Abs Sensoren fir Renault Lagun
Inhalt
ABS, oder den Anti-Lock-Bremssystem vum Gefier, gëtt benotzt fir ze vermeiden datt d'Rieder beim Noutbremsen gespaart ginn. Et beinhalt eng elektronesch Kontroll Eenheet, hydraulesch Eenheet, Sensoren fir d'Front- an hënnescht Rieder ze dréinen. D'Haaptaufgab vum System ass d'Kontrollbarkeet vum Gefier ze erhalen, d'Stabilitéit ze garantéieren an d'Bremsdistanz ze verkierzen. Dofir ass et ganz wichteg de gudden Zoustand vun all sengen Elementer ze erhalen. Dir kënnt och den ABS-Sensor selwer iwwerpréiwen, dofir musst Dir wësse wéi eng Zort Sensor op den Auto installéiert ass, d'Schëlder, déi hiren Ausfall besichen, a wéi et kontrolléiert gëtt. Loosst eis alles an Uerdnung betruechten.
Aarte vun ABS Sensoren
Dräi Aarte vun ABS Sensoren sinn am meeschte verbreet an modernen Autoen:
- passiv Typ - seng Basis ass eng Aféierungs- coil;
- Magnéitesch Resonanz - handelt op Basis vun enger Verännerung vun der Resistenz vu Materialien ënner dem Afloss vun engem Magnéitfeld;
- aktiv - Wierker op de Prinzip vun der Hall Effekt.
Passiv Sensoren fänken un mam Start vun der Bewegung ze schaffen an d'Informatioun vum Zännimpulsring liesen. E Metallzahn, deen duerch den Apparat passéiert, verursaacht d'Generatioun vun engem Stroumpuls an deem, deen op de Computer iwwerdroen gëtt. D'Sensoren gi mat enger Geschwindegkeet vu 5 km/h ausgeléist. Verschmotzung beaflosst net seng Leeschtung.
Aktiv Sensoren besteet aus elektronesche Komponenten an engem permanente Magnéit am Hub. Wann de Magnéit duerch den Apparat passéiert, gëtt e potenziellen Ënnerscheed an deem geformt, deen am Kontrollsignal vum Mikrokrees geformt gëtt. D'elektronesch Kontroll Eenheet liest dann d'Donnéeën. Dës ABS Sensoren sinn extrem rar a kënnen net reparéiert ginn.
Passiv Typ ABS Sensoren
Strukturell einfach an zouverlässeg Apparat mat engem laange Liewensdauer. Erfuerdert keng zousätzlech Kraaft. Et besteet aus enger Induktiounsspiral, an där e Magnéit mat engem Metallkär plazéiert ass.
Wann den Auto bewegt, passéieren d'Metallzänn vum Rotor duerch d'Magnéitfeld vum Kär, ännert et a bilden en Ofwiesselungsstroum an der Wicklung. Wat méi héich d'Transportgeschwindegkeet ass, wat méi grouss ass d'Frequenz an d'Amplitude vum Stroum. Baséierend op den erhalenen Donnéeën gëtt d'ECU Kommandoen un d'Solenoidventile. D'Virdeeler vun dëser Zort vu Sensoren enthalen niddereg Käschten an einfach Ersatz.
Nodeeler vun engem passiven ABS Sensor:
- relativ grouss Gréisst;
- niddereg Daten Genauegkeet;
- net an der Aarbecht mat Geschwindegkeete bis 5 km / h abegraff;
- Wierker op der Minimum Vitesse vun der Lenkrad.
Wéinst konstante Feeler ass et selten op modern Autoen installéiert.
ABS Magnéitescht Resonanz Sensor
Seng Aarbecht baséiert op der Fäegkeet fir d'elektresch Resistenz vun engem ferromagnetesche Material ënner dem Afloss vun engem konstante Magnéitfeld z'änneren. D'Sektioun vum Sensor verantwortlech fir d'Iwwerwaachung vun Ännerungen besteet aus zwee bis véier Schichten vun Eisen a Nickelplacke mat Dirigenten op hinnen. Deen aneren Deel ass op der integréierter Circuit installéiert a liest d'Ännerunge vun der Resistenz, bildt e Kontrollsignal.
