Dacia Logan MCV 1.5 dCi Gewënner
Inhalt
Awer et ass normal. D'Autoen, déi mir testen, si meeschtens mat Accessoiren gelueden, déi just an den Nähte klappen. Et ass net iwwerraschend datt d'Ausrüstung souguer méi wéi d'Halschent vun de Käschte vum Auto selwer erreeche kann. Natierlech, dann ass et schwéier eppes wierklech schlecht drun ze fannen, well se hunn e Spillsaach an eis Hänn geluecht dat näischt mat der realer Welt ze dinn huet.
Géif Dir selwer esou en Auto kafen? "Hell nee, dat ass ze deier," soen mir zueneen iwwer Kaffi, "an ech géif een huelen, deen dee Motor an deen duerchschnëttleche Ausrüstungspaket huet fir selbstverständlech", ass d'Debatt normalerweis op en Enn.
Mir wëssen, datt Präis eng Säit Thema fir eng Grupp vu Clienten ass. En Auto, deen all Spueren an Affer fir een an den nächste fënnef Joer bedeit, kann eng kleng Saach fir een ginn, deen an zwee Méint verdéngt ka ginn. Mä esou ass et, an déi mat engem ganz décke Portemonnaie denken net emol un en Auto, deen een mat engem Duerchschnëttsgehalt fir Deeg a Wochen kuckt an de Prêtbetrag, dee se sech leeschte kann, nei berechnen.
Datt Autoen ze deier sinn, trotzdem chirfen de Spatz. Awer net all! Mir mengen net Spatzen, mir mengen Maschinnen.
Beim Renault hu si sech wéi en Nischemaart gefillt an déi rumänesch Dacia ënnerstëtzt aus technologescher, automobilescher an designlecher Siicht, wat eng Aart Äntwert ass vun der Mamm vun Europa an der westlecher Automobilwelt op déi ëmmer méi gläich a virun allem, onermiddlech Konkurrenz aus der wäiter Welt. Osten. Bis elo ziele mir keng Chinesen ënner hinnen, awer haaptsächlech Koreaner mat Marken wéi Hyundai, Kia an Chevrolet (fréier Daewoo). Hir Autoen sinn zimmlech gutt, a merci fir déi fett véier bis fënnef Joer Garantie déi se scho bidden, ëmmer méi Europäer wielen se. Dëst gëtt Konkurrenz genannt, wat gutt ass well et d'Konkurrenz an d'Konkurrenz fir eis europäesch Autokäfer stimuléiert.
De Renault lieft de Moment eng Geschicht déi se bei Volkswagen viru ronn zéng Joer ugefaang hunn. Erënnert Dir Iech un Skoda, hir adamantine Favoritten a Felicia? An dann déi éischt Octavia? Wéi vill Leit zu där Zäit waren d'accord datt et e gudden Auto war, awer et ass schued well en e Škoda Badge op der Nues huet. Haut ginn et ganz wéineg Leit, déi d'Nues um Škoda geblosen hunn, well d'Mark an alle Beräicher virukënnt.
Gutt, elo geschitt datselwecht mat Dacia. Déi éischt war de Logan, en anescht korrekt awer e bësse almoudeschen Design dee vun der eelerer Bevëlkerung als selbstverständlech ugeholl gouf, déi ëmmer nach vun der Schéinheet vun der Sedan hënneschter schwieren, trotz hirer Wäertlosegkeet. Déi éischt Fotoe vum Logan MCV, verëffentlecht d'lescht Joer, hunn uginn op Fortschrëtter.
