Dacia Sandero 1.4 MPI Gewënner
Inhalt
Op de Fotoen gesitt Dir keng onbekannt Marke, net en neie Modell vun engem koreaneschen oder japanesche Hiersteller, awer e ganz richtege Rumäneschen Dacia Sandero. Wat d'Dacia ugeet, well et Renuo ass, ass et ëmmer nach orientalesch. ...
Wann de Logan, deem seng DNA bal identesch mam Sander ass (hien huet e verkierzt Kräiz a méi wéi dräi Véierel vun den Logan Deeler, déi meescht natierlech natierlech onsiichtbar sinn), sot net datt et e sympathescht Exemplar war, d'Geschicht vum Sander ass anescht. Si dréinen him! D'Form ass zimmlech konsequent, d'Linnen si flësseg, modern, an näischt seet eng enk Bezéiung mam Logan a MCV.
Op d'mannst bis Dir d'Dier opmaacht a sëtzt hannert dem scho sichtbaren Dashboard mat ville Logan-Renault Elementer. Den Haaptvirdeel vun all Dacia ass de Präis, deen och fir de Sander gëllt, mam Ënnerscheed datt d'Kierperform vun der Limousine méi Potenzial fir Slowenesch Neien Autoskäfer huet wéi d'Logan Sedan. An der Tierkei, zum Beispill, ass de Géigendeel wouer, awer hei sinn mir net interesséiert un dësem Deel.
Mir sinn interesséiert wéi vill Autoen de Keefer zum uginn Präis vun 6.666 EUR kritt. Hei ass de Sandero zweetens ouni. Fir sechs Dausend ginn et natierlech (gutt) Occasiounsautoen, awer se versoen de Keefer net ze beandrocken op der Sich no der Jongfra ("Null" Kilometerpunkten a keen anere Chauffeur virun him) a voller Garantie.
Wéi erwaart kritt Dir fir 6.666 Euro de Sander, dee besser ass net op der EU Präislëscht: keng Passagéierairbag, keng Säitairbags, kee Radio, keng Klimaanlag, keng Kraaftfenster. Wann Dir d'Optioun "nee ABS" benotzt, senkt Dir de Basispräis ëm sou vill wéi 210 €, awer mir empfeelen dës Schrëtt net.
Dir fannt net vill Basis Dacias Sandero's, wann iwwerhaapt, well et sinn der net genuch am Ufank vum Saz. Och d'Camionetten si besser ausgestatt. Dofir mécht et Sënn fir duerchschnëttlech oder besser Ausrüstung ze wielen (Ambiance a Laureate), wat d'Wiel vun Accessoiren erlaabt.
Mam Test Sander waren d'Ausrüstungswahle ganz sënnvoll: Laureate plus Trim a metallesche, Laureate Plus Package (Klimaanlag an CD MP3 Radio, elektresch Hënnfenster), Säitairbags an engem SUV Kit sinn déi eenzeg. Mir hätten dëse Sander net gewielt an doduerch hu mir méi wéi 480 Euro gespuert, dat heescht datt de Präis vun eisem gewielten Sander nach ëmmer ganz no bei zéngdausend wäert sinn. Mat all méiglecher praktescher Ausrüstung: Kraaftfenster, elektresch Spigelen, Klimaanlag, Radio a véier Airbags (leider kënnen d'Säitgardinen net kaaft ginn, nach de Stabiliséierungssystem, wat mir d'Dacia als e groussen Nodeel betruechten).
Op dës Manéier zesummegesat huet de Sandero keng sérieux Konkurrenten ënner de Limousinen. Mat e puer Millimeter op véier Meter vun der Sanderlängt, klasséiert dës Dacia als éischt ënner klengen Autoen ënner de Corsa, Grande Punta, Clia, Dvestosemica, och wann no e puer Charakteristiken (Raumfaart, besonnesch d'Gréisst vum Kofferraum), këmmert et sech ëm den nächst Lektioun.
Et gëtt genuch Plaz am Sander fir eng Famill vu véier vun der duerchschnëttlecher Héicht. Als éischt ass et genuch Plaz an der Breet, awer als éischt wäert et op d'Knéien vun den hënneschte Passagéier sprangen (den éischte Minus vum Logan säi verkierzte Kräiz). Den 320-Liter Stiwwel kléngt an der klenger Klass, nëmmen enttäuschend a senger Erhéijung, déi zimmlech e puer Hoer gro ka ginn, wann Dir e schlechten Dag hutt. Vum Réck vun der hënneschter Sëtz, Dir musst éischt de Kapp Restriktiounen ewechzehuelen, a virun, zitt den Deel vun der Sëtz vun ënnen a kippen no vir. D'Vue vun esou enger oppener Bänk ass net déi schéinst wéinst dem sichtbare Schaum a Kabelen, mä Dir mengt just datt Einfachheet eng Tax zu engem bessere Präis ass.
