Daihatsu Terios 1.3 DVVT CXS

Iergendwou a Japan gëtt et den Therios Kid, deen en halleft Meter méi kuerz ass wéi den Therios, deen Dir op den aktuellen Fotoen gesitt. Dës kann ausgesinn wéi en Erwuessene, en Erwuessene nieft dem Toddler, awer wann Dir d'Teriosa ënner den duerchschnëttlechen europäeschen Autoen op der Mëtteleuropäescher (oder Slowenescher) Strooss geheit, gëtt et op eemol zu Snot. Okay, okay, et ass grouss, awer deelweis wéinst der uerdentlecher Buedemfräiheet, deelweis wéinst dem Kierper vum Off-Road Camion. Soss, op 3 Meter laang, ass et kuerz, an 85 Meter breet, extrem schmuel an dënn. ...

Wann den Alldag Iech forcéiert fir schamlos schmuel Parkplazen an enger fiichter Stad op d'mannst eemol, an nach méi sou e puer Mol am Dag, kënnt Dir e frëndleche Partner zu Therios fannen. Wann Dir op enger Standardparkplaz sidd, kënnt Dir (bal) all d'Dieren op béide Säiten opmaachen. An Dir kënnt him dofir dankbar sinn.

Awer de Grond muss wierklech staark sinn fir eng schmuel ze wëllen. Zur selwechter Zäit, soulaang wéi Dir Therios besëtzt, gitt Dir bei eng Sekte vu sanfte Masochisten. Maacht d'Breet vun Ärer Läich, moosst och d'Schëllere vum gewéinleche Passagéier, fügt béid Miessunge bäi an hofft datt d'Zomm net e gudde Meter iwwerschreift. Déi transversal Narritéit, erënnert un déi gutt al Katrs aus enger Distanz, am Terios ass 1 Meter, dat heescht datt de lénksen Ellbog vum Chauffeur (wann hien net genau sechs Joer al ass) reift haart géint d'Dierhandle, a seng riets Hand wäert kuckt no der Plaz hannert dem Passagéier seng lénks Hand.

An elo fir eng aner Iwwerraschung: am Réck, wou et Plaz ass fir dräi Passagéier (dräi Sécherheetsgürtel, Regierungsgenehmegung fir fënnef Leit an Therios ze droen, awer nëmmen zwee Këssen!), Et gëtt e puer Zoll manner Kappraum. Wärend den Tester, an der Praxis, gouf d'zulässlech Kapazitéit vun dësem SUV iwwerpréift, an d'Tester (Erwuessener, awer mat Dimensiounen ënner dem Duerchschnëtt) hu genau véier Kilometer widderstoen. Trotz der Keelt dobausse waren se awer ganz waarm. ...

Sou vill fir Är Suerg. Wann Dir net opgehalen hutt ze liesen, da sidd Dir um richtege Wee. Dir kënnt grouss sinn, awer Äre Kapp rutscht net op der Plafong an Dir hutt vläicht laang Been a musst zouginn datt Dir scho a méi groussen Autoe gesat hutt, déi manner Knéizëmmer hunn.

Och vun hannen. Do kënnt Dir frou sinn (gutt, wann Dir net de Chauffeur vun dësem Auto sidd) vun der Méiglechkeet datt de Réckstullkipp glat mat der Halschent bal op de ganz Sonnestull ugepasst ka ginn.

Erëm, de Boot ass net ganz glänzend, wat meeschtens nëmmen eng mëttelgrouss Fahrt dauert, an d'Méiglechkeet vun enger Erweiderung ass net encouragéierend well déi maximal verfügbar Liter nëmmen 540 Liter sinn. Dir musst oppassen wann Dir Äre Gepäck packt. ass, éischtens, ganz fakultativ.

Den Therios war bal fënnef Joer op der Strooss a mir hunn et schonn am Auto Store getest. Zënterhier gouf se technesch aktualiséiert; De scho bekannte Moto ass op e méi modernt Produkt geplënnert, wat och am Daihatsu YRV Modell verfügbar ass, iwwer dee mir viru kuerzem geschriwwen hunn. Dofir ass de Motor nei, inklusiv de Block a Kolben. Si si sou grouss datt hire Schlag méi grouss ass wéi den Duerchmiesser, wat scho theoretesch e bessert Motormoment versprécht.

