Citroën DS5 1.6 THP 200 PS - Strooss Fighter

An de 60er Jore koum de Citroën DS mat Hëllef vu Jetmotoren an d'Loft an ass fortgaang. Haut probéiert den DS5 de fette Versuch vu sengem Vorfahren ze replizéieren, awer wäert et fléien? Et gesäit aus wéi wann et fäerdeg ass ze goen - loosst eis et kucken.

Am Film Fantomas geet zréck 1967, mam Jean Marais als Fantômas, huet den éischte Citroën DS d'Roll vun engem Supervillain gespillt. An der leschter Verfollegung hëlt de elusive Kriminell d'Flilleken an d'Jetmotoren aus dem Auto a fänkt un. Sou huet hien d'franséisch Police nach eng Kéier iwwerwältegt a gëtt no der Verfollegung an dat Onbekannt fortgefuer. D'Leit vu Citroën schéngen Tréinen an den Ae beim Gedanke vun dëser Szen ze hunn, well se nach eng Kéier decidéiert hunn den DS an e Fliger ze maachen. Wéi? Dir wäert ënnert liesen.

grouss hatchback

D'Iddi fir eng Hatchback mat enger Limousine an der Automobilgeschicht ze kombinéieren ass net nei. Eng vun de leschte Kreatiounen vun dësem Typ war den Opel Signum, en Auto baséiert op dem Opel Vectra C, awer mat engem Hënneschten gebaut wéi en Hatchback. Mir hunn awer missen eng Prise Crossover an eise franséische Plat derbäisetzen, an domat krute mir en ongewéinleche Plat genannt Zitroun DS5. Seng Form ass sécher Passanten ze gefalen. Den Auto ass massiv, spektakulär, awer gläichzäiteg ganz elegant - besonnesch an der Plumfaarf, wéi den Testmodell. De Stil gëtt och vu villen Chrom-Inserts bäigefüügt, awer deen deen vun der Hood an d'A-Paile geet ass wahrscheinlech laang an ze grouss. Glécklecherweis kann hien sech gutt camoufléiren. Vill vu wäitem konnten net feststellen ob et eng Aart Insert war oder just Reflexiounen am Lack. D'Front vum Auto ass fir mäi Goût ze lush, awer och streamlined. Enorme Laternen cadréieren d'Säiten, an eng Chromlinn gläicht e Frown iwwer brennen Aen. Et kann interessant ausgesinn, awer ech hunn et net gär. Am Tour, der hënneschter Säit? Am Géigendeel, et gesäit super aus. Zwee grouss Päifen, déi an de Bumper integréiert sinn, ginn et e sportleche Look, sou wéi d'Spoilerlipp iwwer der hënneschter Fënster. Interessant ass och déi komesch Form vun den hënneschte Luuchten, well se extrem voluminös sinn - konvex op enger Plaz, a komplett konkav an enger anerer. Den DS5 ass zimmlech breet, bei 1871mm vergläichbar mat High-End Limousinen, mat der BMW 5 Serie méi schmuel ëm 11mm an dem Audi A6, zum Beispill, just 3mm méi breet. D'Proportiounen, déi d'franséisch Designer setzen, halen den Auto fest op der Strooss, an dat beaflosst d'Handhabung an d'Quantitéit vum Raum dobannen. Op d'mannst soll et esou sinn.

Wéi e Kämpfer

Okay, et gesäit net aus wéi e Fliger. Ech bezweifelen datt et och jeemools wäert fléien. Gutt, ausser vläicht dank der Magie vum Kino. Mee wou kënnt d'Associatioun mam Fliger hier? Direkt vu bannen. Obwuel mir e Lenkrad amplaz e Grëff hunn, passen vill Elementer op e Kampfjet oder op d'mannst e Passagéier Boeing. Ausserdeem gëtt Citroën offen zou, datt d'Loftfaart d'Haaptinspiratioun fir den Interieurdesign war. Kommt w.e.g. bannen.

