Crankshaft Sensor VAZ 2110

Wat ass e Crankshaft Positioun Sensor op enger Vase

VAZ 2110 Induktioun Kurbelwelle Sensor ass nieft enger spezieller Scheif installéiert, déi zesumme mat der Kurbelwellentriebschale läit. Eng speziell Disk gëtt e Master oder Master Disk genannt. Zesumme mat et gëtt et Wénkel Synchroniséierung vun der Kontroll Eenheet. Sprangen zwee 60 Zänn op der disc erlaabt de System den TDC vum 1. oder 4. Zylinder ze bestëmmen. Zännofdréck 19 no der Passage soll der DPKV Staang Gesiicht, an der Mark op der camshaft soll géint de kromme reflector Montéierung. D'Lück tëscht dem Sensor an dem Zännspëtz vun der Disc ass am Beräich vun 0,8 bis 1,0 mm. Sensor windingsresistenz 880-900 Ohm. Fir d'Stéierungen ze reduzéieren, ass de Kurbelwelle-Sensor-Draad geschützt.

Nodeems d'Zündung ageschalt ass, ass de Kontrollprogramm vun der Eenheet am Modus fir op e Synchroniséierungspulssignal vum Kurbelwelle Positiounssensor ze waarden. Wann d'Kurbelwelle rotéiert, kënnt e Synchroniséierungspulssignal direkt an d'Kontrolleenheet, déi duerch seng Frequenz den elektresche Circuit vun den Injektoren an d'Zündspiralkanäl op de Buedem schalt.

D'Kontroll Eenheet Programm Algorithmus Wierker op de Prinzip vun liesen 58 Zänn duerch d'DPKV Magnéitfeld Circuit mat zwee vermësst. E Sprong vun zwee Zänn ass e Referenzzeechen fir de Kolben vum éischten (véierten) Zylinder an der Positioun vum Top Dead Center ze bestëmmen, aus deem d'Eenheet d'Schaltsignaler analyséiert a verdeelt iwwer d'Betribszyklen vum Injektormotor, deen duerch et kontrolléiert gëtt an den Apparat. fonkelen an de Käerzen.

D'Kontroll Eenheet erkennt e momentanen Echec am Synchroniséierungssystem a probéiert de Kontrollprozess nei ze synchroniséieren. Wann et onméiglech ass de Synchroniséierungsmodus ze restauréieren (Mangel u Kontakt am DPKV-Stecker, Kabelbriechung, mechanesche Schued oder Broch vun der Drive-Disk), gëtt de System e Fehlersignal op den Dashboard, dorënner d'Check Engine Noutlampe. De Motor stoppt an et wäert onméiglech sinn et ze starten.

D'Crankshaft Positioun Sensor ass eng zouverlässeg Apparat a selten klappt, mä heiansdo Pann assoziéiert mat suergfälteg oder vernoléissegen Astellung vun Motor Ënnerhalt Spezialisten.

D'Crankshaft Positioun Sensor ass eng zouverlässeg Apparat a selten klappt, mä heiansdo Pann assoziéiert mat suergfälteg oder vernoléissegen Astellung vun Motor Ënnerhalt Spezialisten.

Zum Beispill huet de VAZ-2112 en 21124-Motor (16-Ventil, wou den DPKV-Kabel ganz no beim Auspuffmanifold ass), an de Problem geschitt normalerweis no der Reparatur, wann de Kabelchip net an der Klammer fixéiert ass. Beim Kontakt mat engem waarme Päif schmëlzt de Kabel, zerstéiert d'Verdrahtungsdiagramm, an d'Maschinn stoppt.

En anert Beispill wier e schlecht gemaachten Drive-Disc, deem säi Gummibush op engem internen Pivot rotéiere kann.

D'elektronesch Kontroll Eenheet, no der Erhalen vun engem eenzege Signal vun der DPKV, bestëmmt d'Positioun relativ zu der crankshaft zu all Moment vun Zäit, berechent seng Rotatiounsgeschwindegkeet a Wénkel Vitesse.

