Crash Tester EuroNCAP cz. 2 - kompakten a roadsters
Mir presentéieren d'Resultater vun Crash Tester vun kompakt Klass Autoen a Roadsters. Et muss zouginn datt den Niveau vun de Rivalen ganz gläich ass. Am Ganze presentéiere mir d'Resultater vu fënnef Konstruktiounen.
Cabrioleten a Roadsters ginn normalerweis fir "dachlos" Fuere benotzt, sou datt se och frontal Crash Tester ënnerworf ginn fir e méi zouverlässeg Resultat. Kuerz gesot, et ass definitiv méi schlëmm wéi wat se "mat engem Daach reiden." D'Dach klappt an engem Säit Impakt. Sou gëtt gepréift, ob et geféierlech ass fir déi, déi mam Auto ënnerwee sinn. Mir kombinéieren Kompakten a Roadsters well se an der Gréisst ähnlech sinn a sollen dofir ähnlech Resultater ginn. Et erlaabt och en direkten Verglach ob e richtege Sportsauto méi sécher ass wéi e klenge Familljeauto. Ee vun de Grënn ass och d'Erscheinung vum Peugeot 307cc - e Kompakt mat engem oppene Kierper duerch. Loosst eis op d'Geschäft kommen ...
Bei engem sportlechen Audi sinn d'Passagéier de Kapp am beschte geschützt. Vill méi schlëmm op der Këschtniveau. D'Gürtel setzen ze vill Drock drop, d'Iwwerlaaschtung duerch déi gewalteg Reaktioun ass ze héich. Lenksäule an der Gesellschaft mam Rescht vun der Kabine ass de schlëmmste Feind vun de Been vun de Passagéier, de Risiko vu Verletzungen ass héich. Bei engem Säiteschlag huet e defekte Airbag de Kapp gutt geschützt. Eigentlech ass dëst en interessante Fall. Normalerweis geschitt de Géigendeel. Dat eenzegt Gebitt dat ufälleg fir Verletzungen ass d'Këscht. Foussgänger ... bon, bei enger Kollisioun mat der "Tante" stierft hie just. Och d'Rüstung hëlleft de Passanten net... Audi huet am Foussgängerschutztest kee Punkt geschoss, mee krut eng schwéier Reprimande vun EuroNCAP.
Am TF Modell kennen mir schonn e bëssen alen Design, deelweis vu sengem Virgänger geléint. Wéi och ëmmer, déi duerchgefouert Upgrades hunn d'Resultat verbessert. Nëmmen d'Käpp si richteg geschützt. D'Këscht ass ze iwwerlaascht. Been attackéieren d'Lenksäule an d'Dashboard. Pedale ze aggressiv "kloteren" an d'Kabine an huelen Wunnraum bei de Féiss ewech. Natierlech géif de Chauffer vill méi leiden. Eng Säit Impakt kann d'Këscht an de Bauch beschiedegen. De MG huet keng Säit Airbags. E Foussgänger an enger Kollisioun mat engem "Englesche" huet wuel méi Chancen wéi mat engem englesche Sportsfan. Nëmmen déi Beräicher, mat deenen dat ofgerappt Kand a Kontakt kënnt, brauchen eng liicht Verbesserung. Dräi Stäre schwätzen fir sech, wat e ganz gutt Resultat ass.
Mir ginn un déi gutt Leeschtung vun de franséischen Autoen gewinnt. Den 307cc huet e gudden Niveau vu passiver Sécherheet. Dem Chauffer seng Oberschenkel sinn am meeschte vulnérabel bei enger Frontkollisioun. Wéi ëmmer läit de Grond an der Lenksäule. De Passagéier hätt liicht Broschtverletzunge kritt. Am Allgemengen funktionnéieren d'Gürtel an d'Virspannung richteg.
Deen eenzege Risiko ass en 18 Méint ale Puppelchen ze droen. Et gëtt exzessiv Stress op den Hals ënnerworf. Et gëtt e minimale Risiko fir d'Këscht an engem Säitenschlag. D'Fransousen mussen nach un der Sécherheet vun de Foussgänger schaffen, awer net schlecht. Nëmmen de Bumper an de Rand vun der Hood kënne geféierlech sinn.
Den neie Megan ass natierlech de Kinnek vun dëser Klass a punkto Sécherheet. Bei enger Frontalkollisioun huet de Renault nëmmen zwee Punkte verluer. All Sécherheetssystemer, dorënner Gürtelkraaftbegrenzer, hunn richteg geschafft an d'Wahrscheinlechkeet vu Verletzung reduzéiert. D'Ideal ass e Megan am Beräich vun Säit Impakt, eng Rei vu Punkten. Foussgängerschutz ass duerchschnëttlech, d'Kapitel mat Radbogen ass am mannsten frëndlech.
D'Corolla huet e bësse geflexéiert, wat de frontal Impakt Score erofgesat huet. Wéi och ëmmer, am Allgemengen ass den Design vum "Passagéierraum" net ze gebrach. D'Hëfte vum Chauffer sinn ze vulnérabel fir Verletzungen op der Lenkspalte. Et ginn och kleng Iwwerlaaschtungen an der Këschtberäich. Et gëtt wéineg Plaz fir Been. Leider bezuelen d'Japaner ze wéineg Opmierksamkeet op d'Sécherheet vun de Kanner, déi a Kannersëtzer reesen, mir riskéieren am mannsten beim Transport vun engem Kand ënner 9 Méint. Am Fall vun engem hannerteneen Kand zweemol sengem Alter, e Whisk an all Kollisioun benotzen ass einfach net déi bescht Iddi. Fir e Foussgänger representéieren de Rand vun der Hood an de Bumper déi gréisste Gefor.
Audi TT
Schutz Effizienz: Frontal Impakt: 75% Säit Impakt: 89% Bewäertung ****
Foussgänger Kräizgang: 0% (keng Stären)
Mg tf
Schutz Effizienz: Frontal Impakt: 63% Säit Impakt: 89% Bewäertung ****
Foussgängerkollisioun: 53% ***
Peugeot 307 ccm
Schutz Effizienz: Frontal Impakt: 81% Säit Impakt: 83% Bewäertung ****
Foussgänger Kräizgang: 28% **
Reno megan
Schutzeffizienz: Frontalschlag: 88% Säitenschlag: 100% Bewäertung *****
Foussgänger Kräizgang: 31% **
Toyota Corolla
Schutz Effizienz: Frontal Impakt: 75% Säit Impakt: 89% Bewäertung ****
Foussgänger Kräizgang: 31% **
Zesummefaassung
Nëmmen duerch d'Resultater kënne mir schléissen datt d'Konkurrenten ganz ähnlech sinn. Meescht vun hinne hu Problemer typesch fir dës Klass vun Autoen Zesummenhang mat hirer Gréisst. Dat bescht Beispill ass d'Lenksäule.
Audi tt onangenehm iwwerrascht, well e schützt d'Foussgänger op kee Fall. Säi komplette Géigendeel ass den englesche mg. De Schutz vun de Foussgänger ass grad esou wichteg wéi de Schutz vun de Passagéier. Den ultimative Modell kéint de Renault Megane sinn, ee vun de séchersten Autoen um Maart. Et iwwerschreift souguer déi mächtegst Limousinen an SUVs.
Am Allgemengen ass d'Bewäertung héich, all getest Modeller kruten op d'mannst véier Stäre fir Passagéier ze schützen, an dat ass déi wichtegst Saach. Déi nächst Episod ass iewescht Mëttelklass.
