer ze zerbriechen. No all gesäit hatt net nëmme méi lëschteg, awer och geléiert vill méi perky ze fueren. Mengt net datt Toyota elo behaapt eng Sports Sedan ze sinn. Alles déiselwecht blouf d'Grëndlechkeet an och eng gewëssen Monumentalitéit bei hir.
Awer och nodeems ech de Camry esou reformatéiert hunn, ginn ech ëmmer nach fir den Optima. Trotz dem véier Joer alen Alter vum Model selwer gesäit hatt ganz frësch aus. Si huet bal déiselwecht Satz verfügbar Ausrüstung a Kraaft Eenheeten mat engem zimlech zouverléissegen Design ähnlech a Saache Réckruff. An de Ritt ass bal sou ausgeglach.
Wann den Optima iergendwéi manner wéi de Camry ass, ass et nëmme liicht. An och dann nëmmen an zwee Parameteren: Gläichheet an Schallisolatioun. D'Koreaner ass nach ëmmer e bësse méi haart ënnerwee an e bësse méi Kaméidi bei héijer Geschwindegkeet. Awer dëst ass eppes mat deem Dir liewe kënnt a spuert bal $ 2.
| Typ | Sedan | Sedan |
| Dimensiounen (Längt / Breet / Héicht), mm | 4885/1840/1455 | 4855/1860/1485 |
| Wheelbase mm | 2825 | 2805 |
| Buedemfräiheet, mm | 155 | 155 |
| Koffervolumen, l | 493 | 510 |
| Trëtt Gewiicht | 1555 | 1575 |
| Motortyp | Bensin, véier Zylinder | Bensin, véier Zylinder |
| Aarbechtsvolumen, Kubikmeter cm | 2494 | 2359 |
| Max. Kraaft, h.p. (um RPM) | 181/6000 | 188/6000 |
| Max. cool. Moment, Nm (um RPM) | 231/4100 | 241/4000 |
| Fuerttyp, Iwwerdroung | Front, AKP6 | Front, AKP6 |
| Max. Geschwindegkeet, km / h | 210 | 210 |
| Beschleunegung vun 0 bis 100 km / h, s | 9,9 | 9,1 |
| Dreifstoffverbrauch, l / 100 km (gemëschten Zyklus) | 8,3 | 8,3 |
| Präis vun, $. | 22 818 | 22 154 |