Problem 1: nëmmen de Réckstéck gëtt vun engem Drëttel gedeelt, net de Sëtz vun der Réckbank. Problem 2: Dir musst d'Klappluch opmaachen wärend d'Réckstéck erofgeet, well d'Réckstéck wéckelt wann d'Réckstéck erofgeet. Zil 3: Wann d'Bänk ofgerappt gëtt, gëtt e Schrëtt erstallt. Problem 4: Wann Dir de Sëtzklapp klappt, gitt sécher datt d'Gurtslot dobaussen bleiwen. Wou sinn véier Hänn wann Dir se braucht? Awer e bësse Gedold wäert hëllefen.
Wéinst sengem relativ héije Kierper ass d'Laascht Héicht vum Stiwwel eng vun den héchsten. Also sëtzt et virun. Fuert Visibilitéit ass exzellent, mat engem Lenkrad dat ze flaach ass an nëmmen an der Héicht justierbar ass, fille vill Leit "ze héich" an dofir méi Zäit ze sichen no enger komfortabeler Positioun. Déi viischt Sëtzer si bequem (d'Héicht vum Chauffeur gëtt zousätzlech zum Lendegéigend ugepasst).
Ergonomie ass net dem Sander seng bescht Säit. De Luuchten Héicht Upassungsschalter (Luuchten un!) Verstoppt iwwer Äre Féiss, hellt net an ass schwéier z'erreechen. De Spigelkontrollknäppchen, dee just ënnert dem Parkbremshebel montéiert war, ass och schlecht plazéiert. D'HVAC-Schalter sinn och net an der Rei, well se onbequem virun der Ganghebel plazéiert sinn, awer wann Dir wëllt bestellen, füügt e puer dausend (wat e bedeitende Betrag fir dës Klass vun Auto ass) a kaaft eppes ganz ordentlech.
De Sandero wëll kee Virbild sinn, awer hie geréiert d'Veraarbechtung (net Materialien) an d'Sëtzer (d'Frontsëtzer sinn nach ëmmer ze kuerz an halen de Kierper net gutt genuch). Den Tripcomputer ass eesäiteg, awer informativ mat alles wat erwaart gëtt, nëmmen et huet keng Donnéeën iwwer déi baussent Lofttemperatur. Mir hunn op Muechtfenster gespuert (ouni "One-Touch" Funktioun), hunn déi viischt Kraaftfenster Knäppercher um Dashboard iwwer d'Klimaanlagsschalter gesat, an d'Hënnfenster wiesselt tëscht de Sëtzer. Et ass einfach a laang sichtbar, sou wéi d'Schleisen fir d'Dier vum Chauffeur an de Kofferraum opzemaachen. Et gi Spigelen nëmmen um Passagéiervisir, Liesluuchten nëmme virun, an iwwerraschend ass de Passagéierraum beliicht.
Et gëtt vill Späicherplatz fir déi éischt Kraaft: ronderëm de Gearshiewel, wou et Plaz ass fir zwou Dosen (oder Kuerf a Dosen), et sinn Tiräng an der Viruerdier a Taschen um Réck vun de Sëtzer. De Radio mat CD an MP3 Player ass net originell, Dir kënnt en am Geschäft kafen (war et virun zéng Joer?), Mat ze wéineg Knäppercher. Wéinst der laanger Antenne hëlt se Frequenzen iwwerraschend gutt op. Mat véier Spriecher gëtt de Sandero ni zu enger Disco.
