Testfahrt Dacia Duster DCI 110 4X4 vs Nissan Qashqai 1.5 DCI: Test

Kompakt SUV Modeller vu verschiddene Präiskategorien mat deemselwechte Véierzylinderdiesel

Mat wat ass en deieren Nissan besser wéi eng bëlleg Dacia a wéi berechtegt en den Ënnerscheed am Präis vun op d'mannst 4790 Euro? Mir hunn den Duster a Qashqai gekuckt, allebéid ugedriwwen vum getesteten 1,5-Liter Diesel, ënner engem Lupp.

Anscheinend heescht d'Ofkierzung K9K näischt fir Iech. Ausser Dir sidd e ganz Renault Insider. Da wësst Dir vläicht datt mir vun engem 1,5 dCi Dieselmotor schwätzen, dee scho bal 20 Joer an der Produktioun ass an eng Circulatioun vun iwwer zéng Milliounen Unitéiten huet. Ee vun hinnen ass verstoppt an de Motorbunnen vum Dacia Duster dCi 110 4×4 an Nissan Qashqai 1.5 dCi, déi an dësem Test involvéiert sinn. Awer op dësem sinn d'Ähnlechkeeten tëscht deenen zwee Autoe bal ausgeräiften. Net nëmmen d'Präisser vun deenen zwee kompakten SUV-Modeller sinn esou wäit ausernee wéi d'Fabriken, wou se hiergestallt ginn - déi rumänesch zu Pitesti (Dacia) an déi englesch zu Sunderland (Nissan).

Bëlleg Dacia

Also loosst eis mat Suen ufänken. Dacia Duster ass verfügbar an Däitschland ab 11 €; Den Testauto mat wéinegen zousätzlechen Optiounen an héchstem Ausrüstungsniveau kascht ronn 490 Euro méi, fir genee ze sinn, kascht en 10 Euro. Op d'mannst weider 000 wäert néideg sinn wann Dir decidéiert e Qashqai Tester ze kafen. Mat Tekna Ausrüstung bidden d'Nissan Leit et fir 21 Euro un. Wéi och ëmmer, d'Wiel enthält keng duebel Transmissioun - et ass nëmme verfügbar a Kombinatioun mat engem 020 PS 10 dCi Motor.

An nach een Ënnerscheed: wärend den Duster am zweete Generatioun Modell vun dësem Joer op der B0 Group Klengauto Plattform baséiert, baséiert de Qashqai op der gréisserer P32L. Den Nissan Modell ass ongeféier fënnef Zentimeter méi laang, a wann Dir dobanne sidd, gesäit en nach méi grouss aus. Et schéngt just wéi wann de Raum méi grouss ass. Déi gemoossene Wäerter bestätegen de subjektiven Androck: déi bannescht Breet ass ongeféier siwe Zentimeter méi grouss - den Ënnerscheed tëscht den zwou Gefierklassen. Den Ënnerscheed am Cargovolumen ass liicht méi kleng, awer hei ass Nissan erëm eng Iddi besser.

Am Allgemengen huet déi nei Generatioun Duster ganz wéineg geännert. Dëst gëllt zum Beispill fir extern Design; hei, wahrscheinlech, nëmmen Dacia Spezialisten wäert direkt d'Ënnerscheeder Notiz. Den neie Modell huet souguer e geschwächte Mechanismus geierft fir d'Héicht vum Chauffer-Sëtz unzepassen, wéi e Kolleg no enger Testfahrt de Geck gemaach huet. Engersäits stëmmt dat, awer op der anerer Säit ass et e bëssen ongerecht. Well d'Dacia huet elo e bësse méi bequem Ratchet fir vertikal Upassung. Et ass nach ëmmer onwuel fir de Längsjustéierungshebel ze halen.

