Citroën C-Elysée 1.6 VTi Auto - bezuelbare Komfort

Dëst Joer huet Citroën seng Low-Cost Sedan genannt C-Elysée aktualiséiert. Iwwregens, huet et eng Versioun mat automatesch Transmissioun. Gëtt et esou eng Kombinatioun?

C-Elysee ass keen Auto fir en Däitschen oder en Englänner. Et ass net op lokale Mäert verfügbar. Säin Design berücksichtegt d'Bedierfnesser vun de Chauffeuren aus Osteuropa, wéi och Clienten aus Nordafrika oder Tierkei, déi mam Mangel u gudde Stroosse kämpfen, heiansdo zéng Kilometer op Dreckstroossen mussen reesen a souguer kleng Baachen iwwerschreiden. Fir dëst ze maachen, ass d'Suspension méi fest, de Chassis ass geschützt duerch extra Schëlleren, d'Buedemstand ass e bësse méi héich wéi aner Modeller (140 mm), an d'Loftaufnahme fir de Motor ass hannert der lénkser Luucht verstoppt, sou datt de Fuert duerch e bësse méi déif Waasser immobiliséiert den Auto net an enger éischter onglécklecher Positioun. D'Finish ass einfach, obwuel et méi resistent géint Joere vun der Benotzung schéngt. Dëst ass eng Aart Äntwert op den Dacia Logan, awer mat engem zolitte Fabrikant Badge. Et mat engem rumänesche Sedan ze vergläichen ass op kee Fall eng Beleidegung, well Citroën sech ni iwwer seng preiswerte Modeller schei war.

Zäit änneren

Fënnef Joer si vergaangen zënter der Presentatioun vum C-Elysée, deen an der spuenescher PSA Fabrik zu Vigo produzéiert gëtt. Zousätzlech hat de preiswerte Citroën nieft dem sougenannten Dacia an dem Zwilling Peugeot 301 en anere Konkurrent a Form vum Fiat Tipo, deen a Polen gutt opgeholl gouf, sou datt d'Decisioun fir d'Anti-Aging-Behandlung net méi ausgestallt ze ginn. De franséische Sedan krut en neie Frontbumper mat engem nei entworfene Gitter, Luuchten fir mat de Chrom-Grillstreifen ze passen an LED-Dagesliichter déi an de Bumper integréiert sinn. Hannendrun gesi mer déi recycléiert Luuchten an deem wat als 3D Layout bekannt ass. Exterieur Ännerunge ginn ergänzt duerch nei Raddesigner an zwee Faarwen, dorënner Lazuli Blue op de Fotoen.

Wärend den Dacia Logan no engem rezenten Upgrade e flotten a gemittleche Lenkrad krut, huet de Citroën nach ëmmer vill Plastik fir den Airbag ze decken. Och den Hiersteller huet decidéiert keng Kontrollknäppchen op et ze setzen. Eng nei Fonctioun war e 7-Zoll Faarf Touchscreen deen de Radio ënnerstëtzt, Bordcomputer, Uwendungen a Markennavigatioun mat einfachen awer verständleche Grafiken an der Top Versioun. Natierlech war et onméiglech ouni Apple Car Play an Android Auto ze maachen. Alles funktionnéiert ganz gutt, d'Bildschirmempfindlechkeet ass anstänneg, d'Touchreaktioun ass direkt.

Ergonomie ass e bëssen anescht wéi de Standarden un de Maart benotzt gëtt, wat vun der Wirtschaft diktéiert gëtt. D'Lenksäule ass nëmme vertikal justierbar, d'Kraaftfensterkontrolle sinn op der Mëttkonsole, an de Risikowarnschalter ass op der Passagéiersäit. Wa mir et gewinnt sinn, sollt d'Operatioun keng Probleemer verursaachen. D'Materialien, besonnesch déi haart Plastik, kënnen als Basis zesummegefaasst ginn, awer d'Bauqualitéit ass ganz anstänneg. Näischt stécht eraus, kräischt net - et ass kloer datt d'Fransousen probéiert hunn de C-Elysée zolidd ze maachen.

D'Sëtzer bidden adäquate Ënnerstëtzung, mir hunn Kompartimenter a Regaler op der Hand, an an der Top Versioun vu Shine souguer en Armrest mat zousätzlech Këschte. Wann Dir viru reest, ass et schwéier méi ze erwaarden. Keen hënneschte Komfort, keng Diertaschen, keng Armrest, keng sichtbar Loftlüften. Et gi Taschen am Réck vun de viischten Sëtzer, an de Récksëtz trennt sech (ausser fir Live) a klappt. Plazmangel an der Kabine fir dëse Citroën ass kee Problem. De Stamm enttäuscht och an deem Sënn net. Et ass enorm, déif, grouss an hält 506 Liter, awer steif Scharnéier limitéieren säi Wäert e bëssen.