Baséierend op de sinusoidal Signaler generéiert vum Crankshaft Positioun Sensor, ass eng breet Palette vun Aufgaben geléist:

• Bestëmmt déi aktuell Positioun vum Piston vum éischte (oder véierte) Zylinder.
• Kuckt de Moment vun der Brennstoffinjektioun an d'Dauer vum oppene Staat vun den Injektoren.
• Kontroll vun der ignition System.
• Gestioun vum variabelen Ventil Timing System;
• Gestioun vum Brennstoffdampabsorptiounssystem;
• Vergewëssert Iech d'Operatioun vun aneren zousätzleche Systemer am Zesummenhang mat der Motorgeschwindegkeet (zum Beispill elektresch Lenkung).

Sou assuréiert DPKV de Fonctionnement vun der Muecht Eenheet, Bestëmmung mat héijer Genauegkeet Operatioun vun hiren zwee Haapt Systemer: ignition an Brennstoff Sprëtz.

Ier Dir en Ersatz DPKV kaaft, ass et néideg d'Art vum Apparat op de Motor installéiert ze klären.

Fonctiounen an Zweck Crankshaft Sensor VAZ 2110

An engem Motor mat 8 oder 16 Ventile ass den DPKV entwéckelt fir net verwaltete Optiounen auszeféieren, awer fir Phasen fir Benzininjektioun ze synchroniséieren. Och de Crankshaft Sensor op der VAZ 2110 iwwerdréit en Impuls fir d'Loft-Brennstoffmëschung an de Verbrennungskammer vun der Kraaft Eenheet ze ignition. Dofir, wann de Controller klappt, kann dat zu der Tatsaach féieren datt verschidde Gefiersystemer net richteg funktionnéieren. An dëst bedeit datt normal Operatioun vum Motor onméiglech ass.

Crankshaft Sensor VAZ 2112

VAZ 2110 Crankshaft Sensor selwer ass en induktiven Typ Apparat; Dëse Controller muss op de Passage vun den Zänn op der Drive Scheif reagéieren. Dës Scheif ass op der Drive Pulley vum Generator montéiert, an de Controller selwer ass niewent him installéiert. Et gi 58 Zänn op der Pulley, tëscht deenen et e Kavitéit vun der Gréisst vun 2 Zänn ass. Dëse Kavitéit bitt Synchroniséierung mam Top Dead Center vun de Motorkolben. Am Moment, wou d'Kavitéit duerch de Controller passéiert, gëtt e entspriechend Signal un d'Motorkontrolleenheet geschéckt.

Et gi zimmlech e puer Designen vun esou Geräter, de Prinzip vun hirer Operatioun baséiert op sou engem Reguléierer wéi de Hallsensor VAZ 2110. Am leschte Fall reagéiert de Regulator och op eng rotativ Schaft, awer seng Operatioun gëtt als e Resultat vum Passage vun engem permanente Magnéit.

Induktiv (magnetesch) Kurbelwellsensor VAZ 2110

Den Apparat baséiert op engem magnetiséierte Kär an enger Spule plazéiert. Am Rescht ass d'Magnéitfeld konstant an et gëtt keng Selbstinduktioun EMF a senger Wicklung. Wann d'Spëtzt vum Metallzänn vun der Fuertscheif virun de Magnéitkrees passéiert, ännert sech d'Magnéitfeld ronderëm de Kär, wat zu der Induktioun vun engem Stroum an der Wicklung féiert. Wann d'Scheif rotéiert, erschéngt en Ofwiesselungsstroum um Ausgang, während d'Frequenz vum Stroum variéiert jee no der Geschwindegkeet vun der Rotatioun vum Schaft. D'Aarbecht baséiert op den Effekt vun der elektromagnetescher Induktioun.

Eng Feature vun dësem Sensor ass säin einfachen Design, deen ouni zousätzlech Stroumquell funktionnéiert.

Hall Effekt Sensor

D'Zort vun dëse Sensoren funktionnéiert op engem Mikrokrees, deen an engem Gehäuse mat engem magnetesche Circuit plazéiert ass, an d'Setzscheif kreéiert e bewegt Magnéitfeld mat magnetiséierte Zänn.

De Sensor bitt héichpräzis Signalausgang an all spezifizéierte Rotatiounsmodi vum Kurbelwelle. Den Hall Sensor erfuerdert eng DC Spannungsverbindung.