De Rotor vun dësem Design ass aus engem Plastikring mat magnetesche Sektiounen gemaach an ass steif op de Radhub fixéiert. Wann d'Maschinn bewegt, handelen d'magnetesch Sektiounen vum Rotor op de Magnéitfeld vun de Placke vun de sensiblen Elementer, déi vum Circuit opgeholl gëtt. E Pulssignal gëtt generéiert an un d'Kontrolleenheet iwwerdroen.
Den ABS Magnéitresonanzsensor erkennt Ännerungen an der Radrotatioun mat héijer Genauegkeet, wat d'Fuersécherheet verbessert.
Baséiert op der Hall Effekt
Seng Aarbecht baséiert op der Hall Effekt. Op verschiddenen Enden vun engem flaache Dirigent, deen an engem Magnéitfeld plazéiert ass, gëtt e transversale Potenzialdifferenz geformt.
A Sensoren ass dësen Dirigent eng quadratesch Metallplack, déi op engem Mikrokrees plazéiert ass, deen en Hall integréierte Circuit an e Kontrollelektronesch Circuit enthält. Den ABS-Sensor ass virun dem iwwerlaascht Rotor. De Rotor kann ganz Metall mat Zänn sinn oder a Form vun engem Plastikring mat magnetesche Sektiounen a steif op d'Radhub fixéiert.
An esou engem Circuit gi Signal Bursts stänneg mat enger gewësser Frequenz geformt. An engem rouegen Zoustand ass d'Frequenz minimal. Wann d'Metallzänn oder d'magnetesch Beräicher bewegen, passéiere se duerch d'Magnéitfeld a verursaachen eng Verännerung vum Stroum am Sensor, deen duerch de Circuit verfollegt a registréiert gëtt. Baséierend op dësen Donnéeën gëtt e Signal generéiert an un d'ECU iwwerdroen.
D'Sensoren ginn direkt nom Start vun der Bewegung ausgeléist, si sinn héich genee a garantéieren zouverlässeg Operatioun vun de Systemer.
Unzeeche an Ursaachen vun ABS Sensor Feelfunktioune
Ee vun den éischten Unzeeche vun enger Feelfunktioun vum ABS-System ass de Glühwäin vum Indikator um Dashboard fir méi wéi 6 Sekonnen nodeems d'Zündung ageschalt ass. Oder beliicht nom Start vun der Bewegung.
Et kënne vill Grënn fir de Defekt sinn, mir weisen déi heefegst un:
- Break vu Sensorleitungen oder Feelfunktioun vun der Controller Eenheet. An esou Fäll erschéngt e Feeler um Dashboard, de System schalt aus, an d'Signal fir eng Verännerung vun der Wénkelgeschwindegkeet gëtt net uginn.
- De Radsensor ass ausgefall. Nom ageschalt, fänkt de System Self-Diagnostik a fënnt e Feeler, awer weider ze schaffen. Et ass méiglech datt d'Oxidatioun op de Sensorkontakter erschéngt, wat e schlecht Signal verursaacht huet oder den ABS-Sensor verkierzt oder "gefall" op de Buedem.
- Mechanesch Schued un engem oder méi Elementer: Hub Lager, Rotor Réckschlag am Sensor, etc. An esou Fäll gëtt de System net ageschalt.
De stäerkste vulnérabel Link am ganze System ass de Rad Sensor an der Géigend vun der rotativ Hub an Achs Aarsch läit. D'Erscheinung vu Dreck oder Spill am Hublager kann eng komplett Blockéierung vum ABS-System verursaachen. Déi folgend Symptomer weisen op eng Feelfunktioun vum Sensor:
- en ABS Fehlercode erschéngt am Bordcomputer;
- Mangel u charakteristesche Schwéngungen an Toun beim Drock op de Bremspedal;
- bei der Noutbremsung sinn d'Rieder blockéiert;
- d'Parkbremssignal erschéngt an der Off Positioun.
Wann een oder méi Schëlder fonnt ginn, ass den éischte Schrëtt fir de Radsensor ze diagnostizéieren.
Wéi diagnostizéiert den ABS System
Fir komplett an zouverlässeg Informatiounen iwwer den Zoustand vum ganze System ze kréien, ass et néideg Diagnostik mat speziellen Ausrüstung ze maachen. Fir dëst stellt den Hiersteller e spezielle Stecker. Nom Uschloss ass d'Zündung ageschalt, aus deem den Test ufänkt. Den Adapter generéiert Fehlercoden, déi jidderee den Ausfall vun engem bestëmmten Node oder Element vum System weist.