Um Kapp ass en neie Ventil oder Camshaft Kontroll (DVVT) System dee voll profitéiert vun den theoreteschen Designméiglechkeeten, awer och erlaabt de Motor mat héijer Geschwindegkeet ze rotéieren. Also huet dëse Motor den Dréimoment wesentlech erhéicht: et gëtt méi, a säi maximale Wäert gëtt erreecht mat wesentlech méi nidderegen Motorrad wéi virdrun. Also an de meeschte Bedéngungen (ech mengen och Off -Road Fueren) fänkt de Motor perfekt un an déi eemol clutter Kupplungslad verschwënnt, awer et gëtt en enorme Drang fir ze dréinen, e gudde Gesamtleistungsimpressioun, awer och en onangenehmen Volume (deelweis vun -for schlecht Schallisolatioun) an e zimlech héije Gas Kilometerpunkten.

Jo, wann Dir e Crochet SUV fir e Stadauto wielt, egal wéi kleng, Dir späizt an Ärem Becken. Trotz senger klenger Gréisst weegt den Terios schonn iwwer eng Tonn an trotz senger Enkheet ass seng frontal Uewerfläch opfälleg grouss. D'Fabréck stellt de Loftwidderstandskoeffizient net fest, awer och wann et e Rekord fir SUVen ass, ass et nach ëmmer däitlech méi héich wéi dee vu modernen Passagéierautoen. Alles wat manner wéi zénghonnert Kilometer Liter erauskënnt ass wéi d'Lotterie ze gewannen. An et gëtt néierens ze beschwéieren.

Den Auto gouf och liicht verbessert zënter eisem fréieren Terios Test, awer ganz wéineg wierklech. D'Erscheinung krut en anere Look vun der Hood an e modifizéierte Bumper (zesumme mat de Scheinwerfer vun engem neien Design), awer den Interieur gouf bal net beréiert - nëmmen d'Breet vum Knéi huet en extra Zentimeter bäigefüügt, wat wéi e Spëtz ausgesäit. Mier. Dir musst nach ëmmer de Passagéier froen, de Knéi opzehiewen fir d'Gears z'änneren, de Gaspedal ass nach ëmmer ze wäit no lénks, an et fillt sech nach ëmmer wéi wann Dir an engem 80er Auto sëtzt.

Ergonomie bleift och en ale japanesche Konundrum; d'Lenkrad ass dënn, plastesch an aarm, an d'Schalteren sinn nach ëmmer schweier an al; Den onbestriddenen Gewënner ass de Wandschutzschalter an der Chaufferdier. Am Allgemengen ass den Interieur an d'Liewen dovun net beandrockend: all d'Wiperen sinn extrem aarm (béid wëschen a wäschen, déi nach ëmmer net an enger Bewegung vum Hiewel kombinéiere kënnen), a mat 100 Kilometer an der Stonn si se bal komplett nëtzlos; den Heckwischer kann nëmme konstant funktionnéieren; de Slot um Torpedo ass net individuell verstellbar, awer bléist nach ëmmer schwaach duerch; an onofhängeg vun der Astellung, den Ënnerscheed am Klima tëscht der viischter an hënneschter Säit vum Gefier ass bedeitend.

Och d'japanesch Präzisioun huet deelweis gescheitert (d'Nähte si net méi fir Muster an et gëtt e Krack aus der Heckluch), d'Dierspigelen sinn ze niddereg an d'Hardware ass ze dënn kuerz. Et gëtt nëmmen eng Luucht dobannen (an eng aner am Kofferraum), nëmmen ee Spigel am Viséier, eng Këscht um Dashboard ouni Schloss, kee Baussentemperatursensor (fir net u Bordcomputer ze schwätzen), kee Stéck Lieder, keng Fernzentralverriegelung, nee. ... Also bei Daihatsu si se e bëssen ageschlof. D'Stéierung gëtt net kompenséiert duerch déi verännert Grafike vun de Schalter oder duerch en einfachen, awer méi wéi zefriddestellenden, wat d'Erscheinung an d'Funktioun ugeet, e Radioempfänger.

