Citroën C4 Picasso - Gadget oder Auto?

Den éischte Citroën Xsara Picasso huet gläich wéi en Tyrannosaurus Ee, awer begeeschtert Chauffeuren mat senger Praktikitéit an huet bedeitend Erfolleg erreecht. Déi nächst Generatioun, de C4 Picasso, gouf als Visiovan ugekënnegt. Och wann den Auto kee Maart Leader war, huet en awer nach vill ugebueden, wat méi Fans ugezunn huet. Allerdéngs war et dës Kéier den Tour vun der neier Generatioun C4 Picasso - net méi Visiovan, mee Technospace. Wéi eng Iddien huet Citroën dës Kéier?

De Pablo Picasso gëtt als ee vun de gréisste Kënschtler vum 1999. Joerhonnert ugesinn, a well Citroën exzellent Autoe wëll hunn, huet hien 4 eng Zeil vun Autoen erstallt, déi mam Numm vum Kënschtler ënnerschriwwe goufen. D'Iddi huet opgefaang, déi Chauffeuren verléift mat franséische Minivans gemaach huet, mat interessanten Iddien erfreet. Fir éierlech ze sinn, hunn ech ni wierklech franséisch Autoen gär, mee ech hunn op Citroën fir eng laang Zäit gekuckt. Um Enn huet hien ugefaang Autoen ze produzéieren déi sech net schummen fir aus dem Haus ze kommen, huet déi exklusiv DS Linn agefouert an huet keng Angscht virun innovative Léisungen. Dat ganzt huet mech vu Viruerteeler befreit, an ech sinn mat Virwëtz op déi polnesch Presentatioun vum neien CXNUMX Picasso an Ermland a Mazury gaangen. An dat trotz der Tatsaach, datt d'Strooss vu Wroclaw an déi Deeler e richtege Kräizzuch ass, wat de Grad vu menger Virwëtzung perfekt reflektéiert.

CITROËN C4 PICASSO - E NEIE Gesiicht

Nodeems ech de Krich an engem Stau am Zentrum vun Toruń gewonnen hunn, sinn ech endlech op Iława gepackt a gouf bei der Hotelentrée vun e puer Dosen C4 Picassos begréisst. Am Fall vu Porsche, Audi oder Volkswagen ass et heiansdo schwéier ze roden, ob deen neie Modell déi nächst Generatioun ass, well se sou ähnlech matenee sinn. De Citroën konzentréiert sech awer op radikal Ännerungen, sou datt kee Picasso wéi dee virdrun ass - an dat ass och hei de Fall. Obwuel d'Erscheinung eng Saach vu Goût ass, hunn ech décidéiert d'Meenunge vu Frënn ze sammelen a si waren nach ëmmer extrem. Am Ufank war ech selwer der Meenung, datt de Frontend besser géif ausgesinn, wann ech d'Tiefstrahlen heemlech mat engem Lackfaarwege Spray sprëtzen - awer d'LED-Strip op de Säiten vum Grill selwer no Däischtert hätt net vill gemaach. Wéi och ëmmer, wat ech méi op d'Front vum Auto gekuckt hunn, wat ech méi ugefaang hunn ze gär. De Réck Enn huet mech wierklech laachen. E Steigerdämpfer mat ëmgedréint Luucht, charakteristesch Luuchte mat liichte Rechtecker an eng Nummerplack ënner hire Linnen - kraazt just de Citroën Emblème mat enger Gabel a setzt amplaz e Véierring Logo, sou datt et alles wéi e Pre-Facelift Audi Q7 gläicht. De Profil vum Auto ass schonn eenzegaarteg. Déi déck, verchromte C-Band ass wéi e schmackhafte Bracelet um Aarm, awer vläicht déi opfällegst sinn d'Proportiounen vum Auto. Den C4 Picasso huet 140 kg verluer, a fir en nach méi lëschteg ze maachen, weegt en elo d'selwecht wéi de méi klenge C3 Picasso. De Kierper, ofwiesselnd, ass duerch d'Reduktioun vun Iwwerhängen ëm 40 mm verkierzt. Elo ass seng Längt 4428 mm. Dat heescht awer net, datt d'Passagéier sech an Mannequine mussen ëmsetzen, d'Been opléisen an se virun der Rees an de Kofferraum transportéieren wéinst Manktem u Sëtzplazen. Wéinst der Tatsaach, datt d'Rieder däitlech op d'Kante vum Kierper kompenséiert waren, ass d'Radbasis op 2785 mm eropgaang - d'Resultat war genee 5,5 cm zousätzlech Plaz bannen. D'Streck ass och vergréissert ginn, an d'Breet vum Auto ass elo 1,83 m. D'Geheimnis vun dësen Ännerungen läit an der neier EMP2 Floorboard. Et ass modulär, Dir kënnt seng Längt a Breet änneren - eppes wéi eng Konstruktioun vu LEGO Zillen, awer hei sinn d'Méiglechkeeten e bësse limitéiert. Am Moment wäert et d'Basis fir kompakt a mëttelgrouss Autoen vun der PSA Konzern ginn, d.h. Peugeot an Citroën. D'Iddi selwer schéngt ganz einfach, awer grad wéi LEGO Zillen net ganz bëlleg sinn, huet de Bau vun esou enger Plack net vill kascht - méi präzis ongeféier 630 Milliounen Euro. A wat denken Vertrieder vun der Mark iwwer den neie Citroën C4 Picasso?