All dëst gëtt bei Nissan vill méi einfach. En elektresche Sëtzjustéierungsmechanismus ass am 1500 € Liederverkleedungspakket abegraff. Et enthält och zwee komfortabel Sëtzer op der éischter Rei, déi däitlech méi komfortabel sinn a besser säitlech Ënnerstëtzung hunn wéi déi an der Dacia verfügbar. Och wann elo "Duster" vill méi komfortabel a besser Qualitéit ageriicht ass wéi virdrun, hei an an aneren Detailer ass d'Wirtschaft, un déi hir Schëpfer ausgesat waren, evident. Zum Beispill, an zimlech bescheidenen an hënneschte Sëtzer mat klengen Dimensiounen. Et gouf laang eng Debatt iwwer ob Dacia Sëtzer derwäert sinn an der Liewensdauer vum Gefier ze benotzen, awer d'Keefer sollten net kompromitt wann et ëm d'Sécherheet geet.

Extensiv Ausrüstung vum Nissan Modell

Den neien Dacia Duster, zum Beispill, wéi säi Virgänger, huet just dräi Euro-NCAP Stären. Inklusiv well aus der Siicht vun der Fuererhëllefstechnologie ass dëst den Auto vu gëschter.

Duerch Regulatioun huet en ABS an ESP, huet blann Fleck Warnung, a brems souguer e bësse besser wéi den Nissan Qashqai. Wéi och ëmmer, gutt Miessresultater sinn nëmmen en Deel vun der Wourecht. Beim Bremsen mat héijer Vitess verhält sech den Duster haartnäckeg, verfollegt d'Richtung net stänneg an erfuerdert dofir déi voll Opmierksamkeet vum Chauffeur. Soss bitt et bal keng Systemer, déi modern Autoen méi sécher a méi agreabel maachen. Et ass beandrockend och wa mir et mat engem Modell wéi den Nissan Vertrieder vergläichen, deen an deem Sënn net ganz gutt ausgestatt ass. Um Tekna Niveau kënnt et Standard mam Visia Assistant Package, deen ënner anerem Lane Keeping Assistant, Front and Rear Parking Assist, an Emergency Stop Assistant mat Foussgängererkennung enthält. Fir 1000 Euro gëtt de sougenannte Safety Screen mat Kräizweesalarm, Blannflächwarnung, Parkhëllef a Chauffeur Middegkeetserkennung. Zum Verglach gesäit déi nei Dacia elo veroudert aus - deelweis well et nach ëmmer High-Tech Beliichtung feelt. Seng Scheinwerfer blénken mat H7 Glühbirnen, während de Qashqai Tekna mat Standard adaptiven LED Luuchten glanzt.

Wéi och ëmmer, den Duster huet och gutt Punkten, wéi zum Beispill Ophänkkomfort. Och wann de Chassis zimmlech mëll ass a méi Beweegung erméiglecht wéi den dichteren Nissan, ass e besser op seriö Impakter virbereet. Ausserdeem gëtt den Duster a weichere 17-Zoll-Pneue geschott.

Alles an allem bitt Dacia en SUV deen e méi haarden Ëmgang a méi usprochsvollen Terrain toleréiert. Net nëmmen dank der duebler Iwwerdroung. Och wann et e richtegen Differentialsperre feelt, kann d'Kraaftverdeelung tëscht de viischten an hënneschten Achsen tëscht 50 a 50 Prozent mat engem Rotatiounsschalter an der Mëttelconsole gespaart ginn. Dofir kënnt den Duster vun den asphaltéierte Stroossen gutt genuch of, et ass ëmmer nach mat engem duebelen Iwwerdroungssystem vum éischten Nissan X-Trail ausgestatt. An der Versioun mat dësem Motor, wéi scho gesot, de Qashqai gëtt et nëmme mat Frontrad. Op haarde Flächen ass dëst net onbedéngt en Nodeel; beim Fuere gesäit den Auto e bësse méi lieweg aus mat zwee féierende Rieder. Et ass vill méi gäeren an den Eck, a mat sengem méi präzisen a méi generéise Feedback, féiert de Steierungssystem besser de gewënschte Parcours, ouni dee geréngste Verdacht, datt et e Wonner vum Ëmgang ass.

