TDC / Crankshaft Sensor

Et gëtt genannt TDC oder Crankshaft Sensor (nieft dem Motor Schwéngrad), et informéiert d'ECU iwwer den Zoustand vum Motor, sou datt et weess wéini (a wéi vill) Brennstoff muss injizéiert ginn. Dofir, wann Dir e puer Zylinder animéiert, ass et néideg d'Injektoren ze kontrolléieren fir datt se zu der richteger Zäit funktionnéieren. Op engem Benzinmotor léisst et Iech och wëssen wann e Spark duerch d'Zündkerzen generéiert gëtt (kontrolléiert Zündung).

Theorie an Aarbecht

Onofhängeg vun der Zort vun TDC / crankshaft Sensor (inductive oder Hall Effekt), der Operatioun bleift méi oder manner déi selwecht. D'Zil ass e Mark op de Schwéngrad vum Motor ze maachen fir dem Computer d'Positioun vun all de Kolben ze soen, déi de Motor ausmaachen. All Kéier wann de Sensor e Tag erkennt, gëtt d'Informatioun un de Computer geschéckt, wat dann d'Injektioun deementspriechend mécht.

All Zänn, déi virun de Sensor passéiert, wäert e klengen elektresche Stroum induzéieren (induktiv Sensoren ginn ëmmer méi duerch Hall Effekt Versiounen ersat). Dank dësem kann de Computer d'Zuel vun den Zänn zielen, déi duerch him gekräizt sinn, an dofir de Rhythmus vum Motor befollegen. Nodeems hien dës Informatioun op d'Mark bäigefüügt huet, weess hien d'Geschwindegkeet an d'Positioun vun all Piston. Zum Beispill, am uewe genannten Diagramm, wäert et wësse wou den TDC vun den Zylinder 1 a 4 ass, well et virprogramméiert gouf fir 14 Zänn no der Mark ze sinn. Prinzipiell schätzt de Rechner alles anescht, vertrauen op e puer Donnéeën, déi him geliwwert ginn. Wéi och ëmmer, wann Dir opstart, brauch d'Elektronik e Camshaft-Sensor fir ze wëssen ob den TDC vum Piston Kompressioun oder Auspuff ass ... Schlussendlech bemierkt datt d'Notch net onbedéngt manner Zänn ass, et gëtt heiansdo op der Schwéngraddisk fonnt. mat engem Sensor hannendrun (op der Motorblock) befestegt.

Da gëtt de Prinzip vum Elektromagnetismus benotzt: d'Metallmotor Schwéngrad mat Zänn (et huet Zänn gewidmet fir de Starter) beaflosst de Magnetismus vum Sensor, deen dann Impulsen un de Computer schéckt (fir all gekräizt Zänn). Soubal den Ënnerscheed tëscht deenen zwee Impulser méi grouss gëtt, weess de Computer datt et um Niveau vun der Mark ass (d'Plaz wou d'Zänn fehlen).

De Computer kritt dës Zort Curve (ënnerscheet vun den Hall Effekt Versiounen, d'Kéiren si quadratesch an d'Gréisst Differenzen existéieren net méi) a kann dofir bestëmmen wéini a wou Brennstoff injizéiert gëtt (awer och kontrolléiert Zündung op Essenz ausléist)

Hei ass déi richteg Curve. Déi blo ass den TDC / Crankshaft Sensor an de rout ass den Nockenwelle Positiounssensor.

Wann de Schwéngrad aus Holz gemaach gouf (zum Beispill ...), géif et net funktionnéieren, well dëst Material d'elektromagnetescht Feld net beaflosse kann.

