Testfahrt Citroen Traction Avant: Avantgarde

Selbststützend a Frontrad, 1934 Citroen Traction Avant ass am Virdergrond vun der Autosindustrie. De François Lecco huet 1936 aussergewéinlech Bautméiglechkeeten bewisen a 400 Kilometer an engem Joer ofgedeckt. Auto Motor und Sport geet an de Schrëtt vun enger glorräicher Vergaangenheet.

Bei Gefréiertemperaturen, bedecktem Himmel a fléien Schnéiflacken ginn et wuel Deeg, wou et am beschten ass, mat engem 74 Joer alen Auto aus dem Musée ze fueren. Mä wéi den 22. Juli 1935 de François Leko den Zündschlëssel gedréint huet an den Start-Knäppchen gedréckt huet, wousst den Hotelbesëtzer ganz gutt, datt hien net mat Naturkatastrophen entgéint kënnt. Virun him war eng Aufgab vergläichbar mam Feat vum Hercules - 400 Kilometer op engem Citroën Traction Avant 000 AL an nëmmen engem Joer ze fueren.

Méi wéi e Marathon

Fir dëst Zil z'erreechen, huet hien all Dag ongeféier 1200 Kilometer missen iwwerwannen. Dat ass wat hien gemaach huet - hien huet eng Duerchschnëttsvitesse vu 65 km/h behalen, an de Speedometer huet ni méi wéi 90 gewisen. Am deemolege Stroossennetz war dat eng aussergewéinlech Leeschtung. Ausserdeem huet de Lecco zu Lyon all Kéier a sengem eegene Bett iwwernuecht. Als Resultat hunn alldeeglech Reesen de Wee vu Lyon op Paräis an zréck gefollegt, an heiansdo, just fir Spaass, op Monte Carlo. Fir all Dag huet de Gastgeber sech nëmme véier Stonne Schlof erlaabt, plus genee zwou Minutte Schlof op der Strooss.

Geschwënn gouf e schwaarzen Auto mat wäisse Reklammsponsoren an enger franséischer Tricolor op den Dieren wäit bekannt. D'Leit, déi laanscht d'National Highways 6 a 7 wunnen, konnten hir Aueren esou wéi Leko setzen. Gewéinlech Reese goufen nëmmen ënnerbrach duerch d'Participatioun um Monte Carlo Rally, deen 1936 a Portugal ugefaang huet, souwéi verschidde Reesen op Berlin, Bréissel, Amsterdam, Turin, Roum, Madrid a Wien. De 26. Juli 1936 huet de Speedometer 400 km gewisen - de Rekordlaf war ofgeschloss, wat d'Ausdauer vum Traction Avant, spéider als "Gangster-Auto" bekannt, eloquent beweist. Mat Ausnam vun e puer mechanesche Problemer an zwee Verkéiersaccidenter ass de Marathon iwwerraschend glat verlaf.

Eng Replika ouni Duplikat

De Rekordauto ass eng wiirdeg Ausstellung fir all Musée, awer et war am Chaos vum Krich verluer. Sou ass den Traction Avant, deen am Sall vum Musée Henri Malater am Lyon Quartier Rosteil-sur-Saone, wou de Lecco 1935 gelieft huet, nëmmen eng Kopie ausgestallt. Wéi och ëmmer, et gläicht enk dem Original. Och d'Joer vun der Fabrikatioun (1935) ass richteg, nëmmen de Kilometer ass vill manner. Et ass onméiglech hir Zuel präziist ze bestëmmen wéinst engem falschen Art Deco Dashboard Meter. Awer de Rescht vun der Ausrüstung ass an engem exzellenten Zoustand. Ier mer an engem schwaarzen Citroën spadséiere gaangen sinn, hunn zwee Mataarbechter vum Musée just nach missen den Drock an de Pneuen kucken.

Mat sengem kompakte Frontrad, sengem selbstënnerstëtzende Kierper an hydraulesche Trommelbremsen huet dës Citroen 1934 eng Sensatioun gemaach. Och haut, vill Kenner betruechten et als en Auto aus den drësseger Joren, deen, och no moderne Konzepter, ouni Problemer ka gefuer ginn. Dëst ass genau dat wat mir testen.

Beweegt déi al Schanken

Et fänkt mat engem Startritual un: dréit den Zündschlëssel, zitt de Staubsauger eraus an aktivéiert de Starter. Den 1911 cc véier-Zylinder-Motor start direkt an den Auto fänkt un ze vibréieren, awer nëmme liicht. Fillt mech wéi déi 46bhp Drive-Eenheet D'Siedlung ass fixéiert "schwiewend" op Gummiblocken. Déi zwee Frog Metalldecken, déi lénks a riets Enn vum Dashboard leien, fänken un mat engem metallesche Sound ze brummelen, wat de Fehlen vun de fréiere Gummi-Dichtungen uginn. Soss kéinten net vill Saache beschiedegt ginn.