TECHNOLOGY AN TECHNOLOGY TIMES

Ech hunn net gegleeft datt eng Pressekonferenz, normalerweis ganz kompakt, 1,5 Stonnen dauere kéint. Duerfir hunn ech ugefaang e Spadséiergank duerch d'pittoresch Landschaft vun Iława ze plangen - e charmante Renneséi mat ville Yachten an den Iława River schaaft eng ganz agreabel an entspaant Atmosphär. Ech hunn awer gezweiwelt datt mäi Reesplang erfollegräich wier wann dat ganzt Medie-Event ugefaang huet - ech hat den Androck datt 1.5 Stonnen net genuch wier. Den C4 Picasso huet just d'Liicht gesinn, mä déi nei Styling-Iddi soll vum Cactus-Konzept gedriwwe ginn. Markvertrieder hunn och d'Entwécklung vun den C- an DS-Modellberäicher diskutéiert, duerno si se virsiichteg iwwer déi nei EMP2 Plattform diskutéiert. Als Dessert gouf et en Thema Technologie a Goûten, déi am neien Auto benotzt ginn - vu Kameraen, déi Iech erlaben en 360-Grad-Bild ronderëm den Auto ze projizéieren, bis zum automatesche Parkassistent, Blindspot-Sensoren an intelligente Cruise Control mat Radar. Déi meescht vun dëse Saachen sinn scho laang vu Konkurrenten verfügbar, awer et ass schéin datt se op Citroën komm sinn. D'Konferenz ass mat aktive Sécherheetsgurten, Ausrüstung an innovative Bildschirmer am Auto ofgeschloss, an dat ganzt Evenement gouf vun engem speziellen Gaascht begeeschtert - Artur Žmievski, besser bekannt als Pater Mateusz vun TVP. De Schauspiller fiert zanter Jore Citroën Autoen, also war hien op d'Presentatioun invitéiert. Hien huet geschwuer, datt hien all d'Autoen mat boer bezuelt huet a kee Kaddo kritt ... Dir musst säi Wuert dofir huelen. Wéi och ëmmer, ech war virwëtzeg wéi richteg seng Begeeschterung ass, also hunn ech op Testfahrten gespaant.