E gudde Modell vun esou engem Apparat ass de Scan Tool Pro Black Edition vu koreanesche Hiersteller. En 32-Bit Chip erlaabt Iech net nëmmen de Motor ze diagnostizéieren, awer och all Komponenten an Assemblée vum Auto. D'Käschte vun esou engem Apparat ass relativ niddereg.
Zousätzlech kann d'Diagnostik an de Servicezentren a Servicestatiounen duerchgefouert ginn. Allerdéngs, och an Garagen Konditiounen, mat e puer Wëssen, wäert et net schwéier ginn Mängel z'identifizéieren. Fir dëst ze maachen, braucht Dir de folgende Set vun Tools: e Löt, e Tester, Wärmeschrumpfung a Reparaturverbindungen.
D'Kontroll gëtt an der folgender Sequenz ausgefouert:
- iwwerschafft Rad opgehuewe;
- d'Kontrolleenheet an d'Kontrollausgaben ginn ofgebaut;
- Reparaturverbindunge si mat de Sensoren ugeschloss;
- Resistenz gëtt mat engem Multimeter gemooss.
E voll funktionnelle ABS Sensor am Rescht huet eng Resistenz vun 1 kΩ. Wann d'Rad rotéiert ass, sollten d'Messungen änneren, wann dat net geschitt ass de Sensor defekt. Et muss drun erënneren datt verschidde Sensoren verschidde Bedeitungen hunn, also ier Dir mat der Aarbecht ufänkt, musst Dir se studéieren.
Iwwerpréift den ABS Sensor mat engem Multimeter
Zousätzlech zum Apparat selwer, sollt Dir eng Beschreiwung vum Sensormodell fannen. Weider Aarbecht gëtt an der folgender Sequenz duerchgefouert:
- D'Maschinn gëtt op enger flächeger, gläicher Uewerfläch plazéiert, duerno ass seng Positioun fixéiert.
- D'Rad gëtt ewechgeholl, wou den ABS-Sensor gepréift gëtt.
- De Stecker gëtt ofgeschalt an d'Kontakter vum Sensor an dem Stecker selwer ginn gereinegt.
- Kabelen an hir Verbindunge ginn op Abrasiounen an aner Zeeche vu Schued un der Isolatioun iwwerpréift.
- De Multimeterschalter geet an de Resistenzmessungsmodus.
- D'Sonden vum Tester ginn op d'Ausgangskontakter vum Sensor applizéiert an d'Messungen ginn geholl. Ënner normalen Bedéngungen soll den Apparat Display d'Nummer weisen, déi am Sensorpass steet. Wann et keng esou Informatioun gëtt, huelen mir d'Norm Liesungen vun 0,5 - 2 kOhm.
- Dann, ouni d'Sonden ewechzehuelen, dréint d'Rad vum Auto. Wann de Sensor funktionnéiert, wäert d'Resistenz änneren an wat méi héich d'Rotatiounsgeschwindegkeet ass, wat méi d'Resistenz ännert.
- De Multimeter wiesselt op de Spannungsmessmodus an d'Messung gëtt gemaach.
- Bei enger Radrotatiounsgeschwindegkeet vun 1 U/min. Den Indikator soll am Beräich vun 0,25 - 0,5 V sinn. Wat méi héich d'Rotatiounsgeschwindegkeet ass, wat d'Spannung méi héich ass.
- All Sensoren ginn an der selwechter Sequenz gepréift.
Zousätzlech gëtt de ganzen Drotkabel tëschtenee genannt fir sécherzestellen datt et kee Kuerzschluss gëtt.
Et sollt een drun erënneren datt den Design an d'Bedeitung vun de viischter an hënneschter Achs Sensoren ënnerschiddlech sinn.
Baséierend op d'Donnéeën, déi während de Miessunge kritt goufen, gëtt d'Operabilitéit vum Sensor bestëmmt:
- den Indikator ass ënner der Norm: de Sensor kann net benotzt ginn;
- ganz kleng oder bal null Resistenz Luucht - de coil Circuit rotéiert;
- wann de Bündel gebéit ass, ännert d'Resistenzindikator - d'Draadstrécke si beschiedegt;
- de Resistenzindikator geet op Onendlechkeet: eng Paus am Dirigent oder Kär an der Induktiounsspiral.
