Daihatsu Terios 1.5 DVVT TOP S
Inhalt
Denkt un Äre Virgänger zréck. Narrow, grouss, mat engem opgehuewe Bauch, onattraktiv Form, gudde Véier-Radundriff an en Interieur, dee wéinst der enkerheet an de Materialien, déi op laange Reesen benotzt goufen, méi en Noutausgang war wéi eng Form vu begeeschterten Transport. Erstellt eng Neiheet, hunn d'Japaner méi Ustrengunge gemaach an hunn den Trend ofginn fir d'Zuel vun Autoskierper z'erhéijen. Sou krut den Therios 21 Zentimeter laang (iwwerschratt d'Limite vu véier Meter) a 14 an der Breet. Dës lescht Zentimeter si meeschtens opfälleg an der Kabine, wou de Chauffeur sech keng Suerge méi mécht iwwer de Knéi um Passagéier beim Schalteren. Elo gëtt et vill Plaz an et gëtt wahrscheinlech keng Excuse fir de Passagéier d'Féiss ze beréieren.
Trotz senger Gréisst ass den Terios gewuess, awer et ass ëmmer nach dat bequemst fir den Hektik vun der Stad. E Wendekrees gezielt op enger Distanz vu manner wéi zéng Meter (am Géigesaz zu klassesche mëllen SUVs, wou et en halleft Hektar Gras brauch fir zousätzlech zu zwou Spuren an zwee Busarrêten ze dréinen), gëllt et als ee vun de séiersten, schmuele Kierper entworf fir kleng Parkplazen. mat enger 20-Zentimeter Distanz vum Bauch vum Buedem, ginn all Trottoiren ouni Konsequenze geréckelt. Och wann et net geduecht ass ze sinn. ...
Dat eenzegt wat am Wee ka kommen fir Poschen an e scho meeschtens 380-Liter Kofferraum (fir seng Klass) ze lueden ass de Kofferdeckel. Si ginn op d'Säit op, sou datt Dir de Kofferraum vun der lénker Säit muss lueden, well d'Dier op déi aner Manéier geet, an och "nëmmen" 90 Grad, wat soss verhënnert datt d'Dier an en aneren Auto erakënnt. Wéinst dem Ersatzpneu, deen se nach droen, sinn se och e bësse méi schwéier, also kënne mir eis net virstellen datt se opmaachen. De Kofferraum klappt an e puer Bewegungen an e flaache Buedem (klappt déi hënnescht Bänk, deelbar an dräi, Richtung de viischten Sëtzer), a befreit nach méi Plaz. Wéinst dem Off-Road Design ass d'Laaschtkant verständlech méi héich, awer d'Stacking am Stamm mécht den ënneschten an de Randniveau vill méi hell, wat et méi einfach mécht den Stamm an engem Wéngerthaus ze fëllen oder ze fëllen.
Op et, egal ob et schlammeg, geplatzt, graseg, schneiteg ass, sou eng Allradfahrt Terios kann zu all Moment goen. Mat gudder permanenter Allradantrieb (mat de richtege Pneuen), a wann et iergendwou brécht, och mat engem 50:50 Zentrum Diff Lock op, ass den Terios kapabel fir vill vergiess Ecker ze huelen. Op schmuele Stroossen, souguer besser op Bëschweeër, hunn se de Virdeel méi schmuel ze sinn wéi bal all mëll SUV. Soulaang aner "mëll" Hëfte schonn iwwer d'Branchen gleewen, kënnt Dir weider mat Terios bewegen ouni ze beréieren. Just am Fall, wann e puer Branche nach ëmmer Daihatsu erreecht, hunn se eng Schutzaufgab - Plastiksschutz vun de Schwellen, Fenders a Bumpers. De Buedem ass och vu Plastik geschützt.
Daihatsu hat en 1 Liter Bensinmotor dee mat 5 Päerd déi mächtegst Versioun vum Terios um Maart ass. De Vëlo huet gär dréinen, a mat enger kuerzer Berechnung Fënnefgeschwindegkeetsgetriebe (fënneft ass déi längst, et ka vu gutt 105 Kilometer an der Stonn bis zum "Enn" benotzt ginn), doheem ass Stadstroossen, wou d'Terios' schonn ernimmt Avantagen kommen an de Virdergrond. Wéi och ëmmer, wann d'Stroosse duerch Autobunnen a Sektiounen vun Autobunnen ersat ginn, gëtt d'Fueren ëmmer méi eng Péng. De Motor ass haart a mat enger Geschwindegkeet vu 50 Kilometer an der Stonn (Tachometer weist 130 U/min) verwinnt d'Vue vum Bordcomputer an de Brennstoffverbrauch (ongeféier zéng Liter op 3.500 Kilometer) d'Laachen nach méi.
Och bei niddregen Geschwindegkeete gëtt déi zimlech präzis a raisonnabel informativ Lenkung manner Selbstvertrauen a bestätegt nëmmen, datt den Terios e Stadauto ass, deen Iech zweemol nodenkt, ob Dir wierklech eng Autobunnsstreck brauch. Virun allem wann d'Strooss biergop geet a wann den Auto méi schwéier Laascht huet, nieft dem Chauffer, vläicht nach dräi Passagéier. E belaaschte Terios gëtt séier op wann se eropgeet, an d'Speedometernadel fällt méi séier wéi se eropgeet. Nëmmen 140 Nm Dréimoment sinn nach ze erkennen! Eng geschätzte 14 Sekonnen Beschleunegung vun Null op 100 Kilometer pro Stonn bestätegt datt den Terios keen Athlet ass och fir kuerz Distanzen. Op den Trëppelweeër gëtt Dir fir eng Zort Turbodiesel verklot (well Europa meeschtens douce SUVs mat Diesel brauch, dem Daihatsu säi Mangel un Turbodiesel ass e groussen Nodeel) oder op d'mannst e Multi-Dréimomentmotor well d'Iwwerhalen grad esou rar ass, wéi laang Fligeren ouni opkommende Autoen.
De Chassis ass méi steif, empfindlech fir kuerz lateral Onregelméissegkeeten a Strooss Onregelméissegkeeten, déi an de Passagéierraum iwwer Vibratioune weiderginn, och wéinst der kuerzer Radstand.
De Stabilitéitsassistent garantéiert datt Dir net iwwerrascht gëtt vun engem leckenden Heck, an zousätzlech zu zwou Säiten an zwee Frontairbags a Ridoairbags gëtt d'Sécherheet och vun ABS an Anti-Skid Systemer zur Verfügung gestallt. Well den Terios keen Sportsauto ass, och wéinst dem Kipp vum Kierper, ass d'Net-Deaktivéierung vum Stabiliséierungssystem net sou en Nodeel.
Bannen, ausser méi Plaz (genuch fir de Kapp, elo fir d'Schëlleren), erwaart näischt Besonnesches. D'Dashboard gouf net mat Designrichtlinnen am Kapp entworf an ass kee Pärel wat d'Ergonomie ugeet (e puer Knäpper si net beliicht), wat am beschte bewise gëtt duerch de wäit ewechgeloossene (lénks ënner dem Lenkrad) Knäppchen fir de Bordcomputer ze kontrolléieren , deen och dësen Nodeel huet datt wann Dir e bestëmmte Parameter wielt (Stroum, Duerchschnëttsverbrauch, Beräich ...) et automatesch op d'Auerdisplay zréckkënnt. Och den Héichdisplay (am Bordcomputer), deen 2.500 Meter op der Autobunn bei Celje gewise gouf, ass net ze luewen ...
Den Interieur ass ganz einfach a wirtschaftlech dekoréiert. Awer wéi géift Dir soss déi selwecht Knäpper interpretéiere fir raisonnabel effizient Belëftung a manuell Klimaanlag ze kontrolléieren wéi den Toyota Yaris? Gutt, Komponenteléint ass net ongewéinlech an der Autosindustrie, op d'mannst bei Filialen wéi Toyota an Daihatsu.