Wann se an der Stad benotzt ginn, sinn déi meescht Mängel manner lästeg, a wann Dir mam Therios vun der Strooss gitt, gi se fir de Moment (bal) vergiess. Ausserhalb kann et kannerech ausgesinn, awer ënner dem Bauch ass et zimmlech e richtege SUV. Et huet permanent Allradantrieb, awer et gëtt e richtegen Differenzial an der Mëtt, dat heescht datt et kee Witz mam Drive ass: et gëtt dauernd op all véier Rieder iwwerdroen. Am Fall vun engem Ënnerbriechung kann en elektresch wiesselt zentrale Differentialsperre hëllefen, dat heescht datt an dësem Fall op d'mannst zwee Rieder dréinen, een op all Achs. Wann Dir nach ëmmer op der Plaz sidd, huelt Iech Komfort an der Tatsaach datt de Bauch vum Gefier, zesumme mat de bewegende Deeler, déck genuch ass datt Dir héchstwahrscheinlech net verletzt gëtt.

Soss, wann den Terios net ophält, kënnt Dir op e favorabele kuerzen Iwwerhang zielen, wat gutt fir de Knuppert ass, besonnesch wann Dir e steiler Hang "attackéiert". Wéi esou erlaabt den Terios Iech praktesch richteg Off-Road Spiller a Bulli, Schnéi an ähnlechen Uewerflächen ze spillen, trotz sengem selbststützenden (awer vernünfteg verstäerkten) Kierper. Vergiesst just net déi richteg Pneuen!

Virun allem ass hien mam Therios op laange Reesen verbonnen. Do verlaangt Dir onnéideg Komfort (bannenzeg Breet, awer de Brull vum Motor, de Wand an e puer zousätzlech Fluit vun onbekannten Hierkonft) a Leeschtung. De Motor dréit nëmmen do op eng Geschwindegkeet vun ongeféier 100 Kilometer an der Stonn, an da fänkt se ganz séier un ze verléieren; e bësse wéinst dem nidderegen Volumen, e bëssen wéinst de laange véierten a fënneften Gears. Ganz gutt Mechanik léisst e groussen Androck bei nidderegen Geschwindegkeeten, sou datt et verschwënnt an d'Ritt kann zu engem langweilege Countdown ginn.

Ganz entschëllegt. An der Stad, op Stadstroossen an am Feld ass fuert agreabel an einfach. D'Manöverbarkeet vum Motor manifestéiert sech an allen uewe genannte Bedéngungen, d'Präzisioun vum Gearshiewel ergänzt de gudden Androck, an déi ganz gutt Fuert erlaabt Iech laang an Neutral ze bleiwen an den Auto ganz gläichméisseg aus der virgesi Richtung ze beweegen, déi kontrolléiert kënne ginn. Seng grouss Beweeglechkeet ass och evident duerch, haaptsächlech wéinst dem ganz klenge Reidenkrees. An dëse Bedéngungen ass den Terios wierklech Chaufferfrëndlech.

Dofir schwätzt den Numm fir sech selwer: mam Therios fillt Dir Iech gutt an der Stad an am Feld, awer op anere Plazen wäerten d'Gefiller méi ofhängeg vu perséinleche Critèren an der Fäegkeet sinn ze verzeien. Soss: kennt Dir en ideale Auto?

Vinko Kernc

Foto: Aleš Pavletič.

Daihatsu Terios 1.3 DVVT CXS

Basis Daten

Verkaf:	DKS
Basismodell Präis:	15.215,24 €
Testmodell Käschte:	15.215,24 €
Muecht:	63 kW (86 kW) KM)
Beschleunegung (0-100 km / h):	16,1 s
Maximal Geschwindegkeet:	145 km / h
ECE Konsum, gemëschte Zyklus:	7,7 l / 100 km
Garantie:	Allgemeng Garantie 2 Joer oder 50.000 Meilen

Käschte (bis zu 100.000 km oder fënnef Joer)

