Dacia Spring Electric - Impressiounen no der éischter fueren. Schon am Traficar zu Warschau [2D Video, 360-Grad Video]

Dank de polnesche Filialen vu Renault an Dacia war ech ee vun deenen éischten a Polen, déi invitéiert gi sinn fir en Dacia Spring Electric ze fueren. Ech hat just 1 Stonn fir alles - et ass meng Schold - mee ech mengen datt ech no dëser Zäit scho weess fir wien dësen Auto ass. An ech si frou datt et produzéiert gouf.

Dacia Spring Electric - Mini review no 1 Stonn mam Auto

Zesummefaassung

(no deem ale polnesche Brauch fänke mer vum Enn un)

Den Dacia Spring Electric ass dat perfekt Gefier fir Autosdeelen oder Iessen Liwwerung. Schlecht Beschleunegung an der Stad ass net besonnesch eng Suerg, bëlleg Plastik mécht et méi einfach ze botzen an ze pflegen. Et kéint och de perfekten Elektroauto sinn fir Rentner, déi nëmmen op d'Pendel pendelen, heiansdo eppes méi grouss oder dreckeg halen (wéi eng Këscht vu Gromperen). Den Auto ass einfach, Dir kënnt et ganz bëlleg a ganz bequem fir dëst Segment fueren. Wahrscheinlech ass et vläicht net den Haapt elektreschen Auto an der Famill..

De Problem ass, datt de Präis vun engem Auto fir en Elektriker niddereg kann, mä Objektiv net sou bëlleg (vu PLN 76). Mir erwaarden net datt Dacia Spring Electric fir dee Betrag polnesch Stroosse elektrifizéiere kann, obwuel et zimmlech ordentlech ass, well d'Tatsaach datt Sue gespuert gi sinn op all Tour. D'Situatioun kann änneren wann de Präis vum Auto vun 40-45 dausend zlotys Drëpsen - genuch wann dëst eng zousätzlech Zomm ass.

Eis Bewäertung: 6/10 (Minimum fir en Elektriker 5).

Virdeeler:

• e bësse méi schéin wéi op de Fotoen, et gesäit passabel aus op der Strooss,

• grousse Kofferraum fir d'Klass,
• praktesch a bëlleg ze benotzen,
• de Wee fir déi bëllegst Elektriker auszebauen, vläicht wäert et Konkurrenz am Segment ausléisen,
• encouragéiert net d'Regele briechen.

Nodeeler:

• ze deier,
• Spueren sinn op all Schrëtt ze gesinn,
• et ass ganz wéineg Plaz am Récksëtz,

Recommandatioun:

• fuert Ären Auto erof Traficar ier Dir eng Entscheedung maacht,
• wait engem Joer, et soll méi bëlleg ginn
• kritt net d'Iddi datt all Elektriker ze vill muss beschleunegen, soss sidd Dir enttäuscht.

Wäerten d'Redaktiounen vun www.elektrowoz.pl dësen Auto als Serviceauto kafen?

Ech mengen net. Den Auto wäert gutt am Stadverkéier Leeschtung, mä mir sinn decouragéiert vun de Wäert fir Suen. Fir ongeféier 10-15 dausend Zloty, kënnt Dir e Skoda Citigo e iV kafen (wéi op der Websäit uginn) oder e Renault Zoe ZE 2 virun 3-40 Joer. Béid Autoe bidden e méi grousse Fahrkomfort an eng méi laang Streck. ...

Test: Dacia Spring Electric High Speed ​​​​City Tour

segment: A,

Präis: vun PLN 76,

Batterie Kapazitéit: 27,4 kWh,

fueren: virun,

Muecht: 33 kW (45 PS), 22 kW (30 PS) am ECO Modus,

Luede Kapazitéit: 270 (290) Liter,

Concours: Skoda Citigo e iV (méi lieweg, méi laang Streck), Renault Zoe ZE 40 R90 oder Q90 vum Aftermarket.

Beim éischte Kontakt hunn ech gemierkt datt de Live Auto e bësse besser ausgesäit wéi op de Fotoen. Déi schwaarz Radbogen suergen datt d'14 Zoll Felgen d'Aen net méi verbrennen an de Rescht passabel ass. Et goufe vill verschidden Iwwerraschungen: Wéi ech d'Dier zougemaach hunn, huet den Auto gewiesselt (liest: Liicht). Wann ech wollt fortgoen, hunn ech missen setzt de Schlëssel an d'Zündung, dréit et a loosst d'Parkbrems - grad wéi an engem Verbrennungsauto.