Optesch Sensoren

Et baséiert op de kierperleche Phänomen vum photoelektreschen Effekt. Strukturell ass et eng Liichtquell mat engem Empfänger (Fotodiode). D'Rotatioun tëscht der Quell an dem Empfänger, de perforéierte Scheif periodesch zou a mécht de Wee op d'Liichtquell op, als Resultat generéiert d'Fotodiode e gepulste Stroum, deen an d'Kontrolleenheet a Form vun engem Analog Signal erakënnt (de System huet eng limitéiert Uwendung a war virdrun an Sprëtz Auto Distributeuren installéiert, Zum Beispill, Matiz).

Wou ass de Crankshaft Sensor VAZ 2110?

Wann Motorfehler bemierkt ginn, ier Dir mat der Identifikatioun vun Decompte an Unzeeche vu Feelfunktioune viru geet, ass et néideg erauszefannen, wou de Regulateur läit. Wou ass de Crankshaft Positioun Sensor op der 8 oder 16 Krunn zéng? Wann Dir den Hood opmaacht, mierkt Dir datt de Reguléierer direkt op der Uelegpompeldeckel ass. Wéi Dir gesitt kann, ass de Standuert vun der regulator net ganz bequem. Zu där Zäit hunn VAZ Ingenieuren iwwer d'Wahrscheinlechkeet geduecht fir de Controller z'ersetzen, sou datt se den DPKV mat engem 80 cm laange Kabel ausgestatt hunn.

Plaz vun der DPKV ënnert der Hood vum Auto

Aus wéi engem Auto ass de Crankshaft Positioun Sensor aus?

De Modell	Motorcode	Joer	Scope motor l.
110 (2110) 1,5	BA3 2111 / VAZ-2111	1995 - 2005 Joer	1,5
110 (2110) 1,5 16V	VAZ-2112	1995 - 2010 Joer	1,5
110 (2110) 2.0i	C20XE	1996 - 2000 Joer	два
110 (2110) Wankel	VAZ-415	1997 - 2004 Joer	2,6
110 (2110) 1,6	VAZ-21114 / VAZ-21124	1995 - 2012 Joer	1,6
110 (2110) 1,6 16V	VAZ-21124	2004 - 2010 Joer	1,6
110 (2110) 1,6 HBO	VAZ-21114	2004 - 2007 Joer	1,6
111 (2111) 1,5	VAZ-2111/VA3 2111	1996 - 2005 Joer	1,5
111 (2111) 1,5 16V	VAZ-2112	1995 - 2005 Joer	1,5
111 (2111) 1,6	VAZ-21114 / VAZ-21124	2004 - 2013 Joer	1,6
112 (2112) 1,5	VAZ-2111	1995 - 2005 Joer	1,5
112 (2112) 1,5 16V	VAZ-2112	1995 - 2005 Joer	1,5
112 (2112) 1,6	VAZ-21124 / VAZ-21114	2005 - 2011 Joer	1,6

Features vun Injektiounssystemer

D'Injektiounssystem funktionnéiert dank engem Sensorsystem an enger Kontrollunitéit. All Signaler ginn un den Input vun der Mikroprozessor Eenheet gefüttert, déi d'Operatioun vun den Aktuatoren reguléiert. Déi folgend Sensoren si verantwortlech fir déi richteg Operatioun vum Motor:

1. Crankshaft Positiounen.
2. Camshaft Positiounen (net op all Versiounen).
3. Drock am Intake Manifold.
4. D'Lambda Sonde.
5. Geschwindegkeet.
6. Mass Loft Flux.
7. Drosselpositiounen.

An d'Haaptroll spillt de Kurbelwellensensor VAZ-2110 (8 Ventile oder 16), well de Moment vun der Sprëtz an d'Versuergung vun der Héichspannung un d'Elektroden vun de Käerzen hänkt dovun of. Et gëtt en Temperatursensor am Design, awer et beaflosst praktesch net d'Operatioun. Et ass néideg d'Temperatur vum Motor ze iwwerwaachen an e Signal un de Pfeil (oder dem Bordcomputer) ze ginn. Awer et wäert onverzichtbar sinn, wann et néideg ass eng automatesch Ännerung vu Brennstoffaarten ëmzesetzen (vu Benzin op Gas a vice-versa).