Tatsächlech super Fortschrëtter! De Limousine Camionnette gesäit gutt aus. Designers hunn e modernen, gemittlechen an dynameschen "Mobilhome" erstallt, deen net nëmmen e schéint entworfenen Aussen-, mee och wat dobannen verstoppt ass. Nieft enger wierklech grousser Quantitéit vum Raum bitt et eng siwen-Sëtz Optioun. Snow White konnt wierklech net op eng Rees mat hire siwen Zwerge goen, awer Är Famill vu siwen kann definitiv. Also, am Logan MCV, huet d'Nummer siwen eng fantastesch Bedeitung. Eng méi bëlleg "Single" mat enger drëtter Sëtzrei gëtt et net - et gëtt et net! Sou kënne mir nach eng Kéier ënnersträichen, datt si vum Layout an Doséierung vun Plaz an Sëtzen an et opgefall waren. Den hënneschte Sëtz ass iwwer Klappsëtzer an der Mëttelrei zougänglech, wat e bësse Flexibilitéit erfuerdert, mee Kanner, déi fir déi drëtt Rei geduecht sinn, hu keng Problemer. Passagéier, déi net ganz Basketballgréisst sinn, sëtzen gutt am hënneschte Paar Sëtzer, awer déi vun der duerchschnëttlecher Héicht beschwéieren net iwwer de Mangel u Beenraum oder Kappraum. Op d'mannst hunn se net.
Sidd Dir datt Dir keng siwe Sëtzer braucht? Okay, setzt se ewech an op eemol kritt Dir e Camion mat engem ganz grousse Stamm. Wann dat net genuch fir Iech ass an et nëmmen zwee Leit am Auto sinn, kënnt Dir d'Mëttbank erofklappen an de Pickup Service fir Dagesaktivitéiten opmaachen.
Eng speziell Feature vum MCV ass och eng duebelblat asymmetresch Entladungsdier, duerch déi Dir séier an einfach an de Stiwwel kënnt mat engem flaache Buedem (en anere Plus). Op dës Manéier musst Dir déi grouss a schwéier Heckdier net opmaachen fir Är Poschen ze lueden, just de lénksen Fender.
Famillen oder déi, déi wëlles hunn siwe Leit an dësem Auto ze droen, mussen nëmmen un een Nodeel erënnert ginn, wann siwe Sëtzer op der Plaz sinn. Deemools ass de Kofferraum esou grouss, datt et nëmmen e puer Poschen oder zwee Koffer passt, wann et méi einfach ass, sech esou Plaz virzestellen. Dëst ass wéinst engem Kompromëss, deen d'Designer vum Auto musse maachen, well d'Gesamtlängt vum Logan MCV net véier an en halleft Meter ass. Awer well et e prakteschen Auto ass, huet en eng Léisung - en Daach! Standard Daach Rack (Laureate Trimm) verlaangen eng gutt a grouss Daach Rack dëse Problem eliminéiert.
De Logan MCV weist och seng Einfachheet an Notzbarkeet um viischte Sëtzpaar. De Chauffeur gëtt begréisst vun engem grousse Lenkrad dat bequem an d'Hänn passt, awer leider net justierbar ass, sou wéi e Sëtz dat a Längt an Héicht justierbar ass, sou datt mir net iwwer e Mangel u Komfort oder e puer ergonomesch Resistenz beschwéiere kënnen.
D'Ausrüstung ass selbstverständlech knapp, et ass eng bëlleg Maschinn, awer bei méi genauer Untersuchung fanne mir datt eng Persoun se net méi brauch. D'Klimaanlag fonctionnéiert uerdentlech, d'Fënstere ginn mat Elektrizitéit op a mir kënnen net schëlleg sinn datt d'Fënster e bëssen almoudesch sinn (op der Mëttelkonsol). D'Hebelen um Lenkrad, zum Beispill, sinn nach méi ergonomesch wéi an engem méi modernen Auto, well se einfach ze benotzen an net geduecht sinn ze flauntéieren. D'Geschicht geet weider am selwechte Stil, och wann Dir hannert d'Rad setzt an iwwerdenkt wou Dir mat Ärem Portemonnaie, Handy a Fläsch Gedrénks gitt - de Logan huet genuch Tiräng a Späicherplatz dofir.
De Plastik bannen an op den Armaturen ass wierklech haart (op kee Fall bëlleg), awer praktesch, well se séier mat engem Tuch geläscht gëtt. Fir Iech selwer, fir e bësse besser Gefill, wëllt Dir just en aneren Dierknäpp an Autosradio mat grousse Knäppercher. Leider ass dëst ee vun de puer Komponente vum Interieur vum Auto déi mir net am meeschte iwwerzeegt waren. Tatsächlech feelt et näischt, just e bësse méi wéi de Chauffer brauch wann hie probéiert op d'Strooss ze kucken a gläichzäiteg déi gewënschten Radiofrequenz ze fannen.
Wärend der Rees selwer huet de Logan MCV eis Erwaardungen erfëllt. Am Bogen ass et mat engem ekonomeschen 1.5 dCi Dieselmotor mat 70 "Päerd" vun der Renault Group ausgestatt. De Motor ass roueg a verbraucht nëmme 6 Liter Diesel wa mir den duerchschnëttleche Testverbrauch kucken. Op der Autobunn huet et net ze vill gebraucht - gutt 5 Liter fir genee ze sinn, 7 Liter op 6 Kilometer, obwuel d'Gelspedal meeschtens un de Buedem "nägelt" war. Et huet sech erausgestallt, datt déi gesetzlech Aschränkungen him keng Problemer ginn, well hien mat enger Reesvitesse vu 100 bis XNUMX Kilometer an der Stonn ganz einfach op seng Destinatioun rennt, sou wéi de Speedometer tëscht ganz transparenten a grousse Sensoren, och mat engem op - Verwaltungsrot Computer.
Nëmme wann Dir biergop fiert, fält de Motor ze séier of, an da musst Dir op e méi nidderegen Gang wiesselen fir den Auto ze starten an ze soen, op de Vrhnik Steigung oder fir den Hang Richtung Nanos op der Bank ze iwwerwannen. Mat e bësse Ustrengung kann dëse Logan MCV alles maachen, awer natierlech ass et kee Rennauto. D'Präzisioun vum Gearshiewel ass och dofir gëeegent, wat e bësse ka beschwéieren iwwer eng rau an ze séier Hand, awer natierlech stéiert et eis nach ëmmer net.
Mir mengen et behält sech perfekt am Aklang mam Auto. A wa mir d'Geschicht fäerdeg maachen wéi den Auto aus dem Chassis fiert, schreiwen mir näischt Neies. Geméiss den Haushaltstraditiounen ass et entwéckelt fir haltbar ze sinn ouni vill Wäert op Komfort oder Sportlechkeet. Soulaang d'Strooss flaach ass, ouni Bumpelen a Potholes, schéngt et wierklech nëmme ganz gutt wann Dir eescht sidd iwwer d'Kéier a Bumpelen op der Strooss, d'Suspension enthält d'Tatsaach datt Dir méi déif an Äre Portemonnaie muss kucken fir de richtege Komfort vun der Limousine. Weider 9.000 Euro wieren, wéi et soll sinn, ouni Reklamatioune vu pickege Journalisten. Oh, awer dat ass de Präis fir en aneren Dacio Logan MCV!
D'Laureate 1.5 dCi Versioun, op dës Manéier ausgestatt, kascht 11.240 € um normale Lëschtepräis. Déi bëllegst méiglech Logan MCV mat engem 1-Liter Bensinmotor iwwerschreift net 4 Euro. Ass et derwäert? Mir selwer hu sech konstant gefrot ob déi méi deier Autoen tatsächlech vill méi bidden. D'Äntwert ass net einfach well se souwuel positiv wéi negativ ass. Jo, natierlech hunn aner (besonnesch) méi deier méi Komfort, méi mächtege Motor, bessere Radio, besser Polsterung (och wann näischt feelt), méi Sécherheet, och wann dëse MCV Front- a Säitairbags an ABS mat Bremskraaft huet. Verdeelung.
Wéi en aneren a méi deieren Auto wäert d'Noperen sécher och méi Näid maachen wéi de Logan MCV, awer well d'Mark e Ruff kritt, ännert sech dëst och, a bis dohinner kënnt Dir e Schëld hänken, vläicht mam Renault Logo. Nëmmen da kënne mir Iech net méi gutt Nopeschverhältnisser garantéieren. Dir wësst, Neid!
Petr Kavchich
Foto: Aleš Pavletič.
Dacia Logan MCV 1.5 dCi Gewënner
Basis Daten
| Verkaf: | Renault Nissan Slowenien Ltd. |
|---|---|
| Basismodell Präis: | 11.240 € |
| Testmodell Käschte: | 13.265 € |
| Muecht: | 50 kW (68 kW) KM) |
| Beschleunegung (0-100 km / h): | 17,7 s |
| Maximal Geschwindegkeet: | 150 km / h |
| ECE Konsum, gemëschte Zyklus: | 5,3 l / 100 km |
| Garantie: | Allgemeng Garantie 2 Joer onlimitéiert Kilometer, Rustgarantie 6 Joer, Lackergarantie 3 Joer. |
| Ueleg änneren all | 20.000 km |
| Systematesch Iwwerpréiwung | 20.000 km |
Käschte (bis zu 100.000 km oder fënnef Joer)
| Regelméisseg Servicer, Wierker, Material: | 681 € |
|---|---|
| Brennstoff: | 6038 € |
| Pneuen (1) | 684 € |
| Wäertverloscht (bannent 5 Joer): | 6109 € |
| Obligatoresch Versécherung: | 1840 € |
| CASCO INSURANCE ( + B, K), AO, AO + | 1625 (€ an |
| Berechent d'Käschte vun der Autosversécherung | |
| Kaaft op | € 16977 0,17 (km kascht: XNUMX ) |
Technesch Informatioun
| Motor: | 4-Zylinder - 4-Takt - In-Line - Direktinjektioun Turbodiesel - Buer a Schlag 76 × 80,5 mm - Verdrängung 1.461 cm3 - Kompressiounsverhältnis 17,9: 1 - maximal Kraaft 50 kW (68 PS) bei 4.000 U/min - Duerchschnëtt Kolbengeschwindegkeet bei maximal Kraaft 10,7 m/s – Kraaftdicht 34,2 kW/l (47,9 PS/l) – Maximum Dréimoment 160 Nm bei 1.700 U/min – 1 Nockenwellen am Kapp (Timing Rimm) – no 2 Ventile pro Zylinder – Multipoint Injektioun. |
|---|---|
| Energie Transfer: | de Motor fiert virun Rieder - 5-Vitesse manuell Transmissioun - Vitesse an eenzelne Gears 1000 rpm I. 7,89 km / h; II. 14,36 km/h; III. 22,25 km/h; IV. 30,27 km/h; 39,16 km/h - 6J × 15 Rieder - 185/65 R 15 T Pneuen, Rouleau 1,87 m. |
| Kapazitéit: | Spëtztgeschwindegkeet 150 km/h - Beschleunegung 0-100 km/h 17,7 s - Dreifstoffverbrauch (ECE) 6,2 / 4,8 / 5,3 l / 100 km |
| Transport an Ophiewe: | stationwagon - 5 Dieren, 7 Sëtzer - Self-Ënnerstëtzung Kierper - viischt individuell Ophiewe, Fréijoer Been, dräieckeger transversal Schinne, Stabilisator - hënneschter Achs Aarsch, Spiralfeder, Teleskopesch Schock absorbers - viischt Disc Bremsen, hënneschter Trommel, mechanesch Parking Brems op hënneschter Säit Rieder (Hebel tëscht Sëtzer ) - Zännstaang an Péng Steierung Rad, Muecht Leedung, 3,2 verwandelt tëscht extrem Punkten. |
| Maass: | eidel Gefier 1.205 kg - zulässlech Gesamtgewicht 1.796 kg - zulässlech Unhängergewiicht mat Brems 1.300 kg, ouni Brems 640 kg. |
| Extern Dimensiounen: | Gefier Breet 1.993 mm - Front Gleis 1481 mm - Hënneschten 1458 mm - Fahrradius 11,25 m |
| Innen Dimensiounen: | Breet virun 1410 mm, Mëtt 1420 mm, hënneschter Säit 1050 mm - Sëtz Längt, viischt Sëtz 480 mm, Mëtt Bank 480 mm, hënneschter Bank 440 mm - Lenkrad Duerchmiesser 380 mm - Brennstoff Tank 50 l. |