Aus dem Salon ass den Androck datt et bëlleg ass. Eigentlech: ganz bëlleg. Op den éischte Bléck ass den Design gutt, awer wann ech d'Heeber gekuckt hunn, d'Steierradmounts (Notiz datt et Stecker sinn anstatt Knäpper; dëst kéint e Stéck Business Ausrüstung sinn), hunn ech gefillt datt et virun allem en Auto sollt sinn - Deele Gefier. Ech verstinn, ech akzeptéieren. Ech warnen Iech: wann elo eppes Wichtegs am Auto ass, sinn 80-90 Prozent dovunner net am Dacia Fréijoer:

Interieur erëm, dës Kéier 360 Grad. Dir kënnt ophalen a ronderëm kucken. Hutt Dir gemierkt wéi en Auto riets ass? 🙂

Et gëtt kee Raum hannert, zum Beispill... Dass ech do net gepasst hunn (Héicht 1,9 Meter) ass am Segment A ganz verständlech. Awer och e Kand do ze setzen wier problematesch. Vläicht wier et méiglech an enger 2 + 1 Famill, wou d'Fra de Stull no vir réckelt? Oder hu mir als Mënschheet d'Fäegkeet, d'Knéien opzezéien fir eis Schädel ze bulten? (well ech eng Plaz iwwer mengem Kapp hat)

Et waren och aner Iwwerraschungen. De Kofferraum hannen war zimmlech roueg, ech konnt mäi Gepäck einfach fir eng kleng Famill fir de Weekend do packen (270 Liter op VDA, 290 Liter op Dacia). E Koffer op Rieder soll och fit, gutt, zwee haartnäckege wäert an. Et war keng Duercherneen virun der Kofferraum, awer insgesamt war et eidel:

Fahrerfahrung? Dësen Auto huet 33 kW (45 PS) an 19 Sekonnen op 100 km/h, also erwaart keng Wonner. Bis zu 50 km/h, dréckt de Gaspedal op de Buedem verursaacht e puer beschleunegt. Natierlech, am Stil vun engem Elektriker, ouni Huelen, mat engem liichte Pfeif vum Inverter an dem wuessende Kaméidi an der Kabine. Am Wirtschaftsmodus geet et glat an normal. Bei Geschwindegkeeten iwwer 50 km/h fiert et schéin an normal. Jiddereen, dee vun engem Diesel-Stadauto wiesselt, soll den Ënnerscheed net spieren.

Am Allgemengen: an d'Stad just an der Zäit, net en Hindernis, ech hat keng Angscht datt ech bei engem schnelle lénksen Tour erofgefall sinn. Meng Fra gefällt et well se et net gär huet wann den Auto no vir leeft. Ech roden Iech net ze rennen, den Dacia Spring Electric wäert souguer ronderëm en Auto mat engem natierlechen aspiréierten 1.2-Liter Verbrennungsmotor goen.

Spannung? Hei ass et. Et funktionnéiert. Ënnerdréckt. Seet der Uewerfläch. Ech war e bëssen nervös ronderëm Ecker a Bumpen, awer keen normalen géif op dëser Course rennen. Ausserdeem zielt Traficar nëmme Kilometer ouni sech ëm d'Reeszäit ze këmmeren.

Réceptioun? Wéi ech op d'Strooss getraff hunn, hat ech 69 Prozent Batterie, e projizéierte Beräich vun 132 Kilometer an eng Distanz vun 23 Kilometer. Méi spéit ass d'Prognose liicht eropgaang an ass vun engem méi héijen Niveau gefall, obwuel ech d'Fähigkeiten vun der Maschinn getest hunn. Nodeems ech 20 Kilometer gefuer sinn (Kilometerzähler = 43 km), hunn ech 12 Prozent vun der Batterie benotzt an hat eng Prognose vun 115 Kilometer. Jo, ech war ronderëm d'Stad gefuer, awer deen Dag waren et 3 Grad Celsius, a kee konnt mech honken - eng normal, normal Rees op meng Destinatioun.

Et ass einfach ze berechnen datt ech mat enger voller Batterie 160-170 Kilometer muss reesen, wat e Verbrauch vu 16,4 kWh / 100 km (164,4 Wh / km) gëtt. Fir d'Experimenter déi ech gemaach hunn (dynamesch Fueren, Heizung plus eng niddreg Baussetemperatur), ass d'Resultat ganz gutt. Et soll iwwersat ginn Operatiounsberäich 190-200 Kilometer op enger eenzeger Ladung... Wann et méi waarm gëtt, vläicht souguer e bësse méi. Dëst ass eng gutt Optioun fir de WLTP, deen 225-230 Gamme Eenheeten pro Batterie versprécht.

Ech si frou, datt dësen Auto um Maart ass, well mir net genuch Autoen hunn, wat de Präisdrock verursaacht. Et gëtt eng Chance, datt dëst ännert. Dat ass alles.

An hei ass déi versprach 360-Grad Opnam (ännert d'Perspektiv mat der Maus, gitt sécher datt Dir 4K ausschalt):

Redaktiounsnotiz www.elektrowoz.pl: e méi laang Reesrekord gëtt kompriméiert. Wann d'Kompressioun fäerdeg ass, befestigen ech de Video un den Text. Ech recommandéieren Iech selwer ze fueren ier Dir eng Decisioun kaaft.

Dëst kann Iech interesséieren: