Daewoo Kalos 1.4 Premium

Et ass richteg datt all dat uewe stëmmt an déi opgelëscht Ausstattung ass méi wéi genuch fir en anstännegt Liewen mam Auto, awer d'Entwécklung huet seng eege Saach gemaach, wat d'Grenz vum "Liewen" e bësse méi héich gedréckt huet. Sou kënne mir verschidde Updates fir déi genannten Apparater an Accessoiren fannen och an der klenger Autosklass, déi jo Kalos enthält.

Loosst eis mat der Sécherheet ufänken: ënner anerem zu Kalos sinn déi scho ernimmt Standardairbags engagéiert an et sinn "nëmmen" der zwee. "Nëmmen" zwee well mir wëssen op d'mannst ee Konkurrent dee scho véier Airbags an hirer Basisversioun huet.

Et ass wënschenswäert, datt all fënnef Passagéier Dräipunktsgürtel kruten, mä leider hu si de Mëttelpassagéier um Heckstull vergiess, wa se d'Këssen deelen. Datselwecht gëtt beobachtet wann d'Brëller elektresch verdrängt ginn. A wa mir ganz averstane sinn datt déi zwee Frontpassagéier genuch Elektrizitéit hunn, da kënne mir net averstane sinn a mat der Tatsaach eens ginn, datt Daewoo net op d'mannst d'Optioun vun engem Zouschlag fir d'Impulsverschiebung vun der Chaufferfenster ugebuede huet. ...

Iwwerhaapt bidden e puer Géigner dëst schonn als Standard un, an Dir kéint och automatesch Klimaanlag betruechten, wat mam Kalos Daewoo net méiglech ass. Awer wéi Dir wësst, kënnt all Artikel mat engem Präiss Tag, an Daewoo setzt och e ganz bezuelbare Präis deementspriechend fir de Räichtum vun Trimmniveauen. Mat 1.899.000 Tolar ass et definitiv avantagéis a manner wéi all europäesch Konkurrenten. Wéi och ëmmer, mir däerfen d'Tatsaach net vergiessen datt dee leschte relativ besser mat (besonnesch sécher) Ausrüstung ausgestatt ass.

Natierlech, an der leschter Bewäertung sinn net nëmmen d'Ausrüstungslager a säi Präis wichteg, awer och vill aner Charakteristiken.

Ee vun deenen éischten ass natierlech d'Benotzerfrëndlechkeet. Zu dësem Zäitpunkt wëllt de Lepotek (Kalos heescht schéin op Griichesch) haaptsächlech mat engem prakteschen groussen awer leider oppenen Tirang virum Gearshiewel iwwerzeegen, mat engem bequemen Mesh um Réck vum Passagéier Sëtz an engem praktesche Slot um Chauffer Dier, seet, fir eng Kreditkaart. Awer nëmmen dräi relativ nëtzlech Späicherplaze wäerten op kee Fall d'Bedierfnesser vum duerchschnëttleche Benotzer zefridden stellen. Dëst hätt gär méi oder. méi breet Taschen op de Virdieren (existéierend schmuel an dofir ganz bedingungsfäheg benotzbar) an op d'mannst e méi grousst Interieur, wat och "gespaart" ka ginn.

Et gëtt och eng kleng Flexibilitéit am Gepäckraum an, als Resultat, manner einfach ze benotzen. Do kënne mir den hënneschte Sëtz Récksäit deelen mat engem Drëttel, awer leider gëtt dëst net verbessert duerch d'Splitt Sektioun vum Sëtz. Also, an esou Fäll, sidd Dir gezwongen d'ganz hënnescht Bänk ze klappen, a léisst genuch Plaz fir nëmmen de Chauffer a Frontpassagéier. Nodeems mir just d'Passagéier erwähnt hunn, stoppen mir e Moment op de Sëtzer, déi hinnen zur Verfügung gestallt goufen.