Verschidde Arten

• Passiv mat induktive System : kee Besoin fir eng Energieversuergung, déi ganz Beweegung vum Schwéierrad niewendrun entsteet e klengen Ofwiesselungsstroum. Den Dataset materialiséiert als e sinusfërmegt Signal dat sech an der Frequenz an der Amplitude (Héicht a Breet) ännert ofhängeg vun der Motorgeschwindegkeet (Geschwindegkeet). Dës Zort vu Sensor ass méi sensibel géint elektromagnetesch Felder (vu baussen kommen), awer méi bëlleg ze fabrizéieren. Et ass a Gefor.
• Aktiv Hall Effekt : Energieversuergung néideg. Fir all duerchgestrachenem flywheel Zännofdréck schéckt e 5 Volt Signal un de Computer. Dëst ass net méi eng Sinuskurve, mee e quadrateschen Komplott deen e binäre Code ähnelt. Et besteet aus enger klenger elektronescher Kaart déi Dialog an der selwechter Sprooch wéi de Computer gëtt. Hei fléisst de Stroum kontinuéierlech am Sensor: wann en Zänn laanscht geet (d'Distanz tëscht dem Zänn an dem Sensor gëtt Loftspalt genannt), stéiert e liicht de Stroum, deen doduerch leeft. Als Resultat kënne mir d'Zänn zielen an de Computer soen. Dës Zort vu Sensor ass méi deier, awer stellt den nächste Schrëtt am alen induktiven System duer well et méi genee ass, besonnesch bei niddregen Geschwindegkeeten.

PMH HS Sensor Symptomer

Ënnert den heefegsten Symptomer bemierken mir e schwieregen Start, Motor rattling (e Sensor deen intermittent funktionnéiert) oder onzäiteg Stänn beim Fueren ... E defekte Tachometer kann och en Zeeche vun engem inoperative Crankshaft Sensor sinn.

Heiansdo ass et just eng Verbindung, déi e bëssen ufänkt ze korrodéieren, da kann nëmme mam Sensor d'Verbindung restauréieren. Allerdéngs ass et am beschten d'Stecker ze botzen.

D'Loftspalt (d'Lück tëscht dem Sensor an dem Schwéngrad) kéint liicht verréckelt sinn, wéinst deem de Sensor d'Positioun vum Kurbelwelle falsch bestëmmt huet.

Ënnerscheed mat Nockenwellensensor / Zylinderreferenz?

Den Zylinder-Referenzsensor erlaabt, nieft dem TDC-Sensor, ze wëssen a wéi enger Phase all Zylinder ass, nämlech an der Kompressiounsphase (wou et néideg ass Injektioun an Zündung fir Benzinmotoren ze produzéieren) oder Auspuff (et gëtt näischt ze maachen , loosst just d'Gasen duerch d'Auspuffventile erausgoen). Dofir, wann de Motor keng Brennstoffpompel (Verdeelungspompel) huet, ass et néideg de Computer ze soen an wéi eng Phase all Piston ass, an dofir ass en AAC Sensor erfuerderlech. Méi Informatiounen hei.

Änneren Video Sensoren AAC an PMH

Nei PMH Sensoren an AAC Positioun (ech géif léien wann ech soen et wier EINFACH)

Äre Feedback

Hei ass de Beweis vun engem defekte PMH-Sensor (automatesch extrahéiert aus Äre leschten Zeienaussoen op den Testlëschte vum Site).

Porsche Cayenne (2002-2010)

4.8 385 HP 300000 km'2008, Scheiwen 20; Cayenne s 385ch : Op 300 km Starter Bougie Sensor PMH Lenkschlauch hëlleft Kalorstat Waasserpompel

MERCEDES-BENZ S-CLASS (2005-2013)

Préift Motor hei S300 Turbo D, 1996, 177 PS, BVA, 325000km : Problemer mam Elektriker duerch falschen Drot un PMH, a pneumatesch Kontroll vun der Dierverschloss (Feier am Block).

Mazda 6 (2002-2008)

2.0 CD 120 7CV Harmonie / 207.000 km / Diesel / 2006 : - Zylinder Kapp gasket - Flow Meter - Sensor PMH- Lenkstull - Gedroe Gearbox Synchromesch - HS hënneschter Kraaftfenster (Mark bekannt Ausgab) - HS Trunk Lock (Mark bekannt Ausgab) - Tendéiert no riets ze zéien

Renault Laguna 1 (1994 - 2001)

1.9 DTI 100 h 350000 XNUMX km : Sensor PMH an héich Drock Pompel

Peugeot 607 (2000-2011)

2.7 HDI 204 HP BVA : sensor PMH an eng Booster Pompel. Plastiksschlauch vum LDR System Cat! Setzt de gekachte Plastik an d'Hëtzt! Sidd virsiichteg, eidel d'Gearbox wann et net ruckeleg ass oder nach méi Wahrscheinlechkeet am Auto ze wiesselen!

