Citroën DS - Aus dem Weltraum? Vum Himmel? definitiv net vun dëser Welt
Et war eng Zäit an der Geschicht vun der Automobilindustrie wou d'Philosophen Autoen mat gotesche Kathedralen verglach hunn, wann Autoe Konschtwierker waren, an hiren eenzegaartegen Design fir ëmmer d'Ära, d'Leit an d'Leeschtunge vun der Zivilisatioun erlieft huet. War et esou en Auto? Citroën DS.
Raum Richtung
Холодной осенью 1955 года Citroen подарил парижанам путешествие в будущее. Презентация новой машины была намечена на октябрь – она должна была стать преемницей уважаемой на Сене модели Traction Avant, поэтому большие ожидания были закономерны. Но DS не был похож на автомобиль, потому что в то время автомобили так не выглядели. Это было другое, несравненное, новаторское, сброшенное из космоса на французскую столицу, как Эйфелева башня более чем полвека назад. В тот день ошеломленные зрители на автосалоне в Париже обрушили на Citroen лавину из 12 1955 заказов. Все хотели эту машину, потому что она давала ощущение абсолютной уникальности. Ища аналогию в этом всеобщем безумии, можно сказать, что осенью года DS был сегодняшним iPhone, особенно в годы его дебюта на рынке.
Fir d'Erscheinung vum Citroen DS besser ze verstoen, musst Dir d'Atmosphär méi breet kucken, déi deemools an Europa an an der Welt herrscht huet. D'Postkriegsspannung, déi tëscht den USA an der Sowjetunioun gepulst huet, sollt séier iwwer eise Planéit verbreet ginn. 1955 stoung d'Mënschheet um Schwell vum Weltraumzäitalter, der Ära vun der Weltraumwaffencourse tëscht den zwou gréisste Muechten. Awer laang ier d'Russen e Satellit an d'Ëmlafbunn lancéiert hunn, ass d'Passioun fir d'Eruewerung an d'Erfuerschung vum Universum a verschiddene Beräicher vun der mënschlecher Kultur an der Zivilisatioun reflektéiert: vu Bicher, Filmer a Musek bis Moud, nëtzlech Design, Architektur an Autostechnik. "Space Age" am Design vun de 50-60er. passt perfekt an de floréierende Nokrichsmodernismus.
zäitgenëssesch Skulptur
Ouni Dreem vum Weltraum z'erueweren, wier den DS wuel e ganz aneren Auto, vläicht grad esou avantgardistesch, awer ouni all déi anerweltlech Schuel. Et ass derwäert ze erënneren wéi de bekanntste Citroën Modell geschaf gouf. Am Alter vun der Stärefuerschung huet den DS Designer italienesche Kënschtler Flaminio Bertoni seng Silhouette einfach skulptéiert. Wéi an der Antikitéit. Et waren keng Computeren, keng Simulatioune - ier den Auto a Blech gekleet war, war et eng Skulptur.
D'Aarbecht vum Citroën ass net nëmmen en aussergewéinleche Stil. Et ass och eng ganz revolutionär Technologie an Design, fir déi de brillanten André Lefebvre, en Ingenieur a fréiere Fligerfabrikant, verantwortlech war. Puer Leit verdanken Citroën esou vill wéi hien - Lefebvre huet déi wichtegst Modeller vun der Mark: Nieft der DS, och den 2CV, wéi och den Traction Avant an HY. An trotzdem war dem Citroën säin Haaptkonkurrent no bei d'Iddie vun dësem exzellenten Designer ze profitéieren. Ier de Lefebvre bei him ukomm ass, huet hien zwee Joer bei Renault geschafft.
