Dacia Sandero Stepway: Wann ech grouss ginn, wäert ech e Duster sinn
Dem Dacia seng Offer enthält Modeller déi sech op all Strooss beweisen. De bekanntste ass Duster. Déi, déi keng Allradantrieb brauchen, sollten d'Sandero Stepway Versioun méi no kucken.
De Verkaf vun der éischter Generatioun Sandero Modell huet am Joer 2008 ugefaang. Déi folgend Saison, Stepway Hit Showrooms mat engem Pseudo-All-Terrain Package. De gréisste Virdeel vun der Dacia Hatchback war seng gënschteg Präis-Qualitéit Verhältnis. De Modell war kee brillante Succès. Sandero hat eng strikt Interieur. Net jidderee konnt de Kierper mat ville Kéiren a komescher Plazéierung vun den hënneschte Luuchten akzeptéieren.
Déi rumänesch Firma huet virsiichteg op d'Signaler gelauschtert, déi vum Maart kommen. Sandero II, ugebueden zënter 2012, huet vill méi propper Linnen. Den Auto ass méi elegant a modern ginn.
D'Stepway Versioun ass de Glace op de Kuch. Nei entworf Bumpers mat imitéiert Metal Schutzplacke, méi massive Sills a verstäerkte Buedemofstand ëm 40 Millimeter ginn den Androck vun engem Auto méi grouss wéi de klassesche Sandero.
Stepway, mat enger Héicht vu 4,08 Meter, ass ee vun de gréisste Vertrieder vum Segment B. D'Dimensioune vum Kierper goufen erfollegräich benotzt. D'Kabine vun der Dacia ka ganz einfach véier Erwuessener aménagéieren - keen beschwéiert sech iwwer de Mangel u Beenraum oder Kappraum. Déi richteg Kierperform an déi grouss Glasoberfläche verbesseren den Androck vu Raumlechkeet a maachen d'Manöver méi einfach. En anere Virdeel vum Sandero ass d'Raumheet vum Gepäckraum. 320 Liter erweiterbar op 1196 Liter iwwerpréift all Konkurrenten.
Déi extra Zentimeter Buedemfräiheet hunn et méi einfach gemaach, de Sandero eran an erauszekommen. D'Sëtzer si bequem, awer bidden wéineg bis keng Ënnerstëtzung a séier Ecker. D'Feele vun der Lenksäule un horizontaler Upassung mécht et schwéier déi optimal Positioun ze fannen - déi meescht Leit musse mat de Been ze béien oder hir Waffen ze knapp fueren. Et ass schued datt d'Dacia och op Geräischer annuléierend Material gespuert huet. Am Auto héiert een däitlech de Motor laafen, de Klang vu rullende Pneuen an d'Loftbrühl, déi ronderëm de Kierper fléisst.
Den Interieur vum éischte Sandero war net beandrockend. De komplette Mangel u stilistesche Panache, kombinéiert mat villen Vereinfachungen an haarde Materialien, erënnert effektiv un de Budgetsmodell. Am neie Sandero bleift den haarde Plastik op der Plaz, awer un den Design gouf geschafft. Et ass wäit vun de Segment Leader, awer de Gesamtandrock ass positiv. Besonnesch am deierste Stepway Lauréate, dee Standard mat engem Liederlenk a Ganghebel kënnt, Cruise Control mat Geschwindegkeetsbegrenzer, Reescomputer, Klimaanlag, elektresche Spigelen a Windschutzscheiwen, an engem Audiosystem mat Fernsteierung um Lenkrad. an en USB Connector.
De Sandero deelt seng Buedemplattform mat ville Renault Modeller, dorënner de Clio, Duster an Nissan Juke. MacPherson Strut an Torsiounstrahl Chassis hunn verschidden Astellungen an all Auto. D'Sandero Suspension zeechent sech duerch héich Rees a Weichheet. Dëse Package garantéiert net aussergewéinlech Fuerfreed, awer et ënnerdréckt Bumpen ganz effektiv. Den Zoustand vun der Strooss huet wéineg Auswierkungen op de Komfort. Stepway wielt souwuel Potholes op Asphalt an ongläiche Kies gutt. Kuerz transversal Feeler sinn am schlëmmste gefiltert. Wann Dir op der Autobunn fuert, zum Beispill, fille mir däitlech Schock an héieren d'Klang vun der Suspension.
Déi verstäerkte Buedemofstand huet d'Handhabung net negativ beaflosst. Nodeem se séier an en Eck erakoum, schneit de Stepway, awer behält seng virgesinn Richtung ouni vill Schwieregkeeten. D'Steierbarkeet ass limitéiert. Dir kënnt iwwer d'Lenkung beschwéieren - schwaach an der Mëtt Positioun. D'Servlenkung funktionnéiert ganz onerwaart. Bei nidderegen Geschwindegkeete gëtt et bedeitend Lenkresistenz. Wann Dir méi séier fuert, musst Dir net extra Effort maachen fir de Lenk ze dréinen.
