Citroën C5 I - Risiko oder Chance?

Innovatioun ass spannend, awer nëmmen bis zu engem Punkt. Et ass wéi wann Dir dreemt iwwer d'Welt ze reesen an Äre Schouldeeg an an Ärem Erwuessene Liewen amplaz en Appartement ze kafen wann Dir Sue hutt. Firwat funktionnéiert et esou? Grond just gewënnt. De Citroen C5 ass och verlockend mat engem erstaunleche Komfort an engem exzellenten Ausrüstung, awer wann et drëm geet, sinn däitsch Konkurrenten dacks an der Garage. Soll ech dësen Auto kafen?

Ech mengen Citroen huet ëmmer den Androck gemaach datt seng Designer eng geheim Verbindung mat Alien hunn, besonnesch wann et ëm den DS Modell vun de 60er kënnt. Hydropneumatesch Ophiewe, erstaunlech Aussen- an Interieur Styling, Torsion Bar Scheinwerfer ... Et war eng ganz aner Welt, déi eréischt elo, am 60. Joerhonnert, fänkt normal ze sinn. An dësen Auto ass méi wéi ee Joer al!

Déi franséisch Mark probéiert nach ëmmer virum Pak ze bleiwen. Richteg, hien hat e Moment vu visionäre Schwächt während der Xsara, awer wann Dir de Cactus Modell virun e puer Méint kuckt, kënnt Dir soen datt déi Leit, déi den DS am leschte Joerhonnert entworf hunn, scho Kanner hunn, déi och fir Citroën ugefaang hunn. C5 vun der éischter Generatioun gesäit allerdéngs zimmlech onbeschreiflech aus, wat verstoppt sech hannert enger gutt ausgeglachener Schuel? Wéi de Maart seet, eng Technologie déi sécher vill Chauffeuren Angscht mécht.

CITROËN C5 - CAR FEAR

De Citroen C5 I huet vill ze bidden, mä de Maart huet gewisen, datt d'Leit nach ëmmer Angscht hunn. Et huet vill Ofschätzung am Präis, et kann bëlleg an Occasiounsgeschäfter kaaft ginn, an et ass net héich Nofro. Dëst ass richteg?

Thema Nummer 1 - hydropneumatesch Suspension. Vill Leit vergläichen seng einfach Ënnerhalt fir eng Bomm ze defuséieren, awer et ass wierklech net sou schlecht. Den Design ass ganz schematesch, an dat eenzegt wat d'Käschte erhéijen kann ass d'Hardware, déi net sou dacks feelt wéi déi meescht Leit mengen. Déi aktuell Generatioun vum System ass genuch verbessert ginn. Wéi och ëmmer, Accidenter si verbonne mat Flëssegkeetslecken, Ersatz vun verschleeften Schockdämpfer Kugelen, an heiansdo d'Pompel - déi lescht, leider, ass zimlech deier. Allerdéngs sinn dës extrem Fäll, well an engem gewéinleche Auto sinn d'Stabilisator Struts, bushings an Fangeren am meeschten feelen. Si sinn all bëlleg.

Wärend der Operatioun sollt ee Probleemer mat Lager a Feeler an der ECU erwaarden. Iwwregens sinn et vill Elektronik am Auto, deen ironesch an senger eegener Welt lieft. Feeler vu Sensoren an elektresch Ausrüstung ass d'Norm. De Heizkierper Fan an d'Lenkkolonneschalter feelen och dacks. Allerdéngs ass et derwäert den Auto vun der anerer Säit ze kucken.

UNIQUE

Trotz allem steet de Citroen C5 aus der Konkurrenz eraus, obwuel et eng Rei Nodeeler huet. Den Auto gouf 2001 agefouert, a gesäit aus wéi e Projet aus den 90er. Zousätzlech ass den Interieur sou langweileg wéi de Kierper, obwuel et e Kur fir alles gëtt - am Fall vum C5 ass et e Facelifting vun 2004. Den Design huet zimmlech vill geännert an den Design huet bis 2008 gedauert. Wat kann am Interieur fonnt ginn?

D'Spëtzt vum Dashboard ass mëll fir de Touch, méi schlëmm wéi aner Plastik. Ech sichen no duebelen Poschen an der Virdier an eenzeg Poschen hannen. Et ginn och Plazen fir Coupë, an de Couch Passagéier hunn e bal flaach Buedem, well den zentrale Tunnel minimal ass. Interessant - Dir kënnt och op interessant Iddien zielen. Zum Beispill ass de Sonneschutz duebel. Als Resultat kann een Deel erofgeklappt ginn fir d'Säitfenster vun der Sonn ze decken, während deen aneren Deel d'Windschutzschicht ofdecken. De Chauffer huet aner Grënn fir zefridden ze sinn.