Algorithmus vum Injektiounssystem

De Mikroprozessor huet verschidde Inputen an Ausgänge. D'Inputen kréien Signaler vun alle Sensoren. Awer als éischt ginn dës Signaler ëmgewandelt, wann néideg, verstäerkt. De Mikrokontroller ass programméiert fir mat Sensoren an Aktuatoren ze schaffen. Programmer (Firmware) kënne verschidde Motorfunktiounen ubidden.

Dir kënnt eng Erhéijung vun der Muecht erreechen (Benzinverbrauch wäert eropgoen) oder eng Ofsenkung vum Konsum (Kraaft wäert leiden). Awer déi meescht Automobilisten léiwer Programmer déi Aarbecht mat duerchschnëttleche Parameteren ubidden. An dësem Fall ännert sech d'Signal vum VAZ-2110 Crankshaft Positioun Sensor net, nëmmen d'Reaktioun vun den Aktuatoren op d'Verännerung vun den Inputdaten gëtt korrigéiert.

E bëssen iwwer d'Meeschtesch Discs

Upassungsscheiwen fir induktiv Sensoren sinn aus Stol, heiansdo integral mat der Kurbelwelle (zum Beispill en Opel Auto).

D'Placke fir Hall Sensoren sinn aus Plastik gemaach, a permanent Magnete ginn an hir Zänn gedréckt.

E bëssen iwwer de Crankshaft

De Kurbelwell ass dat wichtegst Element vun all Verbrennungsmotor. Et gëtt vun engem Startmotor (während dem Start) a Piston (während der Operatioun) ugedriwwen. Vun do ass den Dréimoment un d'Getriebe, de Gasverdeelungssystem an d'Hëllefsmechanismen iwwerdroen. A fir d'Brennstoffinjektioun an enger fristgerechter Manéier ze geschéien, gouf e Funken zu der richteger Zäit geformt, brauch e Crankshaft Sensor VAZ-2110.

Et iwwerwaacht d'Positioun vun der Pulley a schéckt e Signal un d'elektronesch Kontroll Eenheet. Et gi Zänn op der Pulley, d'Distanz tëscht hinnen ass d'selwecht. Awer op enger Plaz e Pass - zwee Zänn fehlen. De Positiounssensor reagéiert op d'Approche vum Metall. Wann eng eidel Beräich no bei de Sensor passéiert, gëtt e Signal generéiert - d'Kontrolleenheet gëtt matgedeelt datt eng Revolutioun vum Kurbelwell geschitt ass.

Ersetzen Chips a Pinout DPKV VAZ 2110

Mat der Zäit verschwannen d'Drähten, déi zum DPKV-Chip féieren. Et läit um Enn vum Motor an net wäit vum Virrad, als Resultat ginn Dreck, Schnéi, Ueleg, chemesch aggressiv Ëmfeld a Form vu Salze op der DPKV a sengem Chip deposéiert, wat zu enger lueser Oxidatioun vun d'Drähten op de Mikrokrees a nodeems se briechen. Zënter datt d'Drähten vum Mikrokrees an engem Package kombinéiert sinn, wann se ersat ginn, gëtt e Reparaturmikrocircuit mat zwee ausstinnend Drot 15 cm laang geliwwert.Nodeems de beschiedegte Mikrokrees ewechgeholl gëtt, installéiert en neien an der "Spule". D'Verdreiwungspunkte sinn isoléiert mat Hëtztschrump oder elektresche Band.

Dir kënnt am Diagramm hei drënner gesinn datt seng Pin Aufgab einfach ass, mat zwee Drot direkt un d'Signal Input Pins op der Kontrollkëscht verbonne mat der Längt vum Fall. Beobachtet d'Polaritéit fir d'Sensorsignalkabelen un d'Kontrolleenheet ze verbannen. Wann d'Polaritéit ëmgedréit ass, funktionnéiert de Synchroniséierungssystem net. Fir d'Operatioun vun der DPKV ze restauréieren, musst Dir nëmmen d'Kabel änneren an d'Performance kontrolléieren andeems Dir de Motor start.