Déi Frontpassagéier kënnen net iwwer d'Héicht vum Raum beschwéieren, well et genuch ass, awer op der hënneschter Bänk ass net genuch Plaz fir d'Passagéierkäpp mat enger Héicht vu méi wéi 1 Meter wéinst der Ofsenkung vum Daach. ... Fir dat gewinnt ze ginn, mussen d'Passagéier och d'Bänk zréck ze flaach setzen, wat eng zimmlech onnatürlech Sëtzpositioun erstellt.

Soundproofing ass bal iwwerraschend effektiv. An dësem Beräich huet Daewoo e grousse Schrëtt gemaach vum Kalos Virgänger, de Lanos. Also ass et wéineg Motorrausch an der Kabine, an et gëtt och genuch aner Kaméidi fir Schallisolatioun ausserhalb vun der Kabine z'erhalen, sou datt d'Passagéier matenee schwätzen ouni grousse Stress.

Déi eenzeg kleng Ausnam ass d'Erhéijung vum Motorrauschen iwwer 5000 Motorrpm. Iwwert dëser Regioun klëmmt de Kaméidi an engem Grad, deen erwähnenswert ass, awer net ze kritesch. Iwwerhaapt ass et ganz seelen fir regelméisseg Kalos Benotzer sou héich RPMs am normalen Gebrauch ze hunn. An all Éierlechkeet, de Lepotec ass net emol fir Wirbelwind a Spaassfahrten gemaach. Hie léiwer immens eng roueg an entspaant Fahrt, wou den Tounkomfort och duerch effizient a komfortabel Offang vu Stroossebumpen verbessert gëtt.

Wéi och ëmmer, beim Séien, sinn d'Zänn an der Chassisstruktur ze gesinn. Dëst ass wann de Kalos ufänkt ze ënnersteieren, wat perfekt normal ass fir Front-Wheel Drive Gefierer. Déi bemierkenswäert Neigung vum Kierper an de rouege Lenkrad beweise datt de Kalos guer net gär d'Ecke verfollegt. Awer de Punkt gëtt op d'Sëtzer bäigefüügt. D'Passagéier hunn keen Säitegriff, sou datt se op verfügbare Verankerungspunkte musse leien an un d'Plafong an d'Dierhandle halen. Awer mir wäerten nach eng Kéier ënnersträichen: Kalos ass gebaut fir eng glat Fahrt, ouni Rampen a Verfollegung. Sou wäert et Iech méi wéi gutt zerwéieren.

E puer schlechte Goût beim Fueren, och roueg, bleift wéinst der Tatsaach datt de Kalos Premium keen ABS Bremssystem huet. Et ass richteg datt d'Bremsen zimmlech effektiv sinn ouni et (wann Dir d'Stoppdistanz berécksiichtegt) an et Iech erlaabt d'Bremspedal gutt genuch ze spieren, awer den ABS System deet trotzdem kee Schued.

Technesch huet d'Duerchschnëttkraaftwierk eng Verdrängung vun 1 Liter, véier Zylinder, aacht Ventile, eng maximal Kraaft vu 4 Kilowatt oder 61 "Päerd" an 83 Newton Meter maximal Dréimoment. Natierlech reflektéieren déi uginn Zuelen net genau déi sportlech Sprintfäegkeet, déi och op der Strooss opfälleg ass. Mir kënnen do net iwwer erstaunlech Spréng schwätzen, an Dir wäert och e verdammte laange Stroossefliger brauchen fir Topgeschwindegkeet ze erreechen. De Kalos muss den Ingenieuren zu Daewoo (oder vläicht GM) "Merci" soen fir déi labber Flexibilitéit, well se him en (ze) laangen Differenz ginn hunn, wat och den onbenotzte fënnefte Gang beaflosst. Sou erreecht den Auto seng Héchstgeschwindegkeet am véierte Gang, wärend am fënnefte Gang vill Kreuzwandrevolutiounen am Lager sinn. Et ass natierlech och wouer datt dës Zort Iwwerdroung Sue beim normale Fueren spuert. Zum Schluss bedeit manner Motor U / min e bessere Brennstoffverbrauch. Am Test war et akzeptabel 123 Liter op 8 Kilometer.