Den Terios huet vill Plaz fir véier erwuesse Passagéier (dräi kënnen an de Réck gedréckt ginn), an de Rutschkipp vun der zweeter Sëtzrei kann och gelueft ginn. Merci fir déi zimlech flaach an héich Sëtzer, eran an erausgoen ass bequem, passt just op déi dreckeg Schwellen op.
Terios ass e Stadauto an SUV. Urban wéinst dem Motor an Dimensiounen, an en SUV wéinst der Fäegkeet fir an all Gîte a Wéngert an déif an de Bësch tëscht Champignonen an Erdbeeren ouni Verletzungen ze fueren a mat der Hand ze reesen. An dat ass wahrscheinlech interessant fir Clienten déi op esou Strecken reesen, well soss gesi mir kee Grond fir een (op d'mannst) 20 dausend fir e Package ofzezéien, deen normalerweis verbraucht (Stied, Autobunnen, Expressways), ze vill Brennstoff verbraucht a manner ass bequem mam Stroum vu méi bezuelbare klassesche Autoen. Den Terios bestätegt nëmmen datt ee vun den Ofhandlungen beim Kaf vun engem Allradfueren Auto och e Portemonnaie ass.
Mitya Reven, Foto:? Ales Pavletić
Daihatsu Terios 1.5 DVVT TOP S
Basis Daten
| Verkaf: | DKS LLC |
|---|---|
| Basismodell Präis: | 22.280 € |
| Testmodell Käschte: | 22.280 € |
| Berechent d'Käschte vun der Autosversécherung | |
| Muecht: | 77 kW (105 kW) KM) |
| Maximal Geschwindegkeet: | 160 km / h |
| ECE Konsum, gemëschte Zyklus: | 8,1 l / 100 km |
Technesch Informatioun
| Motor: | 4-Zylinder - 4-Takt - In-Linn - Benzin - Längsmontéiert virun - Verdrängung 1.495 cm3 - maximal Leeschtung 77 kW (105 PS) bei 6.000 U/min - Maximum Dréimoment 140 Nm bei 4.400 U/min. |
|---|---|
| Energie Transfer: | permanent véier-Radundriff (mat Spär Zentrum differentiell) - 5-Vitesse manuell Transmissioun - Pneuen 225/60 / R 16 H (Dunlop ST20 Grandtrek). |
| Kapazitéit: | Spëtzt Geschwindegkeet 160 km / h - Beschleunegung 0-100 km / h: keng Donnéeën - Dreifstoffverbrauch (ECE) 9,8 / 7,1 / 8,1 l / 100 km. |
| Transport an Ophiewe: | Off-Road Camionetten - 5 Dieren, 5 Sëtzer - Selbstänneg-Ënnerstëtzung Kierper - Front individuell Ophiewe, Fréijoer Been, dräieckeger Kräiz Trägere, Stabilisator - hënneschter Multi-Link Achs, Kräiz Trägere, Spiralfeder, teleskopesch Schock absorbers, Stabilisator - Front Disc Bremsen (gezwongen Ofkillung), hënneschter – Fuerradius 9,8 m – Brennstofftank 50 l. |
| Maass: | eidel Gefier 1.190 kg - zulässlech Brutto Gewiicht 1.720 kg. |
| Këscht: | Koffervolumen gemooss mat AM Standard Set vu 5 Samsonite Koffer (Gesamtvolumen 278,5 L): 1 Rucksak (20 L); 1 × Loftfaartkoffer (36 l); 2 × Koffer (68,5 l) |
Eis Miessunge
| T = 25 ° C / p = 1.110 mbar / rel. Besëtzer: 43% / Pneuen: 225/60 / R 16 H (Dunlop ST20 Grandtrek) / Meter liesen: 12.382 XNUMX km | |
| Beschleunegung 0-100km: | 14,0 |
|---|---|
| 402m vun der Stad: | 18,8 Joer ( 116 km / h) |