Dir musst wëssen, ob während der Diagnostik d'Resistenzmiessunge vun engem vun den ABS-Sensoren staark vun de Rescht ënnerscheeden, dann ass et falsch.
Ier Dir ufänkt d'Drähten an d'Garness ze rattelen, musst Dir d'Pinout vum Kontrollmodul Plug erausfannen. Da ginn d'Verbindunge vun de Sensoren an der ECU opgemaach. An duerno kënnt Dir ufänken d'Drähten am Bündel sequenziell ze ruffen no dem Pinout.
Iwwerpréift den ABS Sensor mat engem Oszilloskop
En Oszilloskop kann och benotzt ginn fir de Status vun den ABS Sensoren ze bestëmmen. Wéi och ëmmer, et ass derwäert ze bemierken datt dëst e puer Erfahrung erfuerdert. Wann Dir e begeeschterten Radioamateur sidd, wäert dëst net schwéier schéngen, awer en einfache Laie kann eng Rei Schwieregkeeten hunn. An den Haaptgrond ass d'Käschte vum Apparat.
Esou en Apparat ass méi gëeegent fir Spezialisten a Meeschter vun Service Zentren a Service Statiounen. Wéi och ëmmer, wann Dir esou en Apparat hutt, wäert et e gudden Helfer sinn an hëlleft fir Feeler net nëmmen am ABS System z'identifizéieren.
En Oszilloskop weist en elektrescht Signal. D'Amplitude an d'Frequenz vum Stroum ginn op engem speziellen Ecran ugewisen, sou datt Dir genee Informatioun iwwer d'Operatioun vun engem bestëmmten Element kritt.
Also fänkt den Test op déiselwecht Manéier wéi mat engem Multimeter un. Nëmmen um Verbindungspunkt vum Multimeter gëtt en Oszilloskop ugeschloss. An dofir ass d'Sequenz:
- d'Ophiewe Rad rotéiert mat enger Frequenz vun ongeféier 2 - 3 Revolutiounen pro Sekonn;
- Vibrationslesungen ginn um Dashboard opgeholl.
Nodeems Dir d'Integritéit vum Rad bestëmmen, sollt Dir direkt vun der Géigendeel Säit vun der Achs kontrolléieren. Da ginn déi kritt Donnéeën verglach a baséiert op hinnen Conclusiounen gezunn:
- soulaang d'Messungen relativ eenheetlech sinn, sinn d'Sensoren an engem gudden Zoustand;
- d'Feele vun engem Schrëtt-Phänomen wann e méi klengen Sinus-Signal gesat gëtt, weist op déi normal Operatioun vum Sensor;
- eng stabil Amplitude mat Spëtzewäerter net méi wéi 0,5 V bei den uewe genannte Geschwindegkeet weist datt de Sensor an engem gudden Zoustand ass.
Check ouni Instrumenter
D'Performance vun den ABS Sensoren kann och duerch d'Präsenz vun engem Magnéitfeld gepréift ginn. Fir dëst ze maachen, gëtt all Eisen Objet geholl an op de Sensorkierper applizéiert. Et soll zéien wann d'Zündung op ass.
Dir sollt och de Sensor selwer an d'Plaz vu senger Installatioun virsiichteg iwwerpréift fir Schued. De Kabel däerf net gefloss, gespléckt, gebrach, etc. De Sensorstecker däerf net oxidéiert ginn.
Et ass wichteg ze wëssen datt d'Präsenz vu Dreck an Oxidatioun de Sensorsignal verzerren kann.
Konklusioun
Fir d'Sensoren vum ABS-System ze diagnostizéieren, ass et net néideg an en Autoreparaturgeschäft ze goen, dëst kann onofhängeg mat den néidegen Tools gemaach ginn. Wéi och ëmmer, fir dat vollt Bild ze kréien, braucht Dir de richtege Set vu Wëssen an e puer Fräizäit.
Weeër fir den ABS Sensor ze kontrolléieren
ABS-Sensoren spillen eng wichteg Roll am Fonctionnement vum Bremssystem vum Gefier - d'Bremseeffizienz an de glat Operatioun vun der Eenheet als Ganzt hänkt dovun of. Sensor Elementer iwwerdroen Daten iwwer de Grad vun der Rotatioun vun de Rieder un d'Kontrolleenheet, an d'Kontrolleenheet analyséiert déi erakommen Informatioun, baut de gewënschte Algorithmus vun Aktiounen. Awer wat maache wann et Zweifel iwwer d'Gesondheet vun den Apparater ass?