Déi liicht méi gro Hoer kéinte just duerch de maximale Brennstoffverbrauch gemooss gi wärend dem Test, deen am schlëmmste Fall 10 Liter pro Kilometer war. Eng mitigéierend Ëmstänn sinn d'Kilometer déi haaptsächlech ënner Bedéngungen vu konstanter Stadliewen passéieren. Op der anerer Säit, wann Dir laang Distanzen fuert a mat engem liichte Fouss um Gaspedal, kann de Verbrauch op 1 Zentimeter Liter Bensin falen.

Also, wat sinn d'Haaptmerkmale vu Kalos, déi Iech vun der Nëtzlechkeet vum Kaf iwwerzeegen sollten? Déi éischt ass definitiv de Fuerekomfort (komfortabel an effizient Offang vu Stroossebumpen an effektiv Schallisolatioun vum Passagéierraum), déi zweet an tatsächlech de gréisste Präisvirdeel vum Kaf. Op der sonneger Säit vun den Alpen wäert et schliisslech schwiereg sinn en aneren Auto ze fannen, dee scho gutt 80 Päerd ënnert der Hood, Klimaanlag, Zentralverriegelung, eng elektresch Windshield an zwee Airbags bitt, alles fir manner wéi zwou Millioune tolars. .

De Choix ass wierklech ganz kleng, an dofir huet Daewoo nach eng Kéier e bezuelbare a bezuelbare Kaf ausgesinn, wat natierlech net ganz perfekt ass. Awer Dir wësst wahrscheinlech de Spréchwuert: e bësse Suen, e bësse Musek. Mat Kalos ass dëst net ganz de Fall, well Dir kritt bal all d'Accessoiren déi haut an Autoen gefrot sinn fir e relativ klenge Koup Suen. Et ass scho wouer datt et op d'mannst ee méi ABS Accessoire hätt kënnen, an d'Verpakung wier wierklech perfekt, awer da wier de Präis net sou "perfekt". Dir wësst, Dir gewënnt eppes, Dir verléiert eppes.

Peter Humar

Foto: Aleš Pavletič.

Daewoo Kalos 1.4 Premium

Basis Daten

Verkaf:	Opel Südost Europa Ltd.
Basismodell Präis:	7.924,39 €
Testmodell Käschte:	8.007,80 €
Berechent d'Käschte vun der Autosversécherung
Muecht:	61 kW (83 kW) KM)
Beschleunegung (0-100 km / h):	12,1 s
Maximal Geschwindegkeet:	170 km / h
ECE Konsum, gemëschte Zyklus:	7,5 l / 100 km
Garantie:	3 Joer oder 100.000 Kilometer allgemeng Garantie, 6 Joer Anti-Rust Garantie, mobil Garantie
Ueleg änneren all	15.000 km.
Systematesch Iwwerpréiwung	15.000 km