D'Aarbechten un der DS hunn méi wéi eng Dose Joer gedauert an hunn och virum Grousse Patriotesche Krich ugefaang. Den Endeffekt war esou blendend wéi de Kierper, dee vum Bertoni poléiert gouf: virun allem déi hydropneumatesch Suspension, déi de Citroën direkt zum bequemste Sedan vun der Welt gemaach huet. De Chauffer konnt d'Buedemstand vum Auto ajustéieren - vu 16 bis 28 Zentimeter, wat, wann Dir den Zoustand vun de franséische Stroossen vun där Zäit berécksiichtegt (besonnesch d'Distanz vu Paräis), net nëmmen eng effektiv Léisung war, awer och extrem effektiv . D'Ophiewe Design huet et méiglech souguer op dräi Rieder ze fueren. Zousätzlech ass déi ubiquitär Hydraulik verantwortlech fir d'Gestioun vun de véier Scheibenbremsen, d'Lenkung, d'Kupplung an d'Gearbox. Weider goen: Eckluuchten - sou eppes war bis virun e puer Joer nëmme fir déi luxuriéis Autoen vum ieweschten Segment reservéiert. DS war och e Pionéier wat d'Sécherheet ugeet (kontrolléiert Crush Zone) an d'Benotzung vu liichte Materialien (Aluminium a Plastik).
De Charles de Gaulle, President vu Frankräich, huet gesinn, wéi zouverlässeg dësen Auto war. Wéi 1962 en Ugrëff um Rand vu Paräis organiséiert gouf, a seng DS aus Schosswaffen ofgeschoss gouf (eng vun de Kugelen e puer Zentimeter vum Gesiicht vum de Gaulle passéiert, den Auto war net gepanzert), trotz de punktéierte Pneuen, huet de Chauffer et fäerdeg bruecht. mat voller Geschwindegkeet ze flüchten.Vitesse.
Gëttin Reinkarnatioun
ДС производился 20 лет. За это время автомобиль нашел целых 1,5 миллиона покупателей, несмотря на то, что Citroen не успел продвинуть свою работу в США (всего в США продано 38 1958 экземпляров). Как ни странно, в стране, наиболее полюбившей стиль «космической эры», DS считался диковинкой, к тому же слишком маленькой, чтобы соответствовать требованиям, которые американцы предъявляют к комфортабельным лимузинам. В Европе же более дешевая, мы бы сказали сегодня – бюджетная версия автомобиля под названием ID тоже была очень популярна. Были также, среди прочих, универсал (на основе ID), кабриолет (самый редкий из DS, выпускался с 1973 по 2 год; было выпущено всего около 1967 единиц этой модели), вполне удачный раллийный автомобиль и самая роскошная версия Pallas. В году автомобиль претерпел единственное серьезное стилистическое изменение — круглые фары были спрятаны в плафоны, а носовая часть автомобиля была переработана.
D'Fransousen hunn, soss ganz virsiichteg, den DS "déesse" genannt, dat heescht "Gëttin" (weiblech Auto op Franséisch). De franséische Philosoph Roland Barthes huet dës Gëttin a senge Mythologies (1957) verschidde Sätze gewidmet: „Ech mengen, datt d'Autoen vun haut de richtege Äquivalent vun de grousse gotesche Kathedralen sinn. Dat ass, de gréisste Vertrieder vun eiser Ära. Kloer ass dësen neie Citroën vum Himmel gefall.
D'DS-Ära ass 1975 eriwwer. Den neie Citroën huet mat engem net manner fetten, net manner bequemen, awer vill manner technologesch fortgeschrattem CX Modell opgemaach. D'Legend vum Auto aus dem Himmel geschéckt ass an de Musée gaangen. Citroen huet sech dat erënnert wéi se 2009 seng nei Top-of-the-Line-Opstellung opgemaach huet, an der Nomenklatur vun där se déi onstierwlech zwee Buschtawen benotzt huet. An dann ass et decidéiert de nächste Schrëtt ze huelen - eng nei prestigiéist Mark genannt DS ze schafen. Et wier op d'mannst blasphemesch, wann Citroën net vun der Inspiratioun profitéiere géif, déi aus dem begeeschterten Autosaarbecht fléisst, deen hie bei der Schafung fäerdeg bruecht huet ze komponéieren.