Technesch Informatioun

Motor:	4-Zylinder - 4-Takt - In-Linn - Benzin - Längsfront montéiert - Buer a Schlag 72,0 × 79,7 mm - Verdrängung 1298 cm3 - Kompressiounsverhältnis 10,0:1 - maximal Kraaft 63 kW (86 PS) c.) bei 6000 U/min - Duerchschnëtt Kolbengeschwindegkeet bei maximaler Kraaft 15,9 m / s - Kraaftdicht 48,5 kW / l (66,0 l. Ventile pro Zylinder - Liichtmetallblock a Kapp - elektronesch Multipoint-Injektioun an elektronesch Zündung - Flëssegkühlung 120 l - Motoröl 3200 l - Batterie 5 V, 2 Ah - Alternator 4 A - Variabel Katalysator
Energie Transfer:	Motor fiert all véier Rieder - Single dréchen Kupplung - 5 Vitesse manuell Transmissioun - Gang Verhältnis I. 3,769 2,045; II. 1,376 Stonnen; III. 1,000 Stonnen; IV. 0,838; v. 4,128; ëmgedréint 5,286 - Sperrzentrumdifferenzial (elektresch engagéiert) - Gear an 5,5 Differenzial - Felgen 15J × 205 - Pneuen 70/15 R 2,01 S, Rollbereich 1000m - Geschwindegkeet am 27,3. Gang bei XNUMX U/min/min XNUMX km/h
Kapazitéit:	Spëtztgeschwindegkeet 145 km/h - Beschleunigung 0-100 km/h 16,1 s - Dreifstoffverbrauch (ECE) 9,4 / 6,8 / 7,7 l / 100 km (Bleifräi Benzin, Grondschoul 95)
Transport an Ophiewe:	Sedan - 4 Dieren, 5 Sëtzer - Selbstänneg - Cx = N/A - Front Off-Road Van - 5 Dieren, 5 Sëtzer - Selbstänneg Kierper - Cx: N/A - Front Single Suspension, Fréijoer Been, V-Beams, Stabilisator - Hënneschter Steif , duebel Längsschinne, Panhard Staang, Spiralfedern, Teleskopesch Schockdämpfer - Dual-Circuit Bremsen, Frontscheiwen, Trommeltrommel, Power Lenkung, ABS, EBD mechanesch Parkbrems hannen (Hebel tëscht Sëtzer) - Lenkrad mat Rack an Pinion, Muecht Steierung, 3,5, XNUMX verwandelt tëscht Extremer
Maass:	eidel Gefier 1050 kg - zulässlech Gesamtgewicht 1550 kg - zulässlech Unhängergewiicht mat Brems 1350 kg, ouni Brems 400 kg - zulässlech Dachbelaaschtung 50 kg
Extern Dimensiounen:	Längt 3845 mm - Breet 1555 mm - Héicht 1695 mm - Radstand 2420 mm - Frontbunn 1315 mm - Hënneschten 1390 mm - Minimum Buedemfräiheet 190 mm - Fahrradius 9,4 m
Innen Dimensiounen:	Längt (Dashboard bis hënneschter Récksëtz) 1350-1800 mm - Breet (op de Knéien) virun 1245 mm, hënneschter Säit 1225 mm - Héicht iwwer de Sëtz virun 950 mm, hënneschter Säit 930 mm - Längs viischt Sëtz 860-1060 mm, hënneschter Bank 810 - 580 mm - viischt Sëtzlängt 460 mm, hënneschter Sëtz 460 mm - Lenkrad Duerchmiesser 370 mm - Brennstofftank 46 l
Këscht:	normalerweis 205-540 Liter

Eis Miessunge

T = 2 ° C, p = 997 mbar, rel. vl. = 89%, Kilometerzähler Status = 715 km, Pneuen: Bridgestone Dueler
Beschleunegung 0-100km:	15,2
1000m vun der Stad:	37,3 Joer ( 130 km / h)
Flexibilitéit 50-90 km / h:	12,7 (IV.) S.
Flexibilitéit 80-120 km / h:	24,4 (W) p
Maximal Geschwindegkeet:	145 km / h (V.)
Minimum Konsum:	9,8 l / 100 km
Maximum Konsum:	11,9 l / 100 km
Testverbrauch:	11,0 l / 100 km
Bremsstreck bei 100 km / h:	43,6m
Kaméidi bei 50 km / h am 3. Gang	60dB
Kaméidi bei 50 km / h am 4. Gang	58dB
Kaméidi bei 50 km / h am 5. Gang	58dB
Kaméidi bei 90 km / h am 3. Gang	68dB
Kaméidi bei 90 km / h am 4. Gang	66dB
Kaméidi bei 90 km / h am 5. Gang	66dB
Kaméidi bei 130 km / h am 4. Gang	73dB
Kaméidi bei 130 km / h am 5. Gang	72dB
Testfehler:	onmëssverständlech