Den Dag drop huet hien d'Schlësselen, oder éischter de Sender vum Keyless System vum Citroën C4 Picasso geholl. D'Iddi vum Interieur huet näischt geännert. D'Optioun enthält och Glas dat déif an den Daach schneidt, sou datt den Auto ausgesäit wéi e fantastesche Jetson Auto, a Visibilitéit ass super. Am Tour huet d'Dashboard selwer zentral Indicateuren, en haart Klima an en High-Tech Touch - alles ass wéi virdrun. Awer net ganz - Technologie ass op en neien Niveau geplënnert. Et gi keng analog Indikatoren am Auto. Si liewen all an enger virtueller Welt a kucken op aner Hiersteller - et ass derwäert ze gewinnt, well dëst d'Zukunft vun der Automobilindustrie ass. Op der Hood ass e risege 12-Zoll Héichopléisende Faarfdisplay, deen zum Beispill simuléiert analog Aueren weist. Natierlech erfuerdert et eng zousätzlech Bezuelung, well als Standard gëtt et vill méi einfach, digital a schwaarz a wäiss, ähnlech wéi de fréiere C4 Picasso. Nieft dem virtuelle Speedometer weist den 12 Zoll Bildschierm Navigatiounsmeldungen, Motordaten a vill méi. Kuerz gesot, et gëtt sou vill vun allem, datt heiansdo alles an dëser Mass vu Faarwen a Symboler souguer onliesbar gëtt. Awer, wéi mat allem, gëtt et e Fang. Den Affichage kann personaliséiert ginn. D'Informatioune kënnen geännert ginn an de ganze Faarfschema ka geännert ginn. Flott Iddi - grad wéi um Telefon. Wéi och ëmmer, an engem Handy sinn e puer Klick genuch fir de Menü z'änneren, an am Citroen, nodeems Dir eng aner Optioun gewielt hutt, gëtt de ganze System zréckgesat - de Radio ass roueg, d'Displays ginn aus, eppes fänkt op eemol un ze laden, an de De Chauffeur freet sech ob den Auto heiansdo matten op der Strooss stoe bleift. Wéi och ëmmer, no enger laanger Zäit an der neier Versioun geet alles zréck an normal. De Problem erschéngt nëmme wann Dir op dat viregt Thema zréckkënnt - d'Ännerungsoptioun wäert inaktiv sinn ... Dëst huet mech alarméiert, well. Ech hunn den alen Look vun der Auer méi gär, awer glécklecherweis ass d'Ännerung méiglech ginn nodeems d'Thema nei gestart gouf. automobil. Ech kann nëmmen roden ob dëst an Zukunft verbessert gëtt oder ob et schonn e méi einfache Wee gëtt. Wat interessant ass ass datt d'Personaliséierung sou fortgeschratt ass datt Dir Äert Bild oder all aner Bild souguer narcissistesch op den Hannergrond setzen kënnt. Leider, wéinst der enormer Zuel vu Computerfunktiounen, konnt ech dës Optioun net erausfannen.

Ënnert dem 12-Zoll Bildschierm ass en zweeten 7-Zoll Bildschierm. Anscheinend goufen d'Comptabelen op forcéiert Congé geschéckt, a wéi se zréckkoum, war et ze spéit fir ze änneren. Et huet sech awer gutt erausgestallt. Dee méi klengen Ecran gouf den Citroen Tablet genannt, obwuel all normal Persoun et als Multimediazentrum géif gesinn, zum Beispill vu Peugeot bekannt. Et ass hei datt de Chauffer den Auto kontrolléiere kann an et ass besser net no Analog Knäppercher a Knäpper ze sichen. Nëmmen e puer bleiwen, de Rescht sinn verzaubert vun den taktile Symboler op de Säiten vum Écran. Et gesäit alles esou grujeleg aus wéi eng Aart Sonde ze programméieren fir un den Uranus ze schécken, awer an der Praxis ass d'Interface frëndlech. Wann Dir de Klimaanlag opriichte wëllt, klickt op de Fan Ikon an ännert d'Temperatur um Écran. Wéi wier et mam Lidd z'änneren? Da musst Dir just d'Notizikon mat Ärem Fanger beréieren a wielt en anert Lidd aus dem Menü um Display. Alles funktionnéiert wierklech intuitiv. E puer Funktiounen kënnen och vum Lenkrad kontrolléiert ginn, awer et gi méi Knäppercher wéi op der Play Station Panel, sou datt Dir am Ufank verluer kënnt. Awer genuch Biller, Zäit fir ze goen.