Nei automatesch Transmissioun

De Citroën C-Elysée gëtt a Polen mat dräi Motoren ugebueden, zwee Bensin an engem 1.6 BlueHDI Turbodiesel (99 PS). D'Basismotor ass en Dräi-Zylinder 1.2 PureTech (82 PS), an andeems Dir wuertwiertlech PLN 1 bezuelt, kënnt Dir e bewährte Véier-Zylinder 000 VTi-Motor mat 1.6 PS kréien. Als deen eenzegen an der bëlleger Citroen-Familljestellung bitt et e Choix vun enger manueller Transmissioun, nach ëmmer eng fënnef-Vitesse, an eng nei sechs-Vitesse automatesch. Et war deen deen u Bord vum Test Citroën war.

D'automatesch Transmissioun huet sechs Geschwindegkeet an e manuelle Schaltmodus, wat et e modernt Gefill gëtt, awer seng Operatioun ass zimlech traditionell. Ideal fir gemittlech fueren. De Gang wiesselt ganz glat, d'Reaktioun op e liicht Zousatz vu Gas ass richteg, d'Këscht schalt direkt e Gang erof. All Coureur, dee sech fir eng suergfälteg Haltung niddergelooss, soll zefridden sinn. De Problem entsteet wann Dir déi voll Fäegkeeten vum Motor benotze wëllt. D'Downshifting mat enger schaarfer Drossel gëtt verspéit, an de Motor, anstatt den Auto no vir ze zéien, fänkt un ze "huelen". Manuell Modus gëtt vill besser Kontroll an esou Fäll. De Chauffeur reagéiert iwwerraschend séier a léisst Iech de Fahrt genéissen.

Dreifstoffverbrauch op déi al äusgeleiert Manéier, mat automatescher Transmissioun ass vill méi héich. D'Duerchschnëttsresultat - no engem Laf vu méi wéi 1 km - war 200 l / 9,6 km. Dëst ass natierlech en Duerchschnëttswäert, deen als Resultat vu verschiddene Stroossebedéngungen kritt gëtt. An der Stad war de Brennstoffverbrauch ongeféier 100 Liter, an op der Autobunn ass et op 11 l / 8,5 km gefall.

D'Fro vum Komfort ass definitiv besser. Den einfachen Layout vun de McPherson-Struts virun an de Torsiounstrahl op der Heck goufen ugepasst fir Stroossbumpelen glat ze fillen. E bëssche méi schlëmm absorbéiert d'Säitbumpen, awer andeems mir d'Réckachs "zréckzéien", musse mir keng Angscht virun ongläiche Stroossewanderungen hunn, well den Auto méi Stabilitéit behält.

Citroën a Konkurrenz

D'Basis Versioun vum C-Elysee Live kascht PLN 41, awer dëst ass en Element deen haaptsächlech an der Präislëscht fonnt gëtt. D'Feel Spezifizéierung ass PLN 090 méi deier, an déi raisonnabelst, eiser Meenung no, More Life ass eng aner PLN 3. Wa mir déi raisonnabelst Versioun uginn, wier et den C-Elysee 900 VTi More Life mat manueller Transmissioun fir PLN 2 300. D'automatesch Transmissioun ass fir roueg Chauffeuren entworf. Zouschlag PLN 1.6.

Fir e C-Elysée mat engem Automat, Dir musst op d'mannst PLN bezuelen 54 (Méi Liewen). Nodeems mir geduecht hunn ob dëst vill oder e bëssen ass, loosst eis mat Konkurrenten vergläichen. Seng Schwëster Peugeot 290 mat der selwechter Iwwerdroung kascht PLN 301, awer dëst ass déi Top Versioun vun Allure. Wéi och ëmmer, an der Präislëscht gëtt et eng ETG-63 automatesch Gearbox fir den 100 PureTech Motor am Wäert vun 5 PLN an der Aktiver Versioun. Dacia Logan huet net esou grouss Motoren - déi mächtegst Eenheet 1.2 TCe (53 PS) mat dräi Zylinder an der Top Laureate Versioun mat enger fënnef-Vitesse Easy-R gearbox kascht PLN 500. De Fiat Tipo Sedan bitt en 0.9 E-Torq Motor (90 PS) nëmme mat enger sechs-Vitesse automatesch gepaart, déi Dir fir PLN 43 kritt, awer dëst ass eng komplett Basisausrüstungsversioun. De Skoda Rapid Liftback ass schonn eng Offer vun engem anere Regal, well d'Ambition Versioun mat 400 TSI (1.6 km) an DSG-110 kascht 54 PLN, an zousätzlech ass et am Verkaf.

Zesummefaassung

De Citroën C-Elysée ass nach ëmmer eng interessant Propositioun fir déi, déi no engem bezuelbare Familljesedan sichen. Dee grousst Interieur ass kombinéiert mat engem räiche Kofferraum an engem staarke Chassis. An dëser Klass musst Dir e puer Mängel oder Defiziter opginn, awer am Endeffekt ass de Wäert fir Suen anstänneg. Wa mir no enger Versioun mat automatescher Transmissioun sichen, dann ass nëmmen Dacia Logan kloer méi bëlleg. Wéi och ëmmer, wann Dir iwwer den C-Elysée entscheet, muss ee sech bewosst sinn, datt den Auto spezifesch dran funktionnéiert an net jidderee wäert et gär hunn.