Renault Clio 2 (1998-2004)

1.4 16V, Benzin 98 PS, manuell, 180 km, 000, Pneuen 2004/175 R65, : Wann et Problemer huet mam Start, musst Dir als éischt de Sensor botzen PMH dee mat Metallstëbs dreckeg gëtt (dat ass ganz einfach ze maachen, kuckt no Tutorials um Internet), doheem, wat de Problem geléist huet. Wann d'Klimaanlagventil net funktionnéiert, kuckt op d'Féiss vum Passagéier, et gëtt e Plastiksring, dee brécht, verstäerkt et, zum Beispill, mat engem Surflex (kuckt d'Instruktioune um Internet), spären de Kofferraum an de Chauffer d'Heckport.

Nissan Primera (2002-2008)

1.8 115 ch 180000 : Uelegverbrauch ass kolossal, 2 Liter pro 1000 km Minimum. PMH an der camshaft soll regelméisseg geännert ginn, 4 mol all 1 Joer. E Motor dee regelméisseg stoppt bis et waarm gëtt.

1.8 h.p. : Giganteschen Ueleg Konsum vun 2 Liter pro 1000 km Minimum Camshaft Sensor an PMH muss regelméisseg geännert ginn, 4 no 15000 km. Fragil Sëtz Stoff.

Renault Laguna 2 (2001-2007)

2.2 dci 150 PS 198.000 km 2003 Expressfinanzéierung : den Auto gouf fir 169000 km kaaft, et huet net méi wéi ee Joer gedauert, ech hat en EGR Ventil, e Nockenwellensensor, e Sensor PMH, Auto Klimaanlag Luucht, Drain (normal), hs Start Kaart, Diesel Siphon geet net zou, schlecht Radio Empfang, Motor Montéierung, Dämpfer déi iwwer Nuecht gefall ass, de Giveaway schlussendlech mäin Auto an engem Rondpoint mat iwwer 2000 ¤ vun Auto Reparatur plus Säit = ofgerappt

Chevrolet Spark (2009-2015)

1.0 68 ch spark ls de 2011, 110000km : ofgesinn vum kapriseschen Start-up Problem fir e puer Méint (endlech geléist andeems Dir d'Sensoren einfach ersetzt PMH an camshaft) et gi keng richteg Decompte. nei entworf hënneschter Bremsen op 95000 km / s MOT Passë, Pneuen, Zündkerzen (e bësse schwéier wéinst Disponibilitéit), virun Pads, Ueleg Ännerungen, Filtere, etc.. Kuerz geplangt Ënnerhalt. bezuelbare Präis vun Ersatzdeeler um Internet (ausser Pneuen vun net-Standardgréissten).

Peugeot 407 (2004-2010)

2.0 HDI 136 PS 407 Premium Pack manuell Transmissioun, 6 Berichter, 157000 km, Mee 2008 mat 17 Zoll, : Zënter dem Affichage vum Kilometerstand vu 40 km mat doudege Pixel beim Änneren vum Kilometerstand, en neien Deel 000¤ + m-½ 89¤. 40 km Ersatz vun der ieweschter Motor Mount zougänglech nieft dem Motor, virzäitegen Verschleiung vum banneschten Gummi Deel kascht 115 + m-½uvre 000¤ 20 km Ersatz vun 10 Sender Moduler fir net genuch Pneuen Inflatioun, een éischten an dann en anert (eent geläscht an op mengem Kapp explodéiert iwwerdeems nees opbléien) 120¤ opbléien Modul + Mannschaft oder 000 Leit am Ganzen dréit ze fréi géint d'Enn vu senger Liewensdauer. Dir wäert e Klickschall fillen, deen zu engem Brennen Geroch entwéckelt just ier et fortgeet (besonnesch wann Dir vill an der Stad fuert), et kascht 2¤ an ech recommandéieren et net mat der selwechter origineller Kupplung ze ersetzen. Ersetzen 244 km riets Anti-Roll Bar Link (déi gesackt, virzäiteg d'Recht Hannergebai ausdroen) ¤488 Ganzen 135 km Sensor Ersatz PMH Kurbelwelle (den Auto mécht vill Schlag an dréit heiansdo 3 Zylinder amplaz vu 4..) Gesamtkäschte 111¤ Och hunn ech e Motorfehler, deen 2 bis 6 Mol am Joer erschéngt, alles fänkt op eemol un, duerno de Message "virun allem" System defekt“ an dann näischt, den Auto fiert normalerweis mat der Motorwarnlamp, déi maximal no 1-2 Deeg ausgeet, a bis haut huet keen d'Ursaach vum Feeler fonnt (Verkabelungsfehler oder Motorservo-Eenheet? ?)