KOMFORT FIRST

Den Auto kann mat Benzinmotoren mat enger Kapazitéit vun 1.6 l mat enger Kapazitéit vun 120 oder 156 PS schaffen, wéi och mat Dieselmotoren - 1.6 l mat enger Kapazitéit vun 90 PS, 1.6 l mat enger Kapazitéit vun 115 PS. an 2.0 l mat enger Kapazitéit vun 150 PS. Ech krut d'Bensin Versioun 1.6l 156 PS, obwuel Citroen an de Kataloge ernimmt, datt de Motor 155 PS ass. D'Kraaft gouf dank engem Turbocharger mat engem Drock vun 0,8 Bar erreecht. Präis? Basismodell 1.6 120 PS kascht PLN 73, fir déi bëllegst 900-staark Versioun musst Dir PLN bezuelen 156. Am Tour kënnt Dir en 86-Päerd Diesel vun PLN 200 kréien. De Pol sicht allerdéngs eng Promotioun an hëlt säin Thema gutt am Salon op. Dir kënnt e Bonus vu bis zu PLN 90 kréien fir en alen Auto an eng Uertschaft zréckzebréngen oder fir ze schrotten, an eng Remise vu PLN 81 bis PLN 000 gëlt fir den C8000 Picasso. All dëst mécht de Präis vum Auto vill méi niddereg, awer duerch déi grausam Aktien fällt de Reschtwäert no ville Joeren méi séier.

Momenter nodeems ech fort gezunn hunn, huet mäi Sécherheetsgurt gedréckt, a signaliséiert datt ech op Alarm war. D'Leit, déi gezwongen waren hir Gürtel unzedoen, wéinst de blénkegen Luuchten an de lästegen Touner, si wuel net frou, awer d'Iddi selwer ass gutt. Vun elo un, beim Slalomen op der Strooss an a méi schaarfe Manöveren, wäert de Rimm viraus ëm mäi Kierper spannen oder vibréieren. An eigentlech wier et besser, wann hien op Alarm wier, well den 1.6THP-Motor kéint den Auto gutt fueren, an an der Géigend vun Ilawa, d'Moud fir Stroossen mat der Breet vun den Trottoiren an der Rock City a Beem ze planzen d'Strooss. Déi maximal Dréimoment vun 240 Nm ass am Beräich vun 1400-4000 rpm sinn, mä den Auto fänkt aus ronn 1700 rpm ze beschleunegen. De Stroum vun der Kraaft gëtt nach méi spéit gefillt - just iwwer 2000 U/min. an dat geet eigentlech weider bis d'Zündung ausgeschalt ass. Dank dësem sinn déi éischt "honnert" um simuléierten Speedometer an 9,2 Sekonnen ze gesinn. D'1.6THP Versioun ass einfach ze handhaben, well niddereg- a mëttlere Rpm fir eng dynamesch Fahrt duer geet - dann ass de Vëlo och de rouegste, obwuel seng Rou net staark reprochéiert ka ginn. D'Lenk- a Verréckelung Hiewel funktionnéieren och, obwuel de fënneften Gang mat merkbarem Resistenz erakënnt. Et gi keng Problemer mat engem Hit den Hiewel an der rietser Hiewel. Den duerchschnëttleche Dreifstoffverbrauch bei 6.9 l/100 km ass zwar méi héich wéi déi vum Hiersteller behaapt 6.0 l/100 km, mee mat där Zort vu Kraaft gëtt et näischt ze schummen. Wat ass mat der Suspension? Et baséiert op engem Pseudo MacPherson Strut virun an engem deformable Strahl op der Réck. An der Ära vu Multilink Systemer ass et wéi Gromperen mat Kefir ze servéieren anstatt frittéiert Tenderloin op enger Party fir de Präis ze reduzéieren. An der Praxis ass dat awer net schlecht. Och wann de Kierper vum C4 Picasso an de Ecker leet, an op Wendungen mat ongläiche Flächen den Auto gesäit a verhält sech onsécher, awer et ënnersträicht definitiv de Komfort, wat och e rouege Fahrt implizéiert - wéi et sech bei engem Familljeminivan passt. Duerch déi zimmlech mëll Suspensiounsastellunge gëtt den Auto op laange Reesen net midd an hëlt d'Bunnen gutt op. E bëssi onregelméisseg Massagesëtzer, Headrests mat justierbaren Kappstützpads, an en elektresch verlängerbare Foussstouss am Passagéiersëtz hëllefen och ze relaxen - bal wéi e Maybach, sou datt dat lescht Element mäi Favorit ass. Och wann e Radar, dee virum "op de Bumper sëtzen" vun engem aneren Auto warnt, wäert och fir een nëtzlech sinn. A wat gouf de Passagéier ugebueden?