Mir hunn de Stepway an enger Sandgrouf fotograféiert. - Kënne mir 15 Minutten erakommen? - mir froen engem Betrib Employé. - Okay, ass dësen Auto all-Radundriff? - hu mir als Äntwert héieren. Mat Hëllef vum Pass a virsiichteg vermeit d'Fro ze beäntweren, si mir séier op d'Enn vun der Mine erofgaang.
Natierlech huet dem Duster säi jéngere Brudder keen Allradantrieb - et gëtt net och fir eng zousätzlech Käschten ugebueden. Dëst bedeit awer net datt de Stepway net gëeegent ass fir op einfachen Terrain ze reiden. D'Dacia huet ouni vill Ustrengung Ruten, Kiesel op der Strooss a lockeren Sand gehandhabt.
A méi schwieregen Konditiounen ass den onbestriddene Virdeel vu Stepway säin nidderegen Gewiicht. Den Off-Road Sandero mat engem 1.5 dCi-Motor weegt nëmmen 1083 Kilo. Populär SUVs a Crossovers sinn e puer honnert Kilo méi schwéier. Hir Pneuen sinn net vill méi breet wéi Stepway Rieder (205/55 R16), wat de Risiko erhéicht fir am Sand ze hänken.
De Motor, d'Gearbox an d'Réckstrahl si mat Plastikdeckelen bedeckt. Et gëtt keen zoufälleg Kontakt vum Chassis mam Buedem. D'Buedemstand vum Stepway ass 207 mm. Zum Verglach addéiere mer datt den Honda CR-V Chassis 165 mm iwwer d'Strooss hänkt, während den Toyota RAV4 187 mm Buedemofstand huet. Wéi och ëmmer, Stepway muss d'Iwwerleeënheet vum Duster zouginn, op déi et ëm ... dräi Millimeter verléiert.
Dacia, wéi aner Marken, huet decidéiert e bësse méi déif an de Portemonnaie vun de Clienten ze gräifen andeems se Off-Road Versioune vu populäre Autoen kreéieren. Stepway ass nëmme mat turbocharged Motore verfügbar - Bensin 0.9 TCe (90 PS, 135 Nm) an Diesel 1.5 dCi (90 PS, 220 Nm).
Déi lescht schéngt déi optimal Wiel ze sinn. D'Dreizylinder "Bensin" blénkt net mat enger héijer Aarbechtskultur, an am urbanen Zyklus kann et mat Impotenz op déi niddregsten Geschwindegkeet irritéieren. Diesel ass och net perfekt. Beim Leergang, an och nom Start vun der Bewegung, iwwerdréit et merkbar Schwéngungen un den Autokierper. De Motor ass och gutt ze héieren.
Déi grouss Dréimomentreserve an déi doraus resultéierend Flexibilitéit, souwéi virsiichteg Ëmgank mam Brennstoff, maachen et méi einfach mat Dieselkrankheeten ze léisen. Beim spirituellen Offroadfueren wëll de Stepway net méi wéi 6 l/100 km verbrennen. An der Stad ass et schwéier d'Schwell vu 7 l/100 km ze iwwerschreiden. Ween net gewinnt ass, de Gas op de Buedem ze drécken, liest dem Bordcomputer no 4,5 respektiv 6 l/100 km. Mat Spueren am Kapp huet Dacia d'Eco-Funktioun agefouert. D'Aktivatioun reduzéiert d'Motormoment ëm 10% a reduzéiert de Brennstoffverbrauch.
Для базового Stepway Ambiance 0.9 TCe необходимо подготовить 41 600 злотых. Stepway Lauréate с турбодизелем мощностью 90 л.с. и опциональной навигацией стоит 53 53 евро. злотый. Много? Кто бы это ни говорил, пусть даже не смотрит каталог Fabia Scout, который начинается с 90 1.6. PLN, а вариант с 66-сильным 500 TDI стоил 69 510 PLN. Для самого дешевого Cross Polo вы должны подготовить … злотых.
Den Dacia Stepway gesäit attraktiv aus a fillt sech gutt op all Strooss. Et huet net vill Konkurrenten an ass vill méi bëlleg wéi dat wat verfügbar ass. Differenzen an Präisser op Dausende vun zlotys maachen et méi einfach eng blann Aen op Mängel ze maachen. Et ass schéin datt et vill manner vun hinnen sinn wéi an der éischter Generatioun Stepway.