Unzeeche vun Apparat Feelfunktioun
D'Tatsaach, datt den ABS-Sensor defekt ass, gëtt vun engem Indikator op der Instrumentpanel signaliséiert: et beliicht wann de System ausgeschalt ass, geet och mat der geringsten Feelfunktioun aus.
Beweis datt den ABS opgehalen huet mat de Bremsen ze "amëschen":
- D'Rieder spären stänneg ënner schwéier Bremsen.
- Et gëtt keng charakteristesch Klappung mat simultaner Schwéngung wann Dir d'Bremspedal dréckt.
- D'Speedometer Nadel bleift hannert der Beschleunegung oder bewegt sech guer net vu senger ursprénglecher Positioun.
- Wann zwee (oder méi) Sensoren op der Instrument Panel versoen, de Parkbrems-Luucht op a geet net aus.
Den ABS-Indikator um Dashboard weist e Systemfehler un
Wat soll ech maachen wann den ABS Luucht um Dashboard vum Auto net ganz korrekt behuelen? Dir sollt de Sensor net direkt änneren, Dir musst éischt d'Apparater kontrolléieren; Dës Prozedur kann onofhängeg duerchgefouert ginn, ouni op d'Servicer vun héichbezuelte Meeschter ze zéien.
Gesondheet Check Methoden
Fir den Zoustand vum Deel ze bestëmmen, maache mir eng Rei vun Aktiounen fir et ze diagnostizéieren, vun einfach bis komplex:
- Loosst eis d'Sicherungen iwwerpréiwen andeems Dir de Block opmaacht (am Passagéierraum oder am Motorraum) an déi entspriechend Elementer iwwerpréift (am Reparatur- / Betriebshandbuch uginn). Wann e verbrannt Komponent fonnt gëtt, ersetzen mir et mat engem neien.
- Loosst eis kucken a kucken:
- Connector Integritéit;
- Wiring fir Abrasiounen, déi de Risiko vun enger Kuerzschluss erhéijen;
- Kontaminatioun vun Deeler, méiglech externen mechanesch Schued;
- Fixéiere a Verbindung mam Buedem vum Sensor selwer.
Wann déi uewe genannte Moossnamen net hëllefen d'Feelfunktioun vum Apparat z'identifizéieren, muss et mat Apparater iwwerpréift ginn - Tester (Multimeter) oder Oszilloskop.
Tester (Multimeter)
Fir dës Method vun der Diagnostik vum Sensor brauch Dir en Tester (Multimeter), Instruktioune fir den Auto ze bedreiwen an ze reparéieren, souwéi PIN - Verdrahtung mat spezielle Stecker.
Den Apparat kombinéiert d'Funktioune vun engem Ohmmeter, Ammeter a Voltmeter
Tester (Multimeter) - en Apparat fir d'Parameteren vum elektresche Stroum ze moossen, d'Funktioune vun engem Voltmeter, Ammeter an Ohmmeter kombinéiert. Et gi analog an digital Modeller vun Apparater.
Fir komplett Informatioun iwwer d'Performance vum ABS Sensor ze kréien, ass et néideg d'Resistenz am Apparat Circuit ze moossen:
- Huelt d'Gefier mat engem Jack oder hänkt et op engem Lift.
- Ewechzehuelen d'Rad wann et Zougang zu den Apparat obstructs.
- Ewechzehuelen de System Kontroll Këscht Cover an trennt d'Stecker aus dem Controller.
- Mir verbannen de PIN un de Multimeter an de Sensorkontakt (d'Heckrad Sensorverbindunge sinn am Passagéierraum, ënner de Sëtzer).
Mir verbannen de PIN un den Tester an de Sensorkontakt
D'Liesunge vum Apparat musse mat den Daten entspriechen, déi am Handbuch fir d'Reparatur an d'Operatioun vun engem bestëmmte Gefier spezifizéiert sinn. Wann d'Resistenz vum Apparat:
- ënner dem Minimum Schwell - de Sensor ass defekt;
- Approche Null - Kuerzschluss;
- onbestänneg (Sprangen) am Moment vun der Spannung vun den Drot - eng Verletzung vum Kontakt an der Verdrahtung;
- endlos oder keng Liesungen - Kabelpaus.
Opgepasst! D'Resistenz vun den ABS Sensoren op der viischter an hënneschter Achs ass anescht. D'Betribsparameter vun den Apparater si vun 1 bis 1,3 kOhm am éischte Fall a vun 1,8 bis 2,3 kOhm am zweeten.
Wéi kontrolléiert mat engem Oszilloskop (mat Drotdiagramm)
Zousätzlech zu der Selbstdiagnostik vum Sensor mat engem Tester (Multimeter), kann et mat engem méi komplexen Apparat gepréift ginn - en Oszilloskop.
Den Apparat ënnersicht d'Amplitude an d'Zäitparameter vum Sensorsignal
En Oszilloskop ass en Apparat dat d'Amplitude an d'Zäitparameter vun engem Signal studéiert, deen entwéckelt ass fir Pulsprozesser an elektronesche Circuiten präzis ze diagnostizéieren. Dësen Apparat erkennt schlecht Stecker, Buedemfehler an Drotbriechungen. D'Kontroll gëtt duerch visuell Observatioun vun de Schwéngungen um Écran vum Apparat duerchgefouert.
Fir den ABS Sensor mat engem Oszilloskop ze diagnostizéieren, musst Dir:
- Ladt d'Batterie voll fir de Spannungsfall (Spikes) op de Stecker oder Leads während der Messung ze observéieren.
- Situéiert den Touch Sensor an trennt den Top Connector aus dem Deel.
- Connect der Oszilloskop zu engem Muecht Outlet.
Den Apparat an den ABS-Sensorverbindung verbannen (1 - Gearrotor; 2 - Sensor)
De Status vum ABS Sensor gëtt ugewisen duerch:
- déiselwecht Amplitude vun der Signalschwankung während der Rotatioun vun de Rieder vun enger Achs;
- d'Feele vu Amplitudeschlag bei der Diagnostik mat engem sinusfërmege Signal vun enger niddereger Frequenz;
- eng stabil an eenheetlech Amplitude vu Signalschwéngungen ze halen, net méi wéi 0,5 V, wann d'Rad mat enger Frequenz vun 2 RPM rotéiert.
Maacht weg datt den Oszilloskop en zimlech komplizéierten an deier Apparat ass. Modern Computertechnologie mécht et méiglech dësen Apparat mat engem speziellen Programm ze ersetzen, deen vum Internet erofgeluede gëtt an op engem normale Laptop installéiert ass.
Iwwerpréift en Deel ouni Instrumenter
Deen einfachste Wee fir en hardwarelosen Apparat ze diagnostizéieren ass de Solenoidventil um Induktiounssensor ze kontrolléieren. All Metal Produit (Schrauwen, Schlëssel) gëtt op den Deel applizéiert an deem de Magnéit installéiert ass. Wann de Sensor et net unzitt, ass et defekt.
Déi meescht modern Auto-Anti-Lock-Bremssystemer hunn eng Selbstdiagnosfunktioun mat Fehlerausgang (an alphanumerescher Kodéierung) um Bordcomputerbildschierm. Dir kënnt dës Symboler entschlësselen mam Internet oder d'Instruktiounshandbuch vun der Maschinn.
Wat maache wann en Decompte fonnt gëtt
Wat maache mam ABS Sensor wann eng Feelfunktioun festgestallt gëtt? Wann de Problem den Apparat selwer ass, muss et ersat ginn, awer am Fall vun elektresche Wiring kënnt Dir de Problem selwer fixéieren. Fir seng Integritéit ze restauréieren, benotze mir d'Methode "Schweißen", déi d'Gelenker suergfälteg mat elektresche Band wéckelen.
Wann d'ABS Luucht um Dashboard opkënnt, ass dëst e kloert Zeechen vun engem Sensorproblem. Déi beschriwwe Aktiounen hëllefen d'Ursaach vum Decompte z'identifizéieren; awer, wann Wëssen an Erfahrung sinn net genuch, et ass besser den Auto Service Meeschter ze kontaktéieren. Soss, analfabetesch Diagnostik vun der Bedingung, gekoppelt mat enger falscher Reparatur vum Apparat, reduzéiert d'Effizienz vum Anti-Lock-Bremssystem a kann zu engem Accident féieren.