Mir waren méi iwwerrascht iwwer d'Handhabung vun der Dacia, et ass zimlech exemplaresch, nëmmen d'Schréiegt vum Kierper ass méi opfälleg. De Chauffer evitéiert dat roueg (fir d'alleréischt d'Fro ob de Sandera Client iwwer Fuerfreed denkt) mat enger manner dynamescher Fahrt a genéisst zesumme mat anere Passagéier déi positiv Säit vum mëllen Chassis - Komfort genéissen. Lenkradkorrekturen (Lenkfeedback hëlt mat der Geschwindegkeet erof) sinn iwwerraschend kleng och bei Autobunnsvitessen, awer allgemeng ass dem Sander säi Verhalen op der Strooss ganz exemplaresch a merkbar besser wéi mam Thalia, Logan (
Dir kritt de Moment d'Sandera mat engem 1 oder 4 Liter Motor. Dee méi schwaache, op deem den Test Sander gefuer ass, huet 1, an dee méi staarken huet 6 "Päerd". De 75 MPI ass ganz schlecht wann Dir seng Flexibilitéit an der véierter a fënnefter Gang evaluéiert (mir gesinn seelen esou schlecht Resultater), wéi och an der Course vun 90 bis 1.4 km / h, wat nach méi opfälleg ass beim Iwwerhalen an op engem oppene Fuere Strooss, wann d'Sandera iwwerhaapt gebraucht gëtt e bëssen verfollegen. Vill Mol ouni vill Erfolleg well de Motor am Fong un Dréimoment feelt. Et wier derwäert, dee Koup Suen anzewerfen an en 0-Liter-Moteur ze wielen, fir alles anescht wéi Trakteren erauszefueren an op Autobunnshiste biergop ze fueren, ouni sech ënnert Camionen mat engem liicht méi beschäftegten Auto ofzedecken.
Mat enger Geschwindegkeet vun 130 km / h op der Autobunn sinn och de Motorrausch an de Wandrausch ronderëm de Kierper, deen "matdeelt" mat enger Geschwindegkeet vun 90-100 km / h, och méi opfälleg. Verbrauch am Test hänkt staark vum Fueren of Stil. An enger roueger Operatioun huet den 1.4 MPI sech och mat engem Verbrauch vu nëmmen 6 Liter op 4 Kilometer zefridden, an op der oppener Strooss an Autobunne brauche se bal néng Liter. Den 100-Liter Sandero ass besonnesch gëeegent fir Stadwanderungen, wou se sech gutt mam Rescht vum Transport vermëscht. Mir géifen d'Gearsbox mat präzis Bewegung an déi kuerz Verhältnisser ronderëm d'Stad luewen.
Ech erënnere mech un de Lycée an de Spréchwuert datt en Auto déi verschwendend Investitioun ass. Mat esou engem Schleifer kënnen d'Verloschter op e Minimum gehale ginn. Déi eenzeg Fro ass ob Äre Liewensstil et erlaabt. Kuckt net op Är Noperen!
Gesiichtsstonnen ze maachen
Alyosha Mrak: Kuckt net op d'Mark oder d'Linn. Et mécht kee Sënn. De Sandero iwwerzeegt schonn an der Kabine, well se ouni Zweiwel déi schéinste Dacia am Moment ass, ergänzt se et mat enger onbedéngt (Test) Fahrt a bréngt virun allem e Laachen an d'Gesiicht vum Präis. Soubal mir en neien Auto fir manner wéi zéngdausend Euro kafen, gëtt et keng Plaz fir pickeg Bemierkungen iwwer e puer Feeler. Et sëtzt héich, de Motor kann nëmme gläichméisseg ootmen (also ech recommandéieren definitiv 1 Liter wann et Bensin brauch), Materialien kéinte besser sinn, ABS Standard. Awer heck, wann Dir e relativ bëllegen neien Auto wëllt deen zousätzlech zu gudder Qualitéit haltbar a virun allem hallef sou vill wéi seng Konkurrenten (wat de Präis ugeet) dann hutt Dir net vill Wiel. De Sandero wier déi richteg Entscheedung.
Dusan Lukic an: Hei zu Renault (sorry Dacia) sprangen se an d'Loft, mee Sanadero (een A méi oder manner ass hei egal, oder?) ass e super Auto fir méi oder manner Drëtt Welt Länner. Et kann friddlech als Presidentschaftswalen Auto déngen (besonnesch fir déi kroatesch Regierung), an, Zousätzlech, wäert et ëmmer erëm an engem manner entwéckelt Auto Land beweisen, datt säi Besëtzer eng Persoun ass, déi a senger Ëmwelt respektéiert a appréciéiert ass. Zum Beispill ass d'Anhänger fir en futtis Auto virun ofgedeckt (well de Sanadero ni opginn) an hannen op, ëmmer prett fir ze zéien, sou wéi de Proprietaire vun der Sanadero ëmmer prett ass, engem Frënd oder Friemen ze hëllefen, deen ass 20 Joer al, al, hallef rustéiert an am Moment gouf eng futtis Këscht ni op der rauer Schuttstrooss hannert Gott gelooss. Hop a Sanadero kommen zur Rettung - a well et Plastik "Off-Road" Trimm an Accessoiren huet, ass et och ganz erfreelech fir d'Aen. . Ech wetten et wäert gutt mat eise südlechen Noperen verkafen. Wien wëll net all Dag dem President säin Arsch auspuffen? Hutt Dir hien an d'Graben lackelt?