Broch Zeechen

All Feelfunktioun vum Crankshaft Sensor VAZ 2110 wäert et onméiglech maachen de Motor no enger laanger Stopp ze starten. Wann de Controller ufänkt ze falen wärend der Operatioun vum Gefier, an 90% vun de Fäll stoppt de Motor, well d'ECU net e Signal un den Zündsystem generéiert, funktionnéiert d'Verbrennungsmotor Sécherheetsfunktioun. Unzeeche vun engem Sensor Feelfunktioun wann d'Versammlung ufänkt ze briechen:

• Check Engine ass um Dashboard aktivéiert;
• D'Motorgeschwindegkeet gëtt onbestänneg, de Schub fällt ëm 50;
• Crankshaft Sensor VAZ 2110 soll dréngend geännert ginn wann de folgende Symptom vun enger Feelfunktioun erschéngt: mat enger Erhéijung vun der Geschwindegkeet gëtt et e stumpfe Kaméidi am Motorberäich an e Knupp;
• Injektiounsmotor ass duerch d'Erscheinung vu Pops am Beräich vum Auspufftrakt charakteriséiert.

Wann de VAZ 2110 dpkv komplett aus der Rei ass, stoppt de Motor, well de Computer keng Signaler fir d'Bildung vun engem Spark gëtt.

Dës Symptomer weisen net ëmmer datt e komplette Ersatz vum Kurbelwellensensor VAZ 2110 néideg ass, well all Element Feelfunktioune konventionell a véier Gruppen opgedeelt sinn:

• Uewerfläch Kontaminatioun;
• Schued un der Wicklung vum Apparat a Verletzung vu senger Integritéit;
• Fabrikatiounsfehler;
• oppene Circuit oder kuerz Circuit.

Iwwerpréift vum Sensor fänkt mat der Botzen vum Deel un. D'Propperheet vun de Kontakter gëtt iwwerpréift, hir Sécherheet, d'Sauberheet vum Connector, d'Uelegstreifen ginn ofgeschaaft. Den Design vum Sensor ass ganz einfach, awer 20 Prozent vun den Apparatfehler sinn duerch Fabrikatiounsfehler. D'Paus an der Drot gëtt eliminéiert nodeems d'Klack zougemaach ass. Crankshaft Sensor VAZ 2110 ass net gefléckt, well d'Käschte vun consumable net méi wéi 100 Rubelen ass, ännert d'Versammlung op eng ähnlech no e bësse Diagnostik.

Crankshaft Sensor VAZ 2110 Ursaachen vun Echec

Et gi verschidde Grënn firwat de Sensor versoen, awer se existéieren nach ëmmer.

• Mechanesch Schued;
• Alterung;
• elektresch Schued;
• Open Circuit Kontroll;

Loosst eis jiddereng vun den Ausfälloptioune méi detailléiert betruechten.

Mechanesch Schued Dëst kann duerch all Impakt op de Sensor verursaacht ginn. Zum Beispill, wann Dir probéiert de Sensor ze disassemble, sinn esou Decompte méiglech.

Alterung. Dacks an eeler Autoen kann de Sensor versoen wéinst senger Alterung an Demagnetiséierung vum Kär.

elektresch Schued. Mat esou engem Echec brécht d'Spule am Sensor meeschtens, an d'Signal fir de Computer hält op duerch et ze fléissen.

Break an der Kontroll Circuit. En oppene Kontrollkrees ass keng Sensorfehlerfunktioun. Am Fall vun enger Paus leiden d'Verdrahtung, déi d'Signal vum Sensor an de Computer iwwerdréit.

Iwwerpréift de VAZ 2110 Crankshaft Sensor fir Servicebarkeet

Fir déi angeblech Feelfunktioun vum Crankshaft Sensor ze kontrolléieren, ginn déi zwee wahrscheinlechste Fäll vu senger Feelfunktioun berücksichtegt. A béide Fäll musst Dir den Apparat mat engem zéng Drot Schlëssel disassemble. Virun der Operatioun ginn Marken op de Kurbelhaus an op de Sensor selwer applizéiert, wat spéider hëlleft den Apparat an den ursprénglechen Rotatiounswinkel ze schrauwen.

