Dacia Logan MCV dCi 85 Black Line (7 Méint)

7 Dës rumänesch Produkter si ganz léif. Am 21. Joerhonnert, wann d'global Automobilindustrie vill verschidden Technologien am Zesummenhang mam bloe Fuere, Hybridenergie, grénge Socket an ähnlechen Technologien entwéckelt an implementéiert, huet Renault, sorry Dacia, op d'mannst e Joerzéngt (wann net zwee) al Technologie ugeholl. op der Strooss, ëmdréinen. an einfachen Zinn an offréiert fir Smart Suen. Déi leschte Kéier wou mer den Duster live am Kranj Showroom wollten gesinn (e Bekannten ass eescht interesséiert fir een ze kafen), huet de Verkeefer geäntwert datt si keng Probe oder Testauto hunn - well se ausverkaaft sinn! D'Rezept funktionnéiert.

Déi interessantst Saach ass d'Reaktioun vun de Passanten, déi sech op Dacia zéien an dat oder dat froen. En Dialog mat engem lokalen Awunner, oder hie war an der Vakanz zu Silo na Krka, ass sou gaang (ech wäert dat op Slowenesch iwwersetzen, well eise südlechen Noper eis Sprooch net mat eis kann schwätzen):

"Gudde Mëtteg, wéi vill kascht et", huet de fetten ale Mann ugefaangen.

"Ech mengen ongeféier 13 Euro", hunn ech geäntwert, a weider roueg op d'Blech kucken, huet hien derbäigesat datt et ganz gutt ass fir ze fueren, awer et huet net vill Ausrüstung.

"Gëtt et en Klimaanlag? Also, ABS? Elektresch Fensteren an Fernzentralverriegelung? Hie war interesséiert, an natierlech hat den Test Logan alles. Wéi och ëmmer, et huet nëmmen zwee Airbags a feelt zum Beispill ESP a Cruise Control.

„Also firwat brauch ech dat! Hien huet seng Hand gewénkt, huet mech begréisst a fortgaang.

Verstoen? Esou ass d'Realitéit! E puer Leit egal wéi en Auto ausgesäit oder wéi eng fortgeschratt Technologie en huet. Et ass wichteg en Auto ze fueren, an esou bëlleg wéi méiglech. An dësem ass de Logan e Champion.

Et gëtt vun engem 1-Liter Turbodiesel ugedriwwen, deen nach ni vu Renault oder Nissan getest gouf. Dir braucht net méi, vertrau mir. Et huet keng merkbar Turbobohrung (et ass besser wéi déi méi mächteg DC'en an deem Sënn), en ass vu 5 U/min benotzbar an huet eng uerdentlech Reesvitesse (Motor ëmdréit am fënneften Gang bei 2.000 km/h bei ongeféier 130 U/min)./min ) a verbraucht net vill Brennstoff.Dat ass säi Volumen oder schlecht Schalldämmung vun der Kabine. Et ass keen Trakter, mee méi schlëmm wéi zum Beispill de Klia. D'Sëtzer si just uerdentlech fest a bidden zolidd Kierperunterstëtzung ausser op de Säiten, wat verständlech ass well de Logan keng Eckmaschinn ass. Gitt do wéi wann de Serien Barum Briliantis Wanter wier ...

All véier Fënstere sinn elektresch justierbar, awer d'Schaltere sinn ongewéinlech ageriicht: e Pair vu Frontfenster Schalteren sinn op der Mëttkonsol (ok, mir verdauen dat nach ëmmer), an d'Schaltere fir Passagéier vun der zweeter Rei stinn tëscht de Sëtzer, also hënnescht Passagéier kënne mat béide (bloen) Féiss schaffen. Aus wirtschaftlecher Siicht ass dëst verständlech, well d'Dacia op Schaltere spuert (nëmme véier anstatt siwen!) A Kabelen (jo, Kupfer ass net bëlleg). Bannen fanne mir souguer e "Kassettespiller" mat engem Lenkrad, deen mp3 Discs a Spriecher an de Front- an Hënnerdieren liest, besser wéi déi meescht Camionnetten.

Wärend der leschter Produktioun si ellent erausstänneg Drot ënner der Hood a Molfeeler opfälleg: eng Nadel gouf ënner dem Lack op der lénkser lénkser Dier fonnt, a wann d'Blieder laanscht de Rand beréieren, si Spure vum Fleckschweißen ze gesinn. Daach.

Am Kofferraum vum Test Logan "schwaarz Linn" war eng Bänk fir zwee zousätzlech Passagéier, déi wann geklappt net vill Plaz hëlt an ganz einfach ze placéieren ass. Den Zougang zu der hënneschter Zeil ass schwéier, awer dës "Nout" Bank huet genuch Plaz fir e Grousspapp deen 188 Zentimeter grouss ass. Kee Geck! Wann se op enger Bank gesat gëtt, gëtt de Stamm op e Volumen reduzéiert deen nëmmen e puer kleng Rucksäck oder e puer Akafstaschen hält.

Wëllt Dir wësse wéi mir eis Vakanz verbruecht hunn? Sechs vun eis sinn op d'Plage gaang an erëm zesummen, an d'Dacia beschwéiert sech net iwwer schlecht (Kies) Stroossen, am Géigendeel, déi méi "Zigeiner" Bunnen, wat méi bequem ass.

Hei ass mäi Rot: fir d'éischt musst Dir d'Zuel niewent de Buschtawen E, U a R. gär hunn. Da musst Dir hatt verzeien fir all d'Qualitéiten, déi nieft den ëmgekéierte roude Dräieck opgezielt sinn an alles wat Dir maache musst ass en Dacia Showroom ze besichen. Sidd Dir net duerchernee vum langweilegen Design an Dashboard (inklusiv d'Lenkradhiewelen) vum ale Clio? Hei ass en Auto.

Matevж Hribar, Foto: Matevж Hribar

Dacia Logan MCV dCi 85 Black Line (7 Méint)

Basis Daten

Verkaf:	Renault Nissan Slowenien Ltd.
Basismodell Präis:	13.670 €
Testmodell Käschte:	14.670 €
Berechent d'Käschte vun der Autosversécherung
Muecht:	63 kW (86 kW) KM)
Beschleunegung (0-100 km / h):	14,6 s
Maximal Geschwindegkeet:	163 km / h
ECE Konsum, gemëschte Zyklus:	5,2 l / 100 km

Technesch Informatioun

Motor:	4-Zylinder - 4-Takt - Inline - Turbodiesel - Verdrängung 1.461 cm? – Maximal Leistung 63 kW (86 PS) bei 3.750 U/min – Maximum Dréimoment 200 Nm bei 1.900 U/min.
Energie Transfer:	virun Rad fueren Motor - 5-Vitesse manuell Transmissioun - Pneuen 185/65 R 15 H (Barum Brilliantis).
Kapazitéit:	Spëtztgeschwindegkeet 163 km/h - 0-100 km/h Beschleunegung 14,6 s - Dreifstoffverbrauch (ECE) 5,9/4,8/5,2 l/100 km, CO2-Emissioun 137 g/km.
Maass:	eidel Gefier 1.255 kg - zulässlech Brutto Gewiicht 1.870 kg.
Extern Dimensiounen:	Längt 4.450 mm - Breet 1.740 mm - Héicht 1.636 mm - Radstand 2.905 mm.
Innen Dimensiounen:	Benzintank 50 l.
Këscht:	700-2.350 l

Eis Miessunge

T = 27 ° C / p = 1.250 mbar / rel. vl. = 33% / Kilometerzähler Status: 12.417 km
Beschleunegung 0-100km:	14,0
402m vun der Stad:	19,2 Joer ( 116 km / h)
Flexibilitéit 50-90 km / h:	8,8
Flexibilitéit 80-120 km / h:	13,3
Maximal Geschwindegkeet:	163 km / h (V.)
Testverbrauch:	6,4 l / 100 km
Bremsstreck bei 100 km / h:	41,7m
AM Dësch:	41m
Testfehler:	Befestegt dat hënnescht riets Sëtzgurt. Zoufälleg Ënnerbriechung vum richtege Spriecher.

Bewäertung vu

• Och wann et de beschte equipéierte Logan ass, bleift et ëmmer nach e Gefier fir onbedéngt Keefer, fir déi mat engem Auto an näischt méi. Seng Virdeeler si Raumfaart an niddreg Kaf- an Ënnerhaltskäschte, awer et huet nach ëmmer vill Nodeeler am Verglach mat modernen Autoen.

Mir luewen a reprochéieren

niddrege Präis

robust Konstruktioun

zolidd Fahrleistung

robust Chassis

oppe Raum

Raum op der drëtter Bank

klappt just déi drëtt Bank

Dreifstoffverbrauch

Glasmotor

manner präzis Veraarbechtung

schlecht Sécherheetsausrüstung

nëmmen Héicht justierbar Lenkrad

Installatioun vu Schalteren fir Schiebetüren a Ventilatiounskontroll

Toun beim Ofschloss vum Kofferraumdeckel

schwaach Serial Pneuen

schlecht sichtbar Luuchten um Dashboard

One-Way Kontroll vum Bordcomputer

hënneschter Bänkentrée

bewegt Gummimatte