Rau Strooss Sensor an Auto adsorber - wat ass et a wéi se schaffen

Mat der Optriede vun Injektiounsmotoren sinn eng bedeitend Unzuel vu Sensoren derbäi ginn fir d'Kraaft an d'Ëmweltleistung ze verbesseren. Am Artikel wäerte mir e wéineg bekannte rau Stroossesensor beréieren an iwwer den Absorber schwätzen - wat et ass a firwat se gebraucht ginn. 

Wat ass DND?

De rauwe Stroossesensor ass e klengt Gerät dat de Motor Diagnosesystem temporär ausgeschalt, sou datt de Check Engine net dauernd um Instrumentpanel beim Fehlerfehler steet. De Sensor huet eng Schutzfunktioun. Op Motore mat engem Euro-3 Ëmweltstandard a méi héich, soll de Bord-System direkt beim Fehler reagéieren, well dëst de Gas Emissiounsstandarden däitlech iwwerschreit. Am Duerchschnëtt si bis zu 100 Feelfeiere pro 4 Betribszyklen, sou datt déi modern Autosindustrie scho laang besuergt war iwwer d'Aféierung vu sensiblen Diagnos um Bord.

Am Allgemengen ass e graffe Stroossesensor erfuerderlech fir staark Kierpervibratiounen z'entdecken an z'entdecken déi direkt d'Motorleistung beaflossen.

Wat ass en Adsorber?

No der Aféierung vun den EURO-1 Toxizitéitsnormen ass de Besoin entstanen fir maximal Kontroll vun Ofgasgasemissiounen an d'Atmosphär, souwéi Kontroll vu Bensinverdampfung. Den Adsorptiounssystem erlaabt net Bensindampen an d'Atmosphär eranzekommen, doduerch datt de Chauffer a Passagéier de Geroch vu Bensin entlaaschten, wouduerch d'Ëmweltfrëndlechkeet an d'Feiersécherheetsnormen erhéicht ginn.

Am Adsorber selwer gëtt et Aktivkohle deen all schiedlech Substanzen absorbéiert wann de Motor net leeft. De System heescht EVAP a funktionnéiert wéi follegt:

• um Enn vum Motorbetrib entstinn Dampen am Brennstofftank, déi op de Brennstofffëllhals eropklammen an no bausse tendéieren, fir e geféierlechen Iwwerdrock am Tank ze schafen;
• e Separator gëtt no beim Hals geliwwert, deen d'Flëssegkeet vum Damp trennt, deen duerch speziell Päifen zréck an den Tank fléisst a Form vu Brennstoffkondensat;
• de Rescht vun den Dampen, mat deenen de Separator net eens war, gitt an den Adsorber, a nodeems de Motor duerch de Belëftungsventil gestart ass, kënnt de Bensindamp an d'Aufnahmverdeelung, an dann an d'Motorrénger.

Wéi funktionéiert de Feelkontrollmechanismus?

All Injektiounsmotor ass mat engem Selbstdiagnosesystem fir Feelfeier ausgestatt. E Krukaspositiounssensor gëtt no bei der Krukaschroll installéiert, wat en elektromagnéitescht Element ass, dat d'Geschwindegkeet an d'Stabilitéit vun der Rullerotatioun liest, a Pulsë fir d'Motorkontrollunitéit liwwert. 

Wann de Sensor instabile Rotatioun detektéiert, gëtt e Feelfeierkontrolle direkt ausgefouert, no deem "Motorfehler" op der Instrumentepanel erschénge kann, a wann e Diagnoscanner ugeschloss ass, gëtt eng Feelfeiergeschicht am Bericht.

Wéi funktionnéiert de graff Stroossesensor?

Sensor, jee no den Design Fonctiounen vum Auto, ass normalerweis op der viischter Säit Member installéiert, et kann och op de Frame oder Ophiewe Element etabléiert ginn. Seng Aarbecht baséiert op de Prinzip vun engem piezoelectric Element - elektresch Impulser ginn während Deformatioun generéiert. Iwwregens ass de Prinzip vun der Operatioun ähnlech wéi de Knock Sensor. 

Wann d'Verformung vum piezoelektreschen Element den zulässlechen Niveau iwwerschreit, da signaliséiert de Sensor um Ausgang iwwer d'Bewegung op enger ongläicher Stroossebelag. 

Firwat brauch ech e graffe Stroossesensor?

Wann Dir op enger ongläicher Strooss fiert, kann eng Situatioun entstoen, an där d'Rad kuerz vun der Uewerfläch brécht, wat de Moment zu enger Verännerung vun der Rotatioun vum Kuerf féiert. Dank dem héichpräzisene Kuerfachrotatiounssensor gëtt déi klengst Ofwäichung direkt als Feelfeier festgestallt.

Wéinst der Präsenz vun DND gëtt déi konstant Feeleriwwerwaachung temporär suspendéiert, a bei méi modernen Autoe gëtt d'Zündung Richtung Verspéidung verréckelt, fir déi héchst Qualitéit Zündung vun der Mëschung. 

Wéini a firwat koum de rauwe Stroossesensor op Autoen?

Soubal Autofabrikanten ugefaang eescht iwwer d'Ëmwelt nozedenken, goufen d'Euro Standarden agefouert. 1995 gouf d'Euro-2 Norm ugeholl, obligéiert den Auto mat engem Katalysator ze equipéieren, respektiv Sensoren fir Sauerstoff an den Ofgasen z'entdecken. Zu dësem Zäitpunkt waren all Autoen mat graffe Stroossesensoren ausgestatt.

D'Logik hannert der Implementatioun vun DND ass einfach: onverbrannt Brennstoff zerstéiert séier de keramesche Katalysator. Deementspriechend erlaabt d'Fixéierung vu Feelfeieren Iech d'Bensinsversuergung am Zylinder ze stoppen wou d'Mëschung net entzündegt ass, wat Iech erlaabt de Katalysator vu schiedlechen Effekter ze retten.

Wann Fehlfehler zoufälleg a verschiddene Zylinder fixéiert ginn, wäert de Check Engine Iech iwwer dëst informéieren - et mécht Sënn fir Computerdiagnostik vum Motor ze maachen.

Wann d'Fehlfeiere mat der Operatioun vum raue Stroossesensor verbonne sinn, gëtt d'Warnlampe net op.

Konklusioun

Also, rau Strooss Sensor an adsorber sinn wichteg Elementer am komplexe System vun engem Verbrennungsmotor Motor. D'Operatioun vum raue Stroossesensor erlaabt Iech falsch Liesungen op Fehlfehler ze vermeiden, wéi och manner schiedlech Substanzen an d'Atmosphär emittéieren, an ofwiesselnd këmmert den Adsorber net nëmmen ëm d'Ëmwelt, awer och d'Gesondheet vum Chauffer a Passagéier .

Froen an Äntwerten:

Wou ass de raue Stroossesensor? Et hänkt vum Autosmodell of. An deenen, déi mat engem ABS System ausgestatt sinn, kann dëse Sensor net präsent sinn (de System selwer mécht seng Funktioun). Wann dëse System net disponibel ass, gëtt de Sensor an der Géigend vum rietse Frontrad installéiert, zum Beispill op der Fender.