Ech sëtzen an engem bequemen Liederstull. Lateral Ënnerstëtzung ass gutt, awer wäit vun engem Sportsauto. Ech starten de Motor, den HUD erschéngt virun mir. An der Loftfaart sinn dës Schiirme fir eng laang Zäit benotzt ginn, well d'Pilote vun de F-16 Kämpfer d'Gesiicht, d'Zil-Acquisitioun, d'aktuell Héicht, d'Geschwindegkeet an aner noutwendeg Informatioun iwwer si gesinn. Nëtzlech wann Dir Geschwindegkeeten iwwer 1000 km/h erreecht. Mir hunn vill manner Informatiounen, a bis elo sinn nëmmen e puer Mercedes mat engem Sucher equipéiert. Den Ecran am DS5 ass eng transparent Fënster op déi e Bild vun eppes projizéiert gëtt wéi e Projektor. Ouni eis Aen vun der Strooss ze huelen, kënne mir d'Vitesse gesinn mat där mir eis bewegen oder déi aktuell Cruise Control Astellung. Zimlech nëtzlech, awer net wesentlech - obwuel et e gudden Androck mécht wann se verlängert an zréckgezunn sinn. D'Benotzung vum HUD bréngt eis op eng aner Referenz op Fligeren, dat ass d'Overhead Knäppercher. Natierlech wäerte mir d'Rollblind an der Dachgeschoss hei opmaachen, awer mir verstoppen oder verlängeren och den HUD, wiesselen en an den Nuets- / Dagmodus, erhéijen d'Héicht, senken, an an extremen Fäll dréckt den SOS Knäppchen. Glécklecherweis hunn ech et net missen testen, mee et huet meng Fantasie gestierzt, well ech eng Zäitchen mech gefrot hunn, ob dee roude Knäppchen heiansdo eng Katapult wier. De verglaste Daach ass och interessant an dräi Deeler opgedeelt - de Chauffer huet seng eege Fënster, de Passagéier huet seng eege, eng grouss Persoun am Récksëtz huet och seng eege. Dëst ass praktesch well all DS5 Reesender d'Fënster positionéiere kann wéi se wëllen, awer d'Trägere tëscht hinnen absorbéieren e bësse Liicht. Wéi och ëmmer, wann et stellt sech eraus datt Äre Koseng vu Pripyat 3 Meter grouss ass, kënnt Dir just probéieren d'Dormerfenster vu vir ze briechen an Dir wäert an Ierger sinn. Jidderee fiert vertikal, säi Cousin ass e bësse lëfteg, awer hien schéngt bequem ze sinn - op d'mannst muss hien net schlofen wéi an aneren Autoen bis elo.

Awer zréck op d'Äerd. Den zentrale Tunnel ass zimmlech breet, et huet vill flott Knäppercher - virun an hënneschter Fënster Kontrollen, Dier a Fënster Spären, wéi och Multimedia System an Navigatioun Kontroll. Ech kéint iwwer all Element dobannen schreiwen, well alles interessant gemaach gëtt, an ech trauen mech net mol ze soen datt et langweileg a sekundär ass. Loosst eis awer op d'Praktikitéit vun dëse Léisungen konzentréieren, well mir all wëssen wéi et mat de Fransousen ass. Schaft Kontroll - Dir musst léieren. All Kéiers wann ech d'Schirma wollt opmaachen, hunn ech d'Réckfënster op d'Säit gezunn, an all Kéier war ech grad esou iwwerrascht - et huet mir ëmmer geschéngt, datt ech de richtege Knäppchen gedréckt hätt. Et huet mech och laang gedauert fir erauszefannen wéi de Volume vum Radio ugepasst gëtt ouni de Knäppchen um Lenkrad ze benotzen. D'Äntwert war op der Hand. De Chromrahmen ënner dem Écran ass net nëmmen eng Dekoratioun, et kann och rotéieren. An et war genuch fir iergendwéi ze notéieren ...

Am Allgemengen ass den Interieur ganz agreabel, et gëtt souguer eng analog Auer, obwuel d'Dashboard meeschtens aus haarde Materialien gemaach gëtt. D'Fuerpositioun ass bequem, d'Auer ass kloer an nëmmen de Lenkrad ass ze grouss. D'Qualitéit vun den däitsche Limousinen feelt nach e bëssen, awer dëst gëtt duerch d'Erscheinung kompenséiert - a mir kafen dacks mat eisen Aen.

Dréckt

Fir datt e Fliger opstinn, muss et Geschwindegkeet ophuelen fir genuch Lift ze kreéieren fir de Fliger an der Loft ze halen. Natierlech erfuerdert dat Flilleken, déi leider den DS5 net huet, also souwisou - mir plënneren um Buedem. Mir hu vill Kraaft, sou vill wéi 200 PS, erschéngt bei 5800 RPM. De Moment ass och bedeitend - 275 Nm. De Problem ass datt dës Wäerter aus engem 1.6L turbocharged Motor gepresst goufen. Natierlech bezilt turbolag dofir, wat den Auto bal immun géint Gas bis zu 1600-1700 Rpm mécht. Nëmmen ëm 2000 U/min kënnt et ëm d'Liewe an da gëtt et méi mëll. Wéi och ëmmer, Dir kënnt dës Immobilie gär hunn. Wa mir Gas bei der Sortie vum Tour addéieren, wäert de Motor ganz glat beschleunegen, lues a lues méi a méi Kraaft aus der Aarbecht vun der Turbine gewannen. Op dës Manéier kënne mir successive Sektioune vun Wendungen an eng onheemlech glat Streck kombinéieren. De Citroën fiert gutt, awer d'Suspensionskonzept ass d'selwecht wéi an de meeschte Basis Autoen - McPherson Struts virun, Torsiounstrahl hannen. Op enger flaacher Strooss wäert ech et iwwerwannen, well d'Suspension-Astellunge sinn zimmlech dynamesch, awer soubal d'Bumpen opkommen, fänken mir geféierlech ze sprangen bis mir d'Traktioun verléieren.