D'Kupplung ze drécken erfuerdert onheemlech vill Ustrengunge vun engem Kallef dat gewinnt ass mat modernen Autoen. Anscheinend, an den 30s haten d'Fransousen vill manner Schrëtt. Fir de Pedal richteg ze drécken, musst Dir Äert Been op d'Säit béien. Da schalt virsiichteg an den éischten (onsynchroniséierte) Gang mat der rietser Hiewel no riets gebéit, freet d'Kupplung, erhéicht d'Geschwindegkeet an ... Traction Avant geet!

No e bësse Beschleunegung ass et Zäit fir Gears z'änneren. "Schéckt einfach lues a virsiichteg, da brauch een keen Zwëschegas", huet de Muséesaarbechter bei der Iwwerreechung vum Auto ugeroden. An tatsächlech - den Hiewel bewegt sech op déi gewënschte Positioun ouni Protester vun der Mechanik, d'Gears ginn roueg mateneen op. Mir ginn Gas a weider.

A voller Vitesse

Dee schwaarzen Auto verhält sech iwwerraschend gutt op der Strooss. True, Suspensionskomfort op der haiteger Skala ass net a Fro. Wéi och ëmmer, dës Citroen huet onofhängeg Fiederunhängerung an eng steif Achs mat Torsiounsfieder hannen (a rezente Versioune benotzt Citroen déi berühmt hydro-pneumatesch Bäll an der Traction Avant hënneschter Suspension, wouduerch et en Test Terrain fir déi onheemlech DS19 ass).

E Lenk der Gréisst vun enger Famillpizza hëlleft, wann och onbestänneg, den Auto op de gewënschten Kurs ze steieren. Eng genuch grouss fräi Spill encouragéiert plucking der Spillraum mat konstante swaying an zwou Richtungen, mä Dir kritt et och no den éischte Meter Gewunnecht. Och de schwéiere Verkéier vu Moies Camionen laanscht de Floss Saone hält geschwënn op ze intimidéieren wann Dir hannert d'Rad vun engem franséische Veteran stitt - besonnesch well aner Chauffeuren him mat dem Respekt behandelen.

An dat ass wëllkomm, well egal wéi all Dag en ale Citroën mat sensationelle Bremsen a Stroosseverhalen, wann Dir wëllt ophalen, musst Dir d'Pedal zimlech staark drécken - well selbstverständlech kee Servo gëtt, fir net ze schwätzen iwwer den elektroneschen Assistent beim Bremsen. A wann Dir op engem Hang gestoppt hutt, musst Dir de Pedal sou laang wéi méiglech gedréckt halen.

Drop fir Drop

Unangenehme Wanterwieder erzielt en anere Sprong an der Entwécklung vun Autosgeräter, déi no 1935 geschitt ass. D'Traction Avant Wipers, aktivéiert vun engem haarde Knäppche iwwer dem Interieurspigel, funktionnéieren nëmme soulaang Dir se dréckt. Geschwënn gi mir op a loossen Drëpsen Waasser op der Plaz. Wéi och ëmmer, déi horizontal gespléckt Windshield bitt eng konstant Versuergung vu cooler Loft an, als Resultat, schwëtzt net a beschränkt d'Vue virun net. Mat der Loft falen kleng Tropfen vu Reen op d'Gesiichter vun de Reesender, awer mir akzeptéieren dës Onbequemlechkeet mat rouegem Verständnis. Mir sëtze schonn op gemittleche Frontsëtzer - dicht gestoppt, well d'Heizung keng Chance géint de Loftfloss huet.

Déi ganzen Zäit schéngt et Iech datt d'Fënsteren op sinn. Am Verglach mat modernen Autoen ass Schallisolatioun extrem schlecht, a wann Dir bei de Luuchte waart, héiert Dir Passanten iwwerraschend kloer schwätzen.

Mee genuch vum Stadverkéier, loosst eis laanscht d'Strooss goen - laanscht déi de Leko seng Rekordkilometer gefuer ass. Hei ass den Auto a sengem Element. E schwaarze Citroën flitt op eng krullend Strooss erof, a wann een den iwwerverdéngte Veteran net dréckt, kann een e Gefill vu rouegem an agreabele Fueren erliewen, dat och bei schlechtem Wieder net iwwerschidden kann. Et ass awer net néideg 1200 Kilometer den Dag oder 400 Kilometer am Joer ze fueren.

Text: Rene Olma

Foto: Dino Ezel, Thierry Dubois