Zousätzlech, virun Demontage, däerf de Chauffer net vergiessen d'Lück tëscht der Timing Scheif an dem Sensor ze moossen, deen net méi wéi 0,6-1,5 mm ass. Beim Fehlen vu mechanesche Schued a Form vu Kratzer, Dents, Schued un der Struktur vum Material, gëtt de Sensor vun anere Messinstrumenter gepréift:

• ohmmeter kontrolléieren. An dësem Fall ass et néideg d'Resistenz vun der Sensor Wicklung ze moossen. Zënter dem Standardwäert vun dësem Indikator, deen vum Hiersteller festgeluecht gouf, am Beräich vu 550 bis 750 Ohm ass, iwwerschreiden de spezifizéierte Grenzen eng Feelfunktioun vun dësem Instrument, wat wichteg ass fir d'korrekt Operatioun vum Auto, an dofir seng Feelfunktioun. Et ass derwäert ze bemierken datt den Hiersteller nach ëmmer e klengen Ënnerscheed tëscht de Widderstänn an de Passwäerter erlaabt, awer op alle Fall musse se mat den Daten entspriechen, déi an den Operatiounsinstruktiounen fir d'Maschinn uginn;
• Iwwerpréift mat engem Voltmeter, Induktanzmeter an Transformator. Dës Method ass méi komplizéiert, awer méi effektiv: d'Resistenz gëtt mam selwechten Ohmmeter gemooss, no deem d'Induktanz gepréift gëtt (et soll vun 200 bis 4000 Millihenries sinn), mat enger Sensorspannung vu 500 Volt. Als nächst musst Dir d'Resistenz mat engem Megger moossen a sécherstellen datt et net méi wéi 20 MΩ ass.

Wann de Sensor nach ëmmer dës Tester feelt, sollt et ersat ginn. Mat dëser Prozedur sollt een net vergiessen iwwer d'Distanz, déi vum Hiersteller geregelt ass, tëscht him an der Synchroniséierungsdiskussioun, souwéi d'Ausrichtung mat de Marken op der Crankcase, déi op dem viregten Apparat gemaach goufen. Ier Dir en neie Sensor installéiert, sollt et iwwerpréift ginn, well och wann all Installatiounsprozeduren richteg gefollegt sinn, kann et net richteg funktionnéieren.

En neien DPKV gëtt op déiselwecht Manéier iwwerpréift wéi e verdächtege Feelfunktioun, an ofhängeg vun de Resultater vun der Kontroll kann den Apparat amplaz vum alen installéiert ginn oder defekt. Bei der Installatioun sinn d'Bolzen mat engem Dréimoment vun 8 bis 12 Nm festgehalen. Wéi och ëmmer, ier Dir all d'Schrëtt ausféiert fir en zimlech deier an schwéier z'erreechen Node z'ersetzen, musst Dir sécher sinn datt et deen ass deen gescheitert ass, well en Auto vun eiser Autosindustrie fabrizéiert kann dacks onangenehm Iwwerraschungen bréngen

Den éischte Wee fir de Kurbelwellensensor VAZ 2110 ze kontrolléieren

An dësem Fall braucht Dir en Ohmmeter, mat deem Dir d'Resistenz an der Wicklung ersetzt. Geméiss den Normen vum Hiersteller ass den Indikator vu 550 bis 750 Ohm.

Et ass an der Rei wann Är Indikatoren liicht anescht wéi d'Norm sinn. Wann d'Deviatiounen eescht sinn, da muss de Sensor definitiv ersat ginn.

An Fairness, et soll feststellen, datt de crankshaft Positioun Sensor op VAZ 2110 Modeller selten brécht. Zu den Haaptgrënn fir seng Oflehnung vun der normaler Funktionalitéit sinn d'Akkumulation vu Dreck, mechanesche Schued an eng banal Fabrik Bestietnes.

Features fir aner Autoen ze kontrolléieren

Wéi fir aner Autoen, zum Beispill, VAZ-2109 mat Sprëtz Motor, VAZ-2112 an VAZ-2114, ass hir Kontroll identesch mat der Auto VAZ-2110 duerchgefouert.

Et ass bemierkenswäert datt fir VAZ, wann Dir d'Resistenz vun der Crankshaft Sensor Coil iwwerpréift, eng zousätzlech Kontroll kann duerchgefouert ginn.