Vinko Kernc: Dësen Auto erënnert mech un déi al Deeg, Stoenke, och wann et no sober Reflexioun net fair ass. De Sandero entsprécht all modernen Ëmweltsufuerderungen an eng grouss Unzuel vun den héchste Sécherheetsnormen. Dass et dann entworf a fabrizéiert gouf fir bëlleg ze sinn, muss iergendwou bekannt sinn. Wann alles laanscht déi normal Entwécklungslinn goung, haut sollte sou Lada an Zastava sinn, awer si sinn net. Glécklecherweis sinn Renault an Dacia hei, a mat hinnen de Sandero. Vill Autoen fir dës Suen!
Mitya Reven, Foto: Ales Pavletić
Dacia Sandero 1.4 MPI Gewënner
Basis Daten
| Verkaf: | Renault Nissan Slowenien Ltd. |
|---|---|
| Basismodell Präis: | 8.090 € |
| Testmodell Käschte: | 10.030 € |
| Muecht: | 55 kW (75 kW) KM) |
| Beschleunegung (0-100 km / h): | 13,0 s |
| Maximal Geschwindegkeet: | 161 km / h |
| ECE Konsum, gemëschte Zyklus: | 7,0 l / 100 km |
| Systematesch Iwwerpréiwung | 30.000 km |
Käschte (bis zu 100.000 km oder fënnef Joer)
Technesch Informatioun
| Motor: | 4-Zylinder - 4-Takt - In-Linn - Bensin - Querschnëtt op der viischter - Buer a Schlag 79,5 × 70 mm - Verdrängung 1.390 cm? – Kompressioun 9,5:1 – Maximalleistung 55 kW (75 PS) bei 5.500 U/min – Duerchschnëtt Kolbengeschwindegkeet bei maximaler Kraaft 12,8 m/s – Spezifesch Kraaft 39,6 kW/l (53,8 HP/l) – Maximum Dréimoment 112 Nm bei 3.000 U/min. min - 2 Nockenwellen am Kapp (Zännriem) - 2 Ventile pro Zylinder. |
|---|---|
| Energie Transfer: | de Motor fiert virun Rieder - 5-Vitesse manuell Transmissioun - Vitesse an eenzelne Gears vun 1000 RPM-: I. 7,23; II. 13,17; III. 19,36; IV. 26,19; V. 33,29 - Rieder 5,5J × 15 - Pneuen 185/65 R 15 T, Rolling Krees 1,87 m. |
| Kapazitéit: | Spëtzt Geschwindegkeet 161 km / h - Beschleunegung 0-100 km / h 13,0 s - Dreifstoffverbrauch (ECE) 9,6 / 5,4 / 7,0 l / 100 km. |
| Transport an Ophiewe: | Limousine - 5 Dieren, 5 Sëtzer - Self-Ënnerstëtzung Kierper - viischt eenzel Wonschbonken, Blatfedern, Dräi-Speech Wonsch, Stabilisator Bar - Hannerachswelle, Torsiounsbar, Quellen, Teleskopesch Schockdämpfer - Front Disc Bremsen (gezwongen Ofkillung), hënneschter Säit opzebréngen, ABS, mechanesch Parkplaz Brems- op der hënneschter Rieder (Hebel tëscht Plaze ) - Zännstaang an pinion Lenkrad, Muecht Leedung, 3,25 verwandelt tëscht extrem Punkten. q |
| Maass: | eidel Gefier 975 kg - zulässlech Gesamtgewicht 1.470 kg - zulässlech Unhängergewiicht mat Brems: 1.100 kg, ouni Brems: 525 kg - zulässlech Daachlaascht: 70 kg. |
| Extern Dimensiounen: | Gefier Breet 1.746 mm, Frontbunn 1.480 mm, Hënnescht Gleis 1.469 mm, Buedemfräiheet 10,5 m. |
| Innen Dimensiounen: | virun Breet 1.410 mm, hënneschter Säit 1.410 mm - viischt Sëtz Längt 480 mm, hënneschter Sëtz 470 mm - Lenkrad Duerchmiesser 380 mm - Brennstoff Tank 50 l. |
