Dacia Lodge: pragmatist

Fir dësen Auto ze schätzen, ass et gutt seng Essenz ze verstoen, an net nëmmen op offensichtlech Fakte wéi Präis ze limitéieren.

Géint de Code 000884 an der Präislëscht mat zousätzlech Ausstattung fir de Volvo V40, ass et unzeroden an der folgender Optioun ze benotzen: mat Beliichtung am Ganghiewel. Wëllkomm op dat 126. Joer vun der Erfindung vum Auto, wann déi meescht vun eis sou vill op Saache wéi Dekoratiounsbeleuchtung fir de Ganghiewel konzentréiert hunn, datt mir anscheinend vergiess hunn iwwer de richtegen, Basisziel vum Auto. Dofir, gleeft mir, et ass derwäert d'Dacia Loggi méi no ze kucken.

D'Essenz vu Saachen

Dacia bréngt eis zréck op déi reng an onverfälschte Essenz vun der Allradfuerer Mobilitéit, keng Viraussetzungen a keng Frills, e Gefill, dat vun Honnertdausende vu klassesche Autosbesëtzer ronderëm d'Welt genoss gëtt. Onheemlech wéi et schéngt, Lodgy fänkt bei 19 BGN un. TVA INKLUDERT. Fir eng zousätzlech Tax vun BGN 400 ass Lodgy Ambiance mat guddem Ausrüstung an engem ekonomeschen 7000 PS Dieselmotor verfügbar. Armaturen enthalen elektresch Fënstere virun, Daachschinne, en asymmetresch gesplécktem Hecksëtz, véier Airbags an en Bordcomputer. De Lodgy ass och den éischten Dacia Modell deen eng Turnsignalfunktioun fir Spuerwiessel ubitt, souwéi automatesch Wiperaktivéierung nodeems d'Wäschflëssegkeet op d'Wäschmaschinn applizéiert gëtt. Et kléngt sécher net wéi e fënnef-Stäre-Luxus, awer d'Wourecht ass datt Dir net vill méi braucht fir bequem vu Punkt A op Punkt ze bewegen.

Dësen Auto bitt vill. Wuertwiertlech. Lodgy, mat enger Fläch vu 7,9 Quadratmeter, kann bis zu siwe Leit empfänken.

Zesumme mat zousätzleche "Ergänzunge" kascht d'Testmaschinn genee 14 Euro - an anere geteste Modeller kascht nëmmen déi zousätzlech Ausrüstung datselwecht, an dacks vill méi deier. An dësem Liicht fänkt d'Loggia ganz anescht aus. Jiddereen versteet datt de Präis vun dësem Auto net eleng ka goen an deementspriechend d'Materialien am Interieur sinn einfach, an e puer vun den Detailer hunn e rau. Wéi och ëmmer, ofgesi vun dëser (zimmlech erwaarten) Feature, weist Lodgy e festen Opbau an de komplette Fehlen vun onsympathesche Geräischer aus dem Fall. Et ass eng zouverlässeg a praktesch Maschinn, deem säi richtege Wäert a senger einfacher Verpakung läit.

Pros a Réck

Huelt zum Beispill den internen Volume. Mat enger nomineller Kapazitéit vun 827 Liter ass de Kofferraum 132 Liter méi grouss wéi dee vum VW Touran, a wéi mir wëssen, kann de positiven Wolfsburg Modell net wéinst engem Manktem u Stiwwelplaz virgeworf ginn. Nodeems Dir de Sëtz an der zweeter Zeil ausklappt, erreecht de Volume fantastesch 2617 Liter - zum Verglach kascht den Touran 1989 Liter. An esou Konditiounen ass et einfach iwwer kleng kosmetesch Mängel ze vergiessen, wéi en ongläiche Buedem vum Frachtraum.

De Chauffer vun der Loggia a säi Partner hu genuch Plaz an all Richtungen, d'Sëtzer si bequem, awer mat relativ schwaache Säitehëllef. D'Kabine, déi vill Späicherplatz huet, ass sou einfach wéi méiglech ze bedreiwen, deelweis duerch déi kleng Unzuel u Funktiounen am Auto. D'Tatsaach, datt d'Horn duerch e Knäppche ausgeléist gëtt, deen um Turnsignal Hiewel läit, kann als Wénkel an d'Vergaangenheet gesi ginn. Renault. Eng Ausnam zu der soss exzellenter Ergonomie ass de Rotary Scheinwerfer-Gamme-Adjuster, dee lénks vum Knöchel vum Chauffer ewechgehäit ass - eng éischter "originell" Entscheedung, d'Grënn fir déi onbekannt bleiwen.