Allgemeng Bewäertung (249/420)

• Wann Dir den Terios als alldeegleche Passagéierauto kuckt, feelt et op vill Manéiere, besonnesch wat d'Ergonomie, d'Raumlechkeet an d'Sécherheet ugeet - dräi Schlësselpunkten. Soss huet et exzellent Mechanik a kann zesumme mat e puer aner Virdeeler en agreabelt Gefier fir alldeeglech Schwieregkeeten a Sonndegreesen an dat Onbekannt sinn. Eng schlecht dräi ass just wat hie brauch.

• Exterieur (12/15)

  Et ass net dat frëschste Produkt méi, well et ass scho bal 5 Joer um Maart. D'Somen an d'Erscheinung si ganz no bei engem exzellente Grad.

• Interieur (63/140)

  Déi ganz schlecht Säit vum Therios. Fir de gréissten Deel ass et duerchschnëttlech, selten iwwerduerchschnëttlech, dacks ënner der Moyenne. Wat d'Raumheet ugeet, gëtt et vun der Héicht (an deelweis duerch d'Breet) entscheet, d'Ergonomie a Material si ganz aarm. Hien huet och verluer wéinst dem Kaméidi an éischter seelen Ausrüstung.

• Motor, Transmissioun (30
  
  
  / eent)

  De Motor feelt u Volumen, besonnesch bei héijen Ufang. D'Getriebskëscht ass ze laang, awer et wiesselt schéin a komplett zefridden och den exigentste Chauffer.

• Fuertleeschtung (70
  
  
  / eent)

  Wéinst der ganz gudder Mechanik hunn ech vill Punkte geschoss, nëmme schlecht Pedale sti eraus, a wéinst der steife Heckachs ass et onbequem fir Gruef aus Schlag ze schlucken, wat ganz besuergt ass, besonnesch fir Passagéier hannert der Bänk.

• Leeschtung (23/35)

  Niddereg Topgeschwindegkeet kënnt hei an d'Spill wéinst enger schlechter Leeschtung op Autobunnen. Flexibilitéit ass exzellent mat Geschwindegkeeten bis zu 80 Kilometer an der Stonn, awer vill méi héich mat méi héijer Geschwindegkeet. Overclocking ass fett besser wéi versprach.

• Sécherheet (34/45)

  D'Stoppdistanz ass ze laang fir en Auto an akzeptabel fir en SUV. De fënneften Sëtz huet kee Këssen, awer nëmmen en Zwee-Punkt Gürtel, et gëtt nëmmen zwee Airbags. Am Sënn vun der aktiver Sécherheet stécht et meeschtens duerch fehlerhafte Wischer, déi gutt Säit ass gutt Véierrad an als Resultat eng gutt Positioun op der Strooss.

• Wirtschaft

  De Verbrauch ass akzeptabel fir dëse Kierper, awer an absolute Begrëffer ass et absolut héich. De Präis vun engem Auto ass net niddereg, mä bal all véier-Radundriff Gefierer sinn zimlech deier. Plus, d'Garantie ass duerchschnëttlech, an d'Weiderverkaafspotenzial - well et ass en SUV - ass ganz zouverlässeg.

Mir luewen a reprochéieren

Feld Onsensibilitéit

externen enker

intern Héicht

Geschécklechkeet

Leeschtung mat méi héijer Geschwindegkeet

Dreifstoffverbrauch

nëmmen zwou Airbags

Wëscher

bannenzeg Narritéit

Plastik an net ergonomescht Interieur

niddereg Dier Spigelen

knappe Féiss

Kaméidi bannen