Kontinentale Sensor mécht Dieselmotore méi propper
Chauffeuren wëssen elo sécher ob hiert Gefier obligatoresch Emissiounsniveauen entsprécht.
Auspuff Nobehandlung ass vu grousser Wichtegkeet fir schiedlech Emissiounen aus Autoen ze reduzéieren.
Zesumme mat der Reduzéierung vun Kuelendioxid (CO2) Emissiounen, ass d'Reduktioun vun schiedleche Stickstoffoxiden eng vun de gréissten Erausfuerderunge fir d'Automobilindustrie. Dofir schafft am Joer 2011 den däitsche Pneuhersteller an Autostechnologieliwwerant Continental un der Entwécklung vun engem selektiven katalytesche Reduktiounssystem (SCR).
Vill Passagéier Autoen a kommerziell Gefierer mat Diesel Motore si scho mat esou engem SCR System equipéiert. An dëser Technologie reagéiert eng wässerlech Léisung vun Harnstoff mat de Stickstoffoxiden an de Motorofgasen, an domat ginn déi schiedlech Stickstoffoxide an harmlos Stickstoff a Waasser ëmgewandelt. D'Effektivitéit vun dësem Prozess hänkt vun der korrekter Messung vun Harnstoffniveauen a Konzentratioune of. Et ass genee wéinst der Wichtegkeet vun dësen Indikatoren datt Continental fir d'éischte Kéier e spezielle Sensor lancéiert, deen hëlleft fir d'Performance vun SCR Systemer weider ze verbesseren an et hinnen erlaabt hir Effizienz ze moossen. Den Harnstoffsensor kann d'Qualitéit, Niveau an Temperatur vun der Harnstoffléisung am Tank moossen. Eng Zuel vun Autoshersteller plangen dës nei Continental Technologie an hire Modeller ze benotzen.
"Eis urea Sensor Technologie ass komplementar zu SCR Systemer. De Sensor liwwert Donnéeën déi hëllefen d'Quantitéit un Harnstoff ze bestëmmen, déi injizéiert gëtt am Aklang mat der aktueller Motorbelaaschtung. Dës Donnéeën si wesentlech fir d'Diagnostik vun der Ofgasnobehandlung an den Harnstoffniveauen am Motor fir de Chauffer ze hëllefen AdBlue fristgerecht ze fëllen ", erkläert de Callus Howe, Direkter Sensoren a Propulsioun bei Continental. Ënnert dem neien Euro 6 e Emissiounsstandard mussen Diesel Gefierer en SCR Katalysator mat Harnstoffinjektioun hunn, an d'Integratioun vum neie Continental Sensor an de System wäert d'Vertrauen vum Chauffeur an d'Nobehandlungsfunktiounen vum Gefier erhéijen.
Den innovativen Sensor benotzt supersonic Signaler fir d'Konzentratioun vun Harnstoff am Waasser an den Niveau vum Brennstoff am Tank ze moossen. Fir dëst ze maachen, kann den Harnstoffsensor entweder an den Tank oder an d'Pumpe-Eenheet geschweest ginn.
D'Quantitéit vun der injizéierter Léisung soll berechent ginn op Basis vun der momentaner Belaaschtung op de Motor. Fir d'exakt Injektiounsquantitéit ze berechnen, ass et néideg den aktuellen Harnstoffgehalt an der AdBlue Léisung (seng Qualitéit) ze kennen. Och d'Harnstoffléisung sollt net ze kal sinn. Dofir, fir sécherzestellen datt de System ëmmer prett ass, ass et néideg d'Temperatur am Harnstofftank ze iwwerwaachen, d'Heizungssystem aktivéieren wann néideg. Lescht awer net zulescht muss et genuch Harnstoff am Tank sinn, well de Supersonesche Sensor erlaabt Iech de Flëssegkeetsniveau am Tank vu baussen ze moossen. Dëst ass net nëmmen e Schlësselelement vun der Frostbeständegkeet, awer verhënnert och Korrosioun vu Sensorelementer oder Elektronik.
D'Moosszell am Sensor enthält zwee piezokeramesch Elementer, déi iwwerschallsignaler ausstoen a kréien. Den Niveau an d'Qualitéit vun der Léisung kënne berechent ginn andeems d'vertikal Reeszäit vun iwwerschallwellen op d'Uewerfläch vun der Flëssegkeet an hir horizontale Geschwindegkeet gemooss gëtt. De Sensor profitéiert vun der Fäegkeet vun iwwerschallwellen fir méi séier an enger Léisung mat engem méi héijen Harnstoffgehalt ze reesen.
Fir d'Miessung ze verbesseren, och wann d'Gefier an enger schräger Positioun ass, gëtt eng zweet Niveaumiessung zur Verfügung gestallt fir en zouverlässeg Signal op grousse Steigungen ze garantéieren.
2020-08-30