De Sëtz an der zweeter Rei gouf wäit no vir geréckelt fir de Gepäckraum ze vergréisseren, awer trotzdem gëtt et genuch Plaz och fir dräi Leit, de Sëtzkomfort ass och gutt. Et ass luewenswäert datt all dräi hënnescht Sëtzer mat engem Isofix System ausgestatt sinn fir e Kannersëtz ze befestigen. De Lodgy eropklammen ass och e Genoss, awer déi grouss hënnescht Dieren maachen heiansdo Parken a knappe Plazen schweier. Parking ass net ee vun de Stäerkten vum Lodgy. De laange Radstand resultéiert an engem relativ grousse Wendradius, déi breet C-Pailer behënneren d'Sicht no hannen, an déi kuerz an ofgehaange Frontdeckel mécht et schwéier d'Plaz vum Frontend ze beurteelen.

Wéini ze schaffen

Ënnert dem just genannte Cover verstoppt sech eise bekannten 1,5 Liter Diesel vu Renault, deen e verdéngte Ruff als ee vun den erfollegräichste Kraaftwierker an der Konzern huet. D'Dacia huet schwiereg (oder deier) Spritwirtschaftmoossname gespuert, awer den offizielle Spritverbrauch no europäescher Norm ass nëmmen 4,2 L / 100 km. An och wa mer nach eng Kéier feststellen datt NEFZ Verbrauchswäerter selten eppes mat der Realitéit ze dinn hunn, am standardiséierten Zyklus fir spuersam Fueren huet den Automotor a Sport Lodgy selwer de Verbrauch gemellt ... genau 4,2 Liter pro Honnert Kilometer ... Den Duerchschnëttsdreifstoffverbrauch am Test vu 5,9 l / 100 km ass och iwwerraschend niddereg, besonnesch well de Common Rail-Motor den Lodgy's 1283 kg mat erstaunlecher Agilitéit packt. Déi fënnef-Gang manuell Boîte ass vu Modus a Megane ausgeléint an huet zimlech grouss Gangverhältnisser, also nom Upshift gëtt et eng kuerz Denkphase op der Motorsäit. Eemol iwwerwonne gëtt Lethargy duerch eng mächteg Schwéngungswell ersat. D'Temperament vum Auto ännert sech net wesentlech och bei voller Belaaschtung, wat am Fall vun der Lodgy beandrockend 587 Kilogramm erreeche kann.

Wéi den Antriebsbunn huet d'Dacia Chassis Komponente vun der Muttergesellschaft geléint. D'Suspension ass ähnlech wéi déi vum Logan MCV, deen dann d'Clio II Technologie benotzt. D'traditionell Kombinatioun vun engem MacPherson Strut mat der Front Anti-Roll Bar an der Heck Torsiounsbar huet sech laang bewisen als effektiv beim Transport vu grousse Laaschten. Wann eidel ass, gëtt d'Lodgy e bëssen haart op Kräizungen an aneren ähnleche Prellbocken, awer mat e puer Pond méi, fänkt den Auto perfekt ze bewegen ouni Stroossesécherheet ze kompromittéieren. Wann néideg, gëtt den ESP-System fristgerecht ausgeléist a mat enger non-stick Beschichtung.

E bësse Sensatioun

Loggia huet keng Ambitioun en Athlet op der Strooss ze sinn, sou datt schlechte Feedback vum Lenkrad kaum e seriöse Minus genannt ginn. Wahrscheinlech sinn déi schmuel an héich 15 Zoll Pneuen ee vun de Grënn firwat de Lodgy an de Bremstesten net ganz zefriddestellend ass - schliisslech ginn et och am Segment ënner 20 Lev Autoen, déi vun 000 km/h ëm ongeféier 100 Meter stoen. an nach méi niddereg. . D'Bremse sinn de Grond firwat de Logi net voll véier Stären an der Finale Bewäertung krut.

Wat, tatsächlech, op kee Fall der Tatsaach ännert, datt Dacia e wonnerbaren Auto erstallt huet. Fir esou e grousst, praktesch, haltbar, ekonomesch a raisonnabel an all Respekt Camionette mat engem Startpräis ënner BGN 20 ze maachen ass eng kleng Sensatioun. Lodgy huet näischt mat a wëll näischt mat moudebewosste Liewensstil Konzepter ze dinn hunn, einfach well et eppes vill méi substantiell bitt wéi dat.

Text: Sebastian Renz

Evaluatioun

Dacia Lodgy dCi 90 Ambians

Säi Stil ass Pragmatismus: Lodgy ass déi erfollegräichst Ausféierung vun der Dacia Philosophie bis elo. Den Auto ass extrem grouss, praktesch, zolidd a wiertschaftlech. Nëmmen e puer Sécherheetsfehler waren de véierte Stär an der Finale Bewäertung wäert.

technesch Detailer

Dacia Lodgy dCi 90 Ambians
Aarbechtsvolumen	-
Energieverbrauch	90 k.s. bei 3750 U / min
Maximum Dréimoment	-
Beschleunegung 0-100 km / h	12,1 s
Bremsstrecken mat enger Geschwindegkeet vun 100 km / h	40 m
Maximal Vitesse	169 km / h
Duerchschnëttsverbrauch Brennstoff am Test	5,9 l
Basis Präis	26 400 levov