Dacia Logan (2005-2012)

1.4 MPI 75 Channels : kuerz Circuit am Circuit, wiring un de Motor

Renault Megane 4 (2015)

1.2 TCE 100 : Sensor PMHKlimaanlag Kondensator Stabilisator Link Rechnung iwwer 2500 ??

Renault Laguna 2 (2001-2007)

1.9 dci 120 ch mechanesch 6-272 km - 000 : Muecht Fënsteren (geännert 3) Sensor PMH (et ass onméiglech en neien ze kréien, et ass néideg de Strahl z'änneren) d'Startkaart, well 60 Millioune km net méi funktionnéiert fir d'Dieren opzemaachen, och nodeems se en neien kaaft hunn, duerno rebelotte 30 Millioune km.

Hyundai Santa Fe (1999-2006)

2.0 CRDI 110 HP Manuell / 225500 2002 km / 4 / XNUMXwd "permanent" : Sensor PMH (195000 km/s) Schwéngradsensor (200000 km/s) Injektoren déi op bleiwen (225000 km/s)

Volkswagen Polo V (2009-2017)

1.4 TDI 90 PS Confortline, BVM5, 85000km, 2015 г. : Motor Schwéngrad duerch 60 km ersat, A/C Leck, Motor Iwwerhëtzungsproblem, wahrscheinlech am Zesummenhang mam Gasrezirkulatiouns Heizkierper, den Auto huet mech e puer Mol no de Coursen do gelooss, et war näischt ze maachen wéi den Hood opzemaachen an ze bidden, deutsche Qualität !! Niddereg Ueleg Warnung Luucht déi op Autobunne kënnt ouni offensichtleche Grond, Sensor Ersatz PMH op enger Héicht vun 84000 km

Audi A3 (2003-2012)

2.0 TDI 140 PS sportback zënter 2012 114000 km : EGR-Ventil Xs Ech ginn kal. Kupplung oder Schwéngrad? Ech ginn an d'Garage fir de Sensor ze kontrolléieren PMH.

Renault Clio 2 (1998-2004)

1.4 98 h.p. Manuell Transmissioun, 237000km, 2004, Rieder 14″ 175, Trim? base! Keng Optioun! Kee Klimaanlag! : Kleng Problemer mat Zündspiralen ... Gëllen vun de Luuchten an de fréie Joeren. Méi wéi 10 Joer méi spéit huet de Sensor PMH, Airbag Warnlicht No 230000km, Zylinderkopdichtung, Stoßdämpfer virun.

Renault Clio 3 (2005-2012)

1.4 100 Chassis BVM5 – 84000km – 2006 : – Zündspiralen (80.000 km) – Lenksäule (65000 km ënner OUF Garantie) – Sensor PMH (83000km) - Temperatursensor (88000km) - Frontwischmotor (89000km)

Renault Kangoo (1997-2007)

1.4 Benzin 75 PS, manuell, 80 km, 000s : mechanesch; elektresch Deel (Sensor PMH) Reguléierer vun der Leedung vum Elektromotor.

All Kommentarer a Reaktiounen

leschte Kommentar gepost:

Osman 18000 (Datum: 2021, 04:23:03)

Ech hunn e Polo 2000 1.4 Moteur mat zwee camshafts.

Problem: den Auto start an dann net,

Computermeldung: Motorgeschwindegkeetsproblem '

De Motorgeschwindegkeetssensor ass an engem gudden Zoustand.

Et gëtt solder op der Erënnerung.

Den Я. 2 Reaktioun (en) op dëse Kommentar:

(Äre Post ass sichtbar ënner dem Kommentar no der Verifikatioun)

Kommentarer weider (51 à 65) >> klickt hei

Schreift e Kommentar

Wat ass den MAIN Grond firwat Dir en Elektroauto kaaft?