| 1000m vun der Stad: | 35,5 Joer ( 139 km / h) |
| Flexibilitéit 50-90 km / h: | 14,0 (IV.) S. |
| Flexibilitéit 80-120 km / h: | 22,1 (W) p |
| Maximal Geschwindegkeet: | 155 km / h (V.) |
| Minimum Konsum: | 8,7 l / 100 km |
| Maximum Konsum: | 10,4 l / 100 km |
| Testverbrauch: | 9,8 l / 100 km |
| Bremsstreck bei 100 km / h: | 40,0m |
| AM Dësch: | 43m |
| Kaméidi bei 50 km / h am 3. Gang | 58dB |
| Kaméidi bei 50 km / h am 4. Gang | 56dB |
| Kaméidi bei 50 km / h am 5. Gang | 56dB |
| Kaméidi bei 90 km / h am 3. Gang | 66dB |
| Kaméidi bei 90 km / h am 4. Gang | 64dB |
| Kaméidi bei 90 km / h am 5. Gang | 62dB |
| Kaméidi bei 130 km / h am 4. Gang | 70dB |
| Kaméidi bei 130 km / h am 5. Gang | 68dB |
| Testfehler: | onmëssverständlech |
Allgemeng Bewäertung (280/420)
Wann Dir déi nei nieft der aler Plaz, e puer vun den Ënnerscheeder wäert Dag an Nuecht schéngen. D'Neiheet behält déi gutt Mechanik vu sengem Virgänger a korrigéiert (awer net komplett) e puer vu senge Mängel. D'Sécherheet an d'Raumlechkeet si besser, d'Ergonomie ass nach ëmmer e bëssen labber. Well dëst e Kompromiss ass, ass en Dräi e richtege Score fir hien.
Exterieur (11/15)
Formell huet den Terios och e Schrëtt no vir gemaach wéinst de vergréisserten Dimensiounen. D'Bauqualitéit ass gutt.
Interieur (90/140)
De gréissten Ënnerscheed am Verglach zum Virfueren ass bemierkbar am Interieur, wou et méi Plaz gëtt wéinst der méi grousser Breet. Ergonomie a Material kéint besser sinn.
Motor, Transmissioun (32
/ eent)D'Eenheet ass haart mat héijer Geschwindegkeet an ze schwaach (Dréimoment) wann den Terios gelueden ass, besonnesch beim Opstig. De Ganghiewel funktionnéiert gutt a glat, an d'Getrieb ass ofgestëmmt fir Stadfueren.
Fuertleeschtung (67
/ eent)Zuverlässeg haaptsächlech wéinst Allradantrieb a gudder Lenkung, bessert Bremsgefill.
Leeschtung (24/35)
De Motor ass net entwéckelt fir Geschwindegkeetsrekorder ze setzen. Weder Topgeschwindegkeet nach Beschleunegung. Fir roueg Chauffeuren déi e bëssen iwwerhuelen.
Sécherheet (24/45)
Si hunn vill besser op d'Sécherheet gekëmmert - Front- a Säitairbags virun, Riddoen Airbags, Stabiliséierungselektronik. Këssen sinn op all hënneschte Sëtzer.
Wirtschaft
Erwaart héich Flowraten déi logesch sinn fir d'Kierperform awer ëmmer nach ze héich. Also ass et mam Präis. Véier-Radundriff kascht e bësse méi.
Mir luewen a reprochéieren
véier-Radundriff Gefier
Motor mat nidderegen U / min a manner Lasten
Off-Road Fäegkeete (Off-Road Gefier)
Feld Onsensibilitéit
externen enker
Geschécklechkeet
niddereg Leeschtung mat héijer Geschwindegkeet
Dreifstoffverbrauch
den Déiftstrahl kann net ausgeschalt ginn wann de Motor leeft
Plastik an net ergonomescht Interieur
Glasmotor
Bordcomputer
laange Fënneftel