Esou e Gedanke kann nëmmen am Verglach mat der Dacia entstoen, wat am Allgemengen den Androck vun engem vill méi knaschtege Verhalen mécht - ee vun de Grënn dofir ass datt et an den Ecker schaarf an e grousse Wénkel leet. D'Steierung vum Rumänien ass méi indirekt, vermëttelt e liicht Gefill vu wat d'Virrieder maachen, an huet ganz liicht an ondefinéiert Rees fir e rauen Auto vun dësem Typ.

Méi Kaméidi zu Duster

Et kann ugeholl ginn datt e puer Keefer Duster oder Qashqai léiwer hunn wéinst kompetentem Eck. Bei Dieselmodeller an an der Präiskategorie Duster sollten d'Käschte vun de Powertrains eng entscheedend Roll spillen. Hei ass de méi ekonomeschen Nissan méi talentéiert, de Verbrauch vun deem am Test bal e Liter manner ass. Wéi och ëmmer, hien ass net gezwongen, déi hënneschter fueren Achs ze droen. Differenzen an dynamesch Charakteristiken vun zwee Modeller vun SUVs sinn net besonnesch grouss - 0,4 Sekonnen bei Beschleunegung zu 100 km / h an 13 km / h op maximal Geschwindegkeet ass net sérieux. Wéi och ëmmer, den Ënnerscheed an der Leeschtung tëscht deenen zwee Motorrieder ass nach méi beandrockend.

Am Nissan Modell leeft den 1,5 Liter Diesel reibungslos a roueg. Hie fänkt entscheedend un, awer net ze hefteg. Dir fillt selten de Wonsch no méi Kraaft oder Elastizitéit. Prinzipiell verhält sech dee selwechten Diesel an Dacia komplett anescht. Hei mécht et e liicht agoniséierend a vill méi haart Geräisch a schéngt trotz dem méi kuerzen Haaptgeschir däitlech méi schwéier. Zousätzlech funktionnéiert d'Transmissioun mat engem ultra-kuerze "Bierg" Éischt Gang ondäitlech a liicht Keile. Iwwregens kënnt Dir sécher fir eng Sekonn an den Alldag goen.

Text: Heinrich Lingner

Foto: Hans-Dieter Zeifert

Evaluatioun

1. Nissan Qashqai 1.5 dCi Tekna – 384 Punkten

De Qashqai gewënnt dëse Verglach mat wesentlecher Iwwerleeënheet well et e vill bessert Gefier mat méi sécherer Handhabung, méi reaktiounsfäeger Steierung a besser Qualitéit ass.

2. Dacia Duster dCi 110 4×4 Prestige – 351 Punkten

Trotz e puer Verbesserungen, Mängel an Astellungen a Sécherheetsausrüstung verloossen keen Zweiwel datt den Duster eng wesentlech Qualitéit huet - e klenge Präis.

technesch Detailer

1. Nissan Qashqai 1.5 dCi Tekna	2. Dacia Duster dCi 110 4 × 4 Prestige
Aarbechtsvolumen	1461 cc	1461 cc
Energieverbrauch	110 k.s. (81 kW) bei 4000 RPM	109 k.s. (80 kW) bei 4000 RPM
Maximum Dréimoment	260 Nm bei 1750 RPM	260 Nm bei 1750 RPM
Beschleunegung 0-100 km / h	11,9 s	12,3 s
Bremsstrecken mat enger Geschwindegkeet vun 100 km / h	35,7 m	34,6 m
Maximal Vitesse	182 km / h	169 km / h
Duerchschnëttsverbrauch Brennstoff am Test	6,1 l / 100 km	6,9 l / 100 km
Basis Präis	31 € (an Däitschland)	18 € (an Däitschland)

Doheem" Artikelen " Blanks » Dacia Duster DCI 110 4X4 vs Nissan Qashqai 1.5 DCI: Test