| Këscht: | De Volume vum Stamm gëtt gemooss mat engem Standard AM Set vu 5 Samsonite Koffer (Gesamtvolumen 278,5 Liter): 5 Plazen: 1 Rucksak (20 Liter); 1 × Loftfaartkoffer (36 l); 2 × Koffer (68,5 l); 1 × Koffer (85,5 l) 7 Plazen: 1 × Rucksak (20 l); 1 × Loftkoffer (36L) |
Eis Miessunge
| (T = 15 ° C / p = 1098 mbar / rel. Besëtzer: 43% / Pneuen: Goodyear Ultragrip 7 M + S 185765 / R15 T / Meter liesen: 2774 km) | |
| Beschleunegung 0-100km: | 18,5 |
|---|---|
| 402m vun der Stad: | 20,9 Joer ( 106 km / h) |
| 1000m vun der Stad: | 38,7 Joer ( 130 km / h) |
| Flexibilitéit 50-90 km / h: | 12,6 (IV.) S. |
| Flexibilitéit 80-120 km / h: | 23,9 (W) p |
| Maximal Geschwindegkeet: | 150 km / h (V.) |
| Minimum Konsum: | 6,2 l / 100 km |
| Maximum Konsum: | 7,6 l / 100 km |
| Testverbrauch: | 6,5 l / 100 km |
| Bremsstreck bei 100 km / h: | 46,2m |
| AM Dësch: | 43m |
| Kaméidi bei 50 km / h am 3. Gang | 60dB |
| Kaméidi bei 50 km / h am 4. Gang | 58dB |
| Kaméidi bei 50 km / h am 5. Gang | 57dB |
| Kaméidi bei 90 km / h am 3. Gang | 68dB |
| Kaméidi bei 90 km / h am 4. Gang | 66dB |
| Kaméidi bei 90 km / h am 5. Gang | 64dB |
| Kaméidi bei 130 km / h am 4. Gang | 70dB |
| Kaméidi bei 130 km / h am 5. Gang | 68dB |
| Testfehler: | onmëssverständlech |
Allgemeng Bewäertung (259/420)
Tatsächlech ass näischt am Auto, et ass grouss, gesäit gutt aus, huet e wirtschaftleche Motor an, am wichtegsten, ass net ze deier. Wéi och ëmmer, wann Dir siwe Sëtzer braucht, ass dee méi bëllegen net wäit.
Exterieur (12/15)
Wéi och ëmmer, Dacia, vläicht fir d'éischt Kéier gesäit elo gutt aus, méi modern.
Interieur (100/140)
Tatsächlech huet et alles wat Dir braucht, an d'Materialien si ganz gutt.
Motor, Transmissioun (24
/ eent)De Motor, dee soss modern ass, kéint méi mächteg sinn wann en op d'Piste kënnt.
Fuertleeschtung (53
/ eent)Et fiert besser wéi d'Sedan Versioun, awer mir kënnen net iwwer eng wierklech super Fuerpositioun schwätzen.
Leeschtung (16/35)
E Motor deen ze schwaach an eng schwéier Maschinn ass inkompatibel.
Sécherheet (28/45)
Bitt en erstaunleche Sécherheetsniveau (besonnesch passiv) well se béid Front- a Säitairbags huet.
Wirtschaft
Et wäert Iech schwéier sinn en Auto ze fannen dee méi fir d'Sue bitt, also kaaft et aus der Siicht vum Familljebudget bezilt.
Mir luewen a reprochéieren
den Präiss
siwen Sëtzer
oppe Raum
Utility
Dreifstoffverbrauch
Laureate Ausrüstung
Motor klappt a Steigungen
liicht ongenau a lues Iwwerdroung
der Fuert feelt Glattheet
onsichtbar Haken op der Innere vun der Dier
Auto Radio huet ze wéineg Schlësselen
