Citroën BX - Courage lount sech
Franséisch Firmen ënnerscheede sech duerch eng stilistesch Fett, déi ëmsoss an den extrem prakteschen Däitschen ze fannen ass, déi an de meeschte Segmenter déi populärste Autoen produzéieren. Heiansdo gëtt de Futurismus vu franséische Stylisten zu finanzielle Ruin, heiansdo féiert et zum Erfolleg.
An de leschten zéng Joer sinn et wahrscheinlech méi Feeler - Citroen C6 gëtt schlecht verkaaft, kee wollt de Renault Avantime kafen, a Vel Satis ass net vill besser, well se keng Plaz am schwéieren E-Segment fonnt hunn.
Wéi och ëmmer, wann Dir d'Geschicht vun der Autosindustrie kuckt, kënne mir e puer kommerziell Erfolleger fannen déi ganz fett waren wann et ëm Design koum. Ee vun hinnen ass ouni Zweifel de Citroën BX, produzéiert vun 1982 bis 1994. Wärend dëser Zäit goufe méi wéi 2,3 Milliounen Unitéiten vun dësem Modell produzéiert, wat méi ass wéi de Baby Merca (W201), deen nach ëmmer e Bestseller war.
De Konkurrent vun der BX war awer net de Mercedes 190, mee den Audi 80, Ford Sierra, Alfa Romeo 33, Peugeot 305 oder Renault 18. An deem Hannergrond huet de BX ausgesinn wéi en Auto aus der Zukunft - souwuel am Kierper. Form an Interieur Design.
Citroën huet souguer probéiert de BX19 GTi als Konkurrent vum BMW 320i ze positionéieren. Et war keng einfach Aufgab, mä de BX hat e puer Virdeeler - virun allem e mächtege 127 PS Motor. (BX19 GTi) oder 160 PS (1.9 GTi 16v), déi eng Beschleunegung op 100 km/h an 8 - 9 Sekonnen garantéiert. , a méi räich Standardausrüstung, dorënner ënner anerem. Steierung, ABS, Sonnendach a Kraaftfenster. Wéi och ëmmer, et war net de mächtegste BX fir aus der Fabréck erauszekommen. Déi limitéiert Serie war de BX 4 TC (1985) mat enger futtis 2.1 Eenheet mat enger Kraaft vun 203 PS. D'Performance war excellent: maximal Geschwindegkeet iwwerschratt 220 km / h, an Beschleunegung zu honnerte huet ongeféier 7,5 Sekonnen. Den Auto gouf an nëmmen 200 Exemplairen hiergestallt, déi Citroën huet misse produzéieren, fir mat dësem Modell am Rallye vun der Grupp B ze konkurréiere kënnen. Déi héich performant Versioun, dank engem méi staarken Turbocharger, erreecht 380 PS.
Och wann haut de VX net respektéiert gëtt an e Ruff huet fir problemfräi ze sinn, huet et während senger Produktiounsperiod net nëmme mat sengem Erscheinungsbild beandrockt, awer och mat sengem gudde Präis-Qualitéitsverhältnis, Ausrüstung an enger breet Palette vun Drive-Eenheeten. Zousätzlech zu Top-End-Motoren, déi Iech erlaben op iwwer 200 km / h ze beschleunegen, goufen Unitéiten mat Kraaft vu 55 PS ugebueden. Versioune mat 1,1 Liter Motore goufen nëmmen an e puer Mäert verkaf, mä 1.4 an 1.6 Unitéiten waren ganz Europa populär. Leit, déi d'Effizienz op d'Produktivitéit an d'Aarbechtskultur léiwer maachen, konnten 1.7 an 1.9 Dieselmotore mat Kraaft vun 61 bis 90 PS wielen. Eng kleng Unzuel vu BX goufe mat Allradantrieb ausgestatt.
D'Figur (1985) verdéngt besonnesch Opmierksamkeet ënnert de villen Modifikatioune vum BX-Modell, déi sech duerch e modernen, digitalen Instrumentpanel, deen un engem Bordcomputer verbonne sinn, ënnerscheet, deen iwwer Brennstoffniveau, Kraaftreserve, oppen Dieren, asw informéiert. der Tatsaach, datt et nëmmen e puer dausend waren, ass dëst e virbildlechen Kandidat fir nei bestuet.
Et gëtt ee Startpunkt an der Geschicht vum Modell - dëst ass 1986, wann eng grëndlech Moderniséierung duerchgefouert gouf an d'Produktioun vun engem neie Modell ugefaang huet. Fir déi éischt zwee Joer gouf eng Iwwergangsversioun produzéiert, an zënter 1988 war et eng zweet Generatioun Modell mat allen Ännerungen. Den Auto huet verschidde Bumpers, Fender, Scheinwerfer an e nei designt Dashboard. Déi zweet Generatioun war och besser géint Korrosioun geschützt, och wat d'Kraaft vum hydropneumatesche Suspensiounssystem ugeet.
Haut ass de Citroën BX extrem seelen um Secondaire Maart, mä déi schéngen kann normalerweis fir 1,5-2 dausend zlotys kaaft ginn. Vill vun den eelsten Autoen hu schonn hire Geescht op Deponien verluer. Et kann ugeholl ginn, datt dat virun allem un enger ëmständlecher Operatioun ze dinn ass. Leit, déi net gär franséisch Motoriséierung, förderen d'Theorie datt hydropneumatesch Suspension sou geféierlech ass, datt bal all Citroën säi Gebitt mat LHM Flëssegkeet markéiert. Wéi och ëmmer, d'Wourecht ass net sou schrecklech. D'Suspension erfuerdert méi Opmierksamkeet wéi déi einfach Léisungen, déi vu Konkurrenten bekannt sinn, awer et ass e relativ einfachen Design, dee Filter a Flëssegkeetsännerungen all Zéngdausende vu Meilen erfuerdert. No enger Dose oder esou Joer kann d'LHM hydraulesch Suspension en Trick spillen a Flëssegkeetslinnen mussen ersat ginn an d'Flëssegkeet selwer ersat ginn, wat ongeféier PLN 25 pro Liter kascht. Also et wäert keng grouss Käschte sinn soulaang mir eis ëm d'Gefier këmmeren. Awer Pneumatik funktionnéiert et ganz bequem fir polnesch Stroossen ze iwwerwannen. Ech si sécher, datt mir zu dësem Präis keng Maschinn fannen, déi méi komfortabel Iwwerschwemmungen garantéiert wéi de BX.
Sole. Citroën