Передние пассажиры находятся под пристальным взглядом водителя, у которого есть дополнительное зеркало, отражающее происходящее на заднем сиденье. Вернее, задние сиденья, ведь весь ряд состоит из трех независимых сидений, которые можно складывать, перемещать, поднимать и регулировать независимо друг от друга. Пассажиры-экстремалы также могут воспользоваться откидными лотками с подсветкой и, за дополнительную плату, собственным обдувом. Еще за 1500 4 злотых вы также можете купить C4 Grand Picasso, то есть C7 Picasso в 7-местной версии, премьера которой состоялась на выставке во Франкфурте. Вопреки внешнему виду, автомобиль отличается – кузов удлинен, немного изменена передняя часть, иной профиль и полностью рестайлинговая задняя часть кузова. По иронии судьбы – машина на самом деле 2-местная, но за дополнительных места в багажнике все равно придется доплачивать…

De Kofferraum vum Citroën ass ëm 37 Liter gewuess a steet elo bei 537. Weider 40 Liter servéiere vill Schlässer, och wann net déi freedegst. Podshibe ass d'Gréisst vun engem Tennis Geriicht, an trotz dësem, huet den Hiersteller net décidéiert och e gewéinleche Regal do ze setzen. Zousätzlech ass d'Handschueschraum am Zentrum vum Dashboard schmuel an onpraktesch, an am ieweschten Deel sinn et Plazen fir Multimedia Stecker an 220V Socket, komplett onsichtbar vum Chauffer Sëtz. Dir musst den Auto parken, d'Sëtzer réckelen an et ass am beschten um Buedem ze leien fir eppes mat hinnen ze verbannen. Oder fillt sech am Däischteren beim Fueren. Eng aner Saach ass datt hir ganz Präsenz eng super Iddi ass, besonnesch wann et ëm en 220V Outlet kënnt. Zousätzlech ginn et vill aner Cache fir ze entwéckelen, am Buedem gesat, Still, Dieren ... An engem Wuert, bal iwwerall. D'Materialien sinn nach méi positiv. Si passen gutt a sinn erfreelech fir d'Aen. D'Faarwen déi benotzt gi sinn opfälleg, sou wéi d'Textur an d'Erscheinung vun de Materialien. True, den ënneschten Deel vum Plastik ass schwéier, awer d'Dashboard a vill aner Plazen si ganz agreabel fir de Touch an ongewéinlech.

Op der Pressekonferenz gouf den neien C4 Picasso ënner Bannere vu Weltraumfotoen enthüllt, an eng Kéier sinn d'Astronauten am Verkleedung souguer op d'Evenement erauskomm fir déi 7-Sëtz Variant ze enthüllen. Dës Landschaft illustréiert perfekt de Charakter vum neie C4 Picasso Familljeraumauto. Preparéiert vun Neiheeten, verpflicht hien de Maart ze eroberen, an ech hoffen, datt all dës Léisungen haltbar an zouverlässeg sinn, well se wierklech d'Liewen agreabel maachen. Ech hunn den Auto aus engem Grond gär - elo ass déi nei Famill Citroen souwuel e praktesche Familljeauto wéi och e Gadget. An ech mengen datt all Guy Gadgeten gär huet.