Awer dofir muss de Multimeter op de Voltmetermodus mat enger Miessgrenz vun 200 mV gewiesselt ginn.

Andeems Dir d'Sonden un d'DPKV-Terminal verbënnt an se mat all Metallobjekt, wéi zum Beispill e Schrauber, op enger klenger Distanz vum Kär halen.

Wann de Sensor funktionnéiert, da reagéiert et op d'Metall, de Multimeter weist Spannungsstuerm um Bildschierm. D'Feele vun dëse Bursts weist op eng Feelfunktioun vum Element.

Wat en Auto wéi Renault Logan ugeet, ass den Ënnerscheed vum VAZ an dësem Auto op liicht ënnerschiddleche Liesunge vun der Resistenz vun der Sensorspiral, wann se mat engem Ohmmeter gemooss ginn.

En erhalebar DPKV Logan huet eng normal Resistenz vun 200-270 Ohm.

Fir Daewoo Lanos soll d'Spuleresistenz am Beräich vun 500-600 Ohm sinn.

Awer fir de Motor ZMZ-406, installéiert op Wolga a Gazelle Autoen, ass d'Spiralresistenz normalerweis am Beräich vun 850-900 Ohm.

Déi zweet Method

Hei braucht Dir e Voltmeter, Transformator an Induktanzenmeter. Et ass wënschenswäert Resistenz an kompakt Temperatur Konditiounen ze moossen.

Wann d'Ohmmeterlesungen kritt ginn, bewaffnet Iech mat engem Apparat fir d'Induktioun ze moossen. Typesch soll den Apparat tëscht 200 an 4000 Eenheeten (Millihenries) weisen.

D'Resistenz gëtt mat engem Megaohmmeter bei enger Spannungsspannung vum Kurbelwelle Positiounssensor vu 500 Volt gemooss. Ënner normalen Bedéngungen wäerten d'Liesungen net méi wéi 20 MΩ iwwerschreiden.

Controller Diagnostik

Diagnos vun der crankshaft Positioun Sensor ass op engem disassembled Controller duerchgefouert. Virun Demontage ass et recommandéiert eng Astellungsmark op de Kurbelhaus ze setzen, sou datt wann Dir en neit Element installéiert, de richtege Spalt tëscht dem Follower an der Timing Scheif erhale bleift. Zulässlech Spalt 0,6-1,5 mm.

Mir läschen d'Element mat engem Schlëssel vun 10, mir maachen eng visuell Inspektioun. Virun der Kontroll vum Kurbelwellesensor gëtt d'Batterie getrennt, d'Kontaktpunkte kontrolléiert. Wärend enger visueller Inspektioun gëtt d'Integritéit vun der Këscht, Kabel, Connector gepréift, d'Feele vu Rëss an Zänn op der Këscht. Beim Fehlen vun Zeeche vu mechanesche Schued gëtt den DPKV mat engem Multimeter gepréift.

Iwwerpréift vum Node kann souwuel wat d'Resistenz wéi och d'Spannung ugeet, duerchgefouert ginn. De Resistenztest ass vill méi einfach, dofir gëtt et an de meeschte diagnostesche Optiounen benotzt.

D'Resistenz an der Aarbechtswindung vum Controller muss am Beräich vu 550 bis 750 Ohm sinn. Miessunge ginn an zwee Kontakter vum Deel gemaach. Fir e 16-Ventil Injektiounsmotor gëtt eng Resistenzabweichung vu 5% als akzeptabel ugesinn.

Chauffeuren benotzen selten déi zweet Testoptioun, obwuel Diagnostik mat engem Voltmeter als méi zouverlässeg ugesi gëtt. Fir z'iwwerpréiwen, braucht Dir en Transformator an en Induktanzmeter, zum Beispill gëtt e Multimeter Modell MY-6243 dacks benotzt fir Kapazitéit an Induktanz ze moossen. Schrëtt fir Schrëtt Verifizéierung.

• Berechent d'Induktioun dpkv. En Aarbechtselement mat enger Spannung vu mindestens 500 mV weist eng Induktioun am Beräich vun 200 bis 4000 hH.
• Kontrolléiert d'Resistenz, e gudde Sensor weist e Parameter vun 20 mOhm.

Fir de Kurbelwellensensor VAZ 2110 z'änneren oder net z'änneren?