Genuch bequem Sëtzer, grouss Knäppercher op der Konsole, räich Indicateuren an dacks besser Ausrüstung wéi Konkurrenten - duerch dëst kënnt Dir séier iwwer de Citroen C5 léieren. Zousätzlech bitt d'Statiounswagen Versioun esou vill wéi 563 Liter Kierpervolumen. Amplaz vun engem Sedan - e Liftback. Sou e Fall kann e manner Ruff hunn, awer d'Luede ass méi einfach duerch d'Glas, dat mam hinged Deckel opmaacht. Wéi och ëmmer, wat kann ech soen - de gréisste Virdeel vun dësem Auto - et ass Komfort.

DEN BEST VUN CITROËN

Hydropneumatesch Suspension passt automatesch un d'Aart vun der Uewerfläch. Et geet op Dreckstroossen erop an erof mat Autobunnsvitessen. D'Héicht kann och manuell ugepasst ginn, zum Beispill fir op eng héich Trottoir ze fueren. Fillt den erofgesaten Auto sportlech? Nee. A keen erwaart dëst vun him. Ech kann nach ëmmer net genuch kréien wéi gutt de Citroën C5 Bumpen ophëlt a wéi en héije Komfort et gëtt. Den Auto zerstéiert wuertwiertlech Triichter op der Strooss, an och wann d'Suspension leid, an an den éischten Autoen et e bësse haart funktionnéiert, entspaant de Chauffer wéi a keen aneren Auto.

Motore sinn opgedeelt a sécher an onsécher. Déi fréier gehéieren zum Beispill en 1.8-Liter Benzinmotor mat enger Kraaft vun 118-125 PS. Wéi eng Leeschtung gëtt et? Schlecht fir eng Limousine, net emol eng merkbar Kraaftreserve. Awer dëst ass fir ëmmer. Wéi den 2.0 136KM, ass dësen e bësse méi flott, also ass et derwäert ze kucken. Eng méi mächteg Versioun mat direkter Sprëtz, leider, scho Problemer während Operatioun, an ignition System klappt an V-gebuerene Motore. Op eng oder aner Manéier verbrenne se sou vill Brennstoff datt Dir direkt en Haken installéiere sollt an en Trailer mat engem Benzinkanister kafen.

Wéi och ëmmer, Diesel ass de Kinnek vum Aftermarket. Obwuel hir Operatioun, am Géigesaz zu Optrëtter, net sou bëlleg ass, kann de Kaf Sënn am Fall vun héich Kilometerpunkten maachen. Déi klengst 1.6 HDI 110KM bitt quasi keng Leeschtung an huet Probleemer mam Timing Drive, awer d'2.0 HDI 90-136KM Versioun ass ganz gär vun de Benotzer a gëtt allgemeng vun der Mechanik recommandéiert. Et lount sech no enger méi staarker Versioun ze sichen, well se op der Strooss vill méi schéin ass. An dofir leiden si all ënner Problemer mat der Sprëtzsystem, dem Supercharger an dem Dual-Mass-Rad, wat an der Welt vum modernen Turbodiesel net komesch ass. Och an e puer Versioune gëtt et e Partikelfilter - al an onvollstänneg, wat normalerweis Ersatz erfuerdert virun 100 2.2. km. Dir musst et och mat Eolys Flëssegkeet opfëllen. No der Facelifting ass d'Liewensdauer vun der FAP liicht eropgaang. Iwwregens, d'Kraaft vum Flaggschëff 170 HDI Dieselmotor gouf och op HP erhéicht. Dës Optioun ass schonn zimlech agreabel op der Strooss, obwuel d'Suspension fir eng roueg Ride mécht.

Vill Leit fäerten eigentlech vun engem gebrauchten Citroen C5 a schlussendlech de Concours wielen. Wéi och ëmmer, d'Wourecht ass datt dësen Auto Virdeeler bitt, déi net fir vill aner Marken verfügbar sinn, obwuel Dir och d'Nodeeler vun dësem Design bewosst sollt sinn. Et ass awer schwéier den Androck ze widderstoen, datt d'Welt ouni esou Autoen langweileg wier, an eis polnesch Stroosse ginn ëmmer manner hobbeleg...

Dësen Artikel gouf erstallt duerch d'Hëllef vun TopCar, deen en Auto aus der aktueller Offer fir eng Test- a Fotosessioun zur Verfügung gestallt huet.

http://topcarwroclaw.otomoto.pl/

st. Korolevetska 70

54-117 Wroclaw

E-Mail Adress: [E-Mail geschützt]

Tel: [phone]