| Këscht: | Koffervolumen gemooss mat AM Standard Set vu 5 Samsonite Koffer (insgesamt 278,5 L): 5 Plazen: 1 × Rucksak (20 L); 1 × Loftfaartkoffer (36 l); 2 Koffer (68,5 l) |
Eis Miessunge
| T = 21 ° C / p = 1.000 mbar / rel. vl. = 51% / Kilometerzähler Zoustand: 3.644 km / Pneuen: Continental ContiEcoContact3 185/65 / R15 T | |
| Beschleunegung 0-100km: | 15,2 |
|---|---|
| 402m vun der Stad: | 19,8 Joer ( 112 km / h) |
| 1000m vun der Stad: | 36,5 Joer ( 140 km / h) |
| Flexibilitéit 50-90 km / h: | 16,3 (IV.) S. |
| Flexibilitéit 80-120 km / h: | 40,5 (W) p |
| Maximal Geschwindegkeet: | 161 km / h (V.) |
| Minimum Konsum: | 6,4 l / 100 km |
| Maximum Konsum: | 9,3 l / 100 km |
| Testverbrauch: | 8,3 l / 100 km |
| Bremsstreck bei 130 km / h: | 67,0m |
| Bremsstreck bei 100 km / h: | 40,6m |
| AM Dësch: | 42m |
| Kaméidi bei 50 km / h am 3. Gang | 58dB |
| Kaméidi bei 50 km / h am 4. Gang | 56dB |
| Kaméidi bei 50 km / h am 5. Gang | 56dB |
| Kaméidi bei 90 km / h am 3. Gang | 64dB |
| Kaméidi bei 90 km / h am 4. Gang | 62dB |
| Kaméidi bei 90 km / h am 5. Gang | 60dB |
| Kaméidi bei 130 km / h am 4. Gang | 70dB |
| Kaméidi bei 130 km / h am 5. Gang | 68dB |
| Idling Kaméidi: | 38dB |
| Testfehler: | onmëssverständlech |
Allgemeng Bewäertung (261/420)
Déi eenzeg Kategorie wou Sandero blénkt ass Präis. Wann dëst ganz wichteg ass wann Dir en neien Auto wielt, kënnt Dir gutt mat der Moyenne Rescht liewen.
Exterieur (12/15)
Ouni Zweiwel déi schéinste Dacia, wahrscheinlech vun allen Zäiten. Et gi keng Kommentarer iwwer d'Qualitéit vun der Ausféierung.
Interieur (91/140)
Méi nëtzlech wéi e klengen Auto, awer mam selwechte grousse Passagéierraum. Halt hannert dem Rad, hannert dem Rad an Ausrüstung.
Motor, Transmissioun (27
/ eent)De Motor ass nëmme gëeegent wann Dir lues a meeschtens an der Stad fuert. Merci un d'Getrieb.
Fuertleeschtung (60
/ eent)De Chassis ass fir Weichheetliebhaber gebaut, dat heescht Suergen ouni Fueren vun A op B.
Leeschtung (14/35)
D'Flexibilitéitsmessung huet sech op bal zwee Deeg gestreckt, an de Sandero blénkt net och wann hie beschleunegt.
Sécherheet (32/45)
Egal wéi d'Suen: kee ESP, keng Schutzgardinen.
Wirtschaft
Dir kaaft et net wéinst engem klengen Wäertverloscht oder nidderegen Brennstoffverbrauch a Garantie, awer wéinst dem Präis.
Mir luewen a reprochéieren
oppe Raum
Transparenz
bequem Ophiewe
den Präiss
Ënnerhalt (Serviceintervalle ...)
zouverlässeg Location
Material am Interieur
de Brennstofftank gëtt mat engem Schlëssel opgemaach
ënner dem Stamm ersetzen
fir déi hënnescht Niwwellamp unzeschalten, muss déi Éischt beliichten.
d'Positioun vun e puer Knäpper a Schalteren
mëll Sëtzer (hält de Kierper an den Ecker)
motor nëmmen
schlecht Lenkradverhalen mat héijer Geschwindegkeet
keng ESP, keng Schutzgardinen
schlecht Basisausrüstung
keng Daten iwwer Outdoor Temperatur