Technesch Informatioun

Motor:	4-Zylinder - 4-Takt - In-Linn - Benzin - Front montéiert transversal - Buer a Schlag 77,9 × 73,4 mm - Verdrängung 1399 cm3 - Kompressioun 9,5:1 - Maximal Kraaft 61 kW (83 PS) .) bei 5600 U/min - Duerchschnëtt Kolbengeschwindegkeet bei maximaler Kraaft 13,7 m/s - Spezifesch Kraaft 43,6 kW/l (59,3 PS/l) - Maximum Dréimoment 123 Nm bei 3000 U/min min - 1 Nockenwellen am Kapp) - 2 Ventile pro Zylinder - Multipoint Injektioun.
Energie Transfer:	Motor-Undriff virun Rieder - 5-Vitesse manuell Transmissioun - Gang Verhältnis I. 3,550 1,950; II. 1,280 Stonnen; III. 0,970 Stonnen; IV. 0,760; v. 3,333; ëmgedréint 3,940 – Differential 5,5 – Felgen 13J × 175 – Pneuen 70/13 R 1,73 T, Rollbereich 1000 m – Geschwindegkeet an 34,8 Gang bei XNUMX U/min XNUMX km/h.
Kapazitéit:	Spëtztgeschwindegkeet 170 km/h - Beschleunegung 0-100 km/h 12,1 s - Dreifstoffverbrauch (ECE) 10,2 / 6,0 / 7,5 l / 100 km
Transport an Ophiewe:	Limousine - 5 Dieren, 5 Sëtzer - Self-Ënnerstëtzend Kierper - Front Single Suspension, Blatfedern, Querschinnen, Längsschinne, Stabilisator - Hënneschterachs, Längsschinne, Spiralfedern, Teleskopesch Schockdämpfer, Stabilisator - Frontscheibenbremsen (gezwongen- ofkillt, hënneschter Säit) opzebréngen, hënneschter mechanesch Parking Brems- (Hebel tëscht Sëtzer) - Zännstaang an pinion Lenkrad, Muecht Leedung, 3,0 verwandelt tëscht Extremer, 9,8 m Ride Radius.
Maass:	eidel Gefier 1070 kg - zulässlech Gesamtgewicht 1500 kg - zulässlech Unhängergewiicht mat Brems 1100 kg, ouni Brems 500 kg.
Extern Dimensiounen:	Gefier Breet 1678 mm - Front Gleis 1450 mm - Heck Gleis 1410 mm - Buedem fräi 9,8 m.
Innen Dimensiounen:	virun Breet 1410 mm, hënneschter Säit 1400 mm - Front Sëtz Längt 480 mm, hënneschter Sëtz 460 mm - Lenker Duerchmiesser 380 mm - Brennstoff Tank 45 l.
Këscht:	Koffervolumen gemooss mat AM Standard Set vu 5 Samsonite Koffer (Gesamtvolumen 278,5 L): 1 Rucksak (20 L); 1 × Loftfaartkoffer (36 l); 1 × Koffer (68,5 l)

Allgemeng Bewäertung (266/420)

• D'Troika huet vill Virdeeler an Nodeeler. Bezuelbare Kaf bitt eng genuch räich Gefierkonfiguratioun fir en anstännegt Liewen domat. Mir luewen de Fahrkomfort an d'Schallisolatioun, awer kritiséieren d'Leeschtung (Differenzial) an de Mangel u Sécherheetsausrüstung.

• Exterieur (11/15)

  Ob et schéin oder ellen ass, ass eng Saach vum Goût, an am Prinzip wäert de Kalos net aus der Masse erausstoen. D'Qualitéit vun der Leeschtung ass iwwer der Moyenne.

• Interieur (90/140)

  Schallisolatioun ass gutt, sou ass de Gesamtféierkomfort. Verwirrt vun der Bëllegkeet vun de gewielte Materialien an der relativ limitéierter Usability.

• Motor, Transmissioun (24
  
  
  / eent)

  De Motor ass technesch net e Pärel, awer et mécht seng Aarbecht fläisseg. D'Transmissioun ass ze kal fir ze wiesselen. Differenziell Ausrüstung ass ze schwéier.

• Fuertleeschtung (59
  
  
  / eent)

  D'Reaktiounsfäegkeet vum Lenkmechanismus léisst vill ze wënschen, den Auto ass agreabel beim roueg fueren a langweileg beim Jagen.

• Leeschtung (19/35)

  D'Motor Beweeglechkeet leid ënner ze héijen Iwwerdroungsverhältnisser, wat och d'Acceleratioun beaflosst. Déi ultimativ Geschwindegkeet passt op déi meescht Bedierfnesser.

• Sécherheet (38/45)

  Fënnef Dräipunkts Gurte si schlecht gepolstert mat just véier Airbags. Keng ABS a Frontsäit Airbags. Reflexiounen iwwer ASR an ESP Systemer sinn utopesch.

• Wirtschaft

  Kalos kafen ass bezuelbar, eng uerdentlech Garantie gëtt Iech Wellness, an de Verloscht am Wäert ass e bësse méi.
  
  
  alarméierend. Dreifstoffverbrauch ass akzeptabel.

Mir luewen a reprochéieren

den Präiss

schlucken Effizienz

Schallisolatioun

E frësche Look

Garantie

laange Gang am Differenzial

schmuel Taschen an der Dier

Fehlen vun e puer

(nei) positionéiert hënnescht Sëtz zréck