Zréck op d'Dynamik vum Motor, sollt et gesot ginn datt all dës Kraaft net ganz kooperativ ass. Den Hiersteller behaapt datt d'Beschleunegung op Honnerte 8,2 Sekonnen dauert, an eisen Tester war esou e Resultat nëmmen en Dram - 9.6 Sekonnen - dat ass de Minimum dee mir erreecht hunn. Op der Streck ass beim Iwwerhalen och net ganz séier an Dir musst definitiv op eng méi niddereg Gang wiesselen. Den DS5 ass guer net lues, awer et ass e Must léieren an Äre Fahrstil upassen fir dem 1.6 THP Motor ze passen.

Allerdéngs Motore vun dëser Zort hunn hir Virdeeler. Wann d'Turbinekompressiounsverhältnis niddereg ass, fuere mir e faulen Auto mat engem 1.6L Motor. Also e sechs geheien a mat enger Geschwindegkeet vun 90 km / h beweegen, wäerte mir souguer de Brennstoffverbrauch vu 5 Liter pro 100 km erreechen. Wa mir awer e bësse méi dynamesch bewegen, wäert de Brennstoffverbrauch séier eropgoen. Op enger normaler National- oder Provënzstrooss kënne mir selten genau 90 km/h fueren a keng Suergen maachen. Mir ginn dacks vun engem Camion oder engem Awunner vun engem Emgéigend Duerf gebremst, deen net wäert acceleréieren, well e souwisou geschwënn erof geet. Also et wier schéin esou Täter vir ze kommen, a wat mir méi séier op d'Spuer zréckkommen, dest méi sécher wäerte mir dëse Manöver maachen. Dëst bréngt eise Brennstoffverbrauch op den Niveau vun 8-8.5 l / 100 km, an ech nennen dësen Niveau erreechbar am prakteschen alldeegleche Fuere. No der Stad erakommen, ass de Brennstoffverbrauch op 9.7 l / 100 km geklommen, wat mat engem Laf vun 200 km ënner der Hood zimmlech knaschteg ass.

Styl an Eleganz

De Citroën DS5 ass schwéier mat all aneren Auto ze vergläichen. Nodeems et seng eege Nisch erstallt huet, gëtt et oniwwertraff, awer et funktionnéiert och an der Géigendeel Richtung - et konkurréiert natierlech mat Autoen aus anere Segmenter. D'Testkopie hat déi héchst Versioun vum Sport Chic Package, dee mat dësem Motor 137 PLN kascht. Fir dës Zomm kréien mir e bëssen vun allem - e puer SUVs, e puer Crossovers, Sedans, Station Waggonen, gutt equipéiert Hatchbacks, etc. Also loosst eis d'Sich op Autoen mat der richteger Kraaft schmuel. Mir wëllen ongeféier 000bhp an am Idealfall soll den Auto aus der Masse erausstoen wéi den DS200 mécht.

Mazda 6 gesäit super aus, a mat engem 2.5-Liter-Moteur mat 192 PS. et huet och genuch Kraaft - an enger gutt equipéiert Versioun kascht et PLN 138. De Jeep Renegade ass net manner stilvoll, an d'Off-Road Versioun vum Trailhawk mat engem 200-Liter Dieselmotor kascht 2.3 km fir PLN 170. Den Interieur ass interessant dekoréiert, awer net esou staark wéi bei Citroën. Déi lescht vun de stilvollen Konkurrenten wäert de Mini sinn, deen deeselwechte Motor benotzt wéi den DS123. Mini Countryman JCW huet 900 PS. méi a kascht PLN 5 am Top Versioun, ënnerschriwwen mam Numm vum John Cooper Works.

Citroën DS5 et ass e stilvollen Auto deen aus der Mass erausstécht. Hien ass och net flashy - just elegant a schmackhaft. Allerdéngs hänkt et vun dësem Goût of, ob e potenzielle Keefer an den Händler kënnt fir d'Schlëssel vun der DS5 oder weider goen an eppes anescht wielen. Wann Dir schéi Saachen gär hutt a virun allem d'Erscheinung vum Auto schätzt, sidd Dir zefridden. Wann Dir gären Iech gutt an Ärem Auto fillt, sou vill besser fir Citroen. Wéi och ëmmer, wann Dir Iech ëm d'Leeschtung an d'Manéierbarkeet këmmert, wëllt Dir vläicht aner Offeren kucken. 200 km Konkurrenz ka méi séier a besser sinn.