Loosst eis direkt eng Reservatioun maachen - ier Dir decidéiert den DPKV z'ersetzen, musst Dir kucken:

• Den Zoustand vun der Drot an d'DPKV;
• D'Präsenz vu qualitativ héichwäerteg Kontakter am Circuit;
• Beschiedegt net d'Kabelisolatioun;
• Keen Ueleg vum Kurbelwellepositiounssensor. Well et eng Uelegpompel bei der DPKV ass, kann Uelegleckage och eng Feelfunktioun verursaachen.

gutt crankshaft Positioun Sensor

Wann jiddereen schonn iwwerpréift huet, da musst Dir de Sensor selwer kontrolléieren. Awer dofir muss se ewechgeholl ginn.

Ersatz

Wann d'Symptomer vun enger DPKV Feelfunktioun mat Schied un den Apparat assoziéiert sinn, gëtt et ouni Reparatur geännert. Chauffeuren sinn an enger onbequem Plaz etabléiert, si sinn un der Ueleg Pompel Cover mat engem Bolzen befestegt. Wéi en Element Schrëtt fir Schrëtt ewechzehuelen.

• D'Zündung ass ausgeschalt, den negativen Terminal vun der Batterie gëtt ewechgeholl.
• D'Uelegpompel gëtt festgeluegt wou de Sensor läit, de Stecker gëtt ewechgeholl. En 80 cm Kabel geet vum Controller an d'Eenheet, Dir kënnt de Standort vum Stecker duerch de Kabel bestëmmen.
• De Schlëssel fir "10" schrauwen déi eenzeg Schraube un.
• Den Apparat gouf ewechgeholl.

Ier Dir en neit Element installéiert, ass et néideg de Sensorsitz an de Stecker grëndlech ze botzen, kontrolléiert d'Integritéit vun der Drot. Dëst wäert e séiere Broch vum neien Deel verhënneren.

Wann de Problem an der Operatioun vun der Verbrennungsmotor duerch d'Feele vun engem Signal vum Sensor Connector am Computer ass, gëtt d'Integritéit vun der Wiring iwwerpréift. Elektronesch Diagnostik, wann et e Signal ass, awer et gëtt keng Äntwert vun der elektronescher Eenheet, gëtt an engem spezialiséierte Workshop duerchgefouert. An 90% vun de Fäll ass e Blëtz vum Kontrollsystem an Ersatz vun elektroneschen Eenheeten erfuerderlech.

An der Halschent vun de Fäll fällt de Sensor wéinst banalen Dreck. De Controller läit ganz no bei der Uelegpompel, déi Drëpsen vu Flëssegkeet erauswerfe kann. Ueleg, fällt op d'Lieselement vum Sensor, verstoppt d'Uewerfläch, oxidéiert a verhënnert komplett Datenübertragung.

Funktionell Kontroll

Fir ze kontrolléieren ob de Crankshaft Positioun Sensor funktionnéiert, ass et néideg d'Resistenz vu senge Windings mat engem Ohmmeter oder Multimeter ze moossen. Normal Liesungen sinn tëscht 550 an 570 Ohm.

Wa se vun dësen Zuelen ënnerscheeden, da brauch en Ersatz mat engem neien. Déi al kann net reparéiert ginn, awer et ass bëlleg an et ass einfach ze ersetzen, no der ëmgedréint Entfernungsalgorithmus.

Konklusioun

Am Fall wou de Kurbelwellensensor VAZ-2110 (16 oder 8 Ventile) den Test net passéiert, kënne mir iwwer säi Versoen schwätzen. Et ass unzeroden en neien Apparat virun der Installatioun ze kontrolléieren, op d'mannst d'Resistenz ze moossen. Eréischt nodeems Dir sécher sidd, datt et an engem gudden Zoustand ass, kënnt Dir et op den Auto installéieren. Gitt sécher d'Lück tëscht dem Sensor an den Pulley Zänn ze kontrolléieren; déi richteg Operatioun vum Kontrollsystem hänkt dovun of.

Wann de Problem bestoe bleift, probéiert aner Sensoren ze kontrolléieren:

Geschwindegkeet Sensor VAZ 2110

Ueleg Drock Sensor VAZ 2110