Citroën C6 2.7 V6 Hdi Exclusive
Inhalt
No enger laanger Paus hannert dem Citroën säi leschte, a senger Aart, net sou erfollegräicher XM, deen net ze vergläichen ass (an de Citroën huet et gläichzäiteg net ernimmt) mat den DS, SM a CX Modeller, ass den C6 elo hei. Amplaz vun zwee Buschtawen an zwou Zuelen (fir de Motor) mat engem Buschtaf an enger Nummer am Numm, sou wéi mir et mat modernen Citroëns gewinnt sinn, huet déi nei franséisch Sedan den Numm, dee mir an de leschte Joren un Citroëns gewinnt sinn. Bréif an Zuel. C6.
Dës Citroën Autoen waren ëmmer speziell net nëmmen am Design, awer och wat d'Technologie ugeet. Hydropneumatesch Chassis, Corner Luuchten. ... An den C6 ass keng Ausnahm. Awer loosst eis als éischt op d'Form konzentréieren. Ech muss zouginn datt mir näischt méi ongewéinleches op de Stroosse fir eng laang Zäit gesinn hunn. Laang spëtzt Nues, schmuel Scheinwerfer (mat bi-xenon Scheinwerfer), Citroën-spezifescht Heizkierpergitter mat zwee laange transversale Chromsträifen, déi an der Mëtt vum Citroën Logo gekräizegt sinn, eng liicht erkennbar Liicht Ënnerschrëft (dank den Dagesliichtlichter getrennt vun de Scheinwerfer ). beschreift nëmmen d'Nues.
E puer Leit gär den C6, anerer net. Et gëtt bal näischt tëscht hinnen. Och den hënneschten Enn wäert net onopfälleg bleiwen, op deem déi konkav Hënneschter Fënster, Luuchten an, leschter awer net zulescht, den diskrete Spoiler, dee mat enger Geschwindegkeet vun ongeféier 100 Kilometer an der Stonn eropgeet, déi éischt d'Aen opfalen. A well den C6 eng Citroën Sedan an keen däitsche Sportsauto ass, kann een de Spoiler net manuell ophiewen fir sech am Stadkär ze weisen.
Dobäi kënnt nach e coupe-fërmege Daach a Glasdieren, déi ouni raamlos sinn, wéi et sech bei engem Coupe passt, an et ass kloer, datt den C6 en Auto ass, deen eng eegen Spezialitéit huet. Mee, leider, nëmmen extern.
Dir kuckt just op d'Foto. E grousse Sprong tëscht der Form vun der Äusserung an dem Interieur hu mer scho laang net gesinn. Ausserhalb eppes Besonnesches, bannen, tatsächlech, just eng Sammlung vun Deeler, déi Citroëns anscheinend an de Regaler vun de PSA Group Lagerhaiser gesammelt hunn. Zum Beispill ass déi ganz Mëttelkonsol genee d'selwecht wéi am Peugeot 607. Et gëtt näischt Besonnesches doriwwer - ausser datt et op d'mannst am Ufank schwéier ass an enger Mass vu méi wéi 60 Schalter ze fannen. Fir genee ze sinn, hu mir genee 90 Chauffeur-betrieb Schalter opgelëscht, zesumme mat deenen op der Dier. An dann gëtt et een deen sech beschwéiert, datt BMW iDrive komplizéiert ass. .
Och wann Dir den Derailleur Shifter ofgeet, ass d'Innere vum C6 enttäuschend. Jo, d'Sensoren sinn digital, awer vill Autoen hunn se. D'Lenkrad ass justierbar fir Héicht an Déift, awer d'Astellung vun der Heck geet net duer, sou wéi d'Längsbewegung vum elektreschen (a mat zwee Gedächtniszellen ausgestattene) retractable Sëtz. A well dëse Sëtz och a senger ënneschter Positioun ze héich gesat ass, a säi Sëtz an der Mëtt méi steif fillt wéi op de Säiten (de Réck bitt net vill Säitehëllef), sinn zwou Saache kloer: Et ass op där Säit. Den C6 ass virun allem entworf fir an enger riichter Linn ze fueren, an e puer Chauffeuren fannen et schwéier just fir dësen Zweck eng bequem Positioun mam Lenk ze fannen. Gutt, an deem Sënn op d'mannst ass den C6 e klassesche Citroën Sedan, an dofir hu mir him net zevill Schold gemaach (och déi vun eis, déi am meeschte gelidden hunn). A schlussendlech muss et zouginn datt Dir op e puer Plazen interessant Detailer fanne kënnt, soen, grouss geheime Tiräng an der Dier.
Natierlech huet déi ze kuerz Längsrees vun de viischten Sëtzer eng aner positiv Feature - et gëtt méi Plaz am Réck. Zousätzlech ass den hënneschte Bänksitz (méi präzis: déi hënnescht Sëtzer mat engem Ersatzsëtz tëscht hinnen) méi frëndlech fir ze liewen Inhalt wéi déi virun. A well se och hir eege Belëftungssteuerungen hunn (nieft der gewënschter Temperatur setzen) an d'Installatioun vun de Ventilen e Succès ass, kann eng laang Streck hannen vill méi bequem sinn wéi virun.
A wärend d'Passagéier op den hënneschte Sëtzer bequem dooën, kënnen de Chauffeur an de Frontpassagéier Spaass hunn mat der Onmass Elektronik vum C6. Oder op d'mannst no Knäppercher sichen déi et kontrolléieren. Ergonomie sinn net nëmmen am Géigesaz zu der Unzuel vun de Knäpper, awer och mat der Installatioun vun e puer vun hinnen. Déi attraktivst ass (wann Dir et fonnt hutt) de Sëtzheizungsschalter. Et ass ganz ënnen um Sëtz ewechgehäit an Dir kënnt nëmme spieren wat leeft. Op wéi engem Niveau ass et installéiert? An oder aus? Dir gesitt dëst nëmmen wann Dir stoppt an erausgitt.
De Raum um Lenkrad gouf vun Citroën Ingenieuren benotzt fir nëmme véier Knäppercher fir Cruise Control an de Geschwindegkeetsbegrenzer (dee leschte gëtt immens gelueft fir sech un déi festgeluecht Geschwindegkeet ze erënneren och wann den Auto ausgeschalt ass), awer et ass net kloer firwat se dat gemaach hunn dëst. wielt net datselwecht Lenkrad wéi den C4, dat heescht mat engem fixen Zentrumsektioun wou de Chauffer ganz bei der Hand ass, Radioschalteren a méi, an e Rank dee ronderëm dréint. Also verpasst den C6 en Detail deen ee vun de bemierkenswäertste Feature vum klengen C4 ass. En aneren verluerenen Detail fir en erkennbaren (nëtzlechen oder net hëllefräichen) Ënnerscheed.
Et gi vill verpasst Chancen dran. Déi elektresch kontrolléiert Parkbremse léisst net beim Start (wéi de Concours) lass, de Volume vun engem gudden Audiosystem passt sech net gutt un, awer et ginn ze vill Spréng tëschent individuellen Volumeniveauen, et gëtt eng Nuetsdimmfunktioun um Dashboard, awer d'Ingenieuren hu vergiess datt dësen C6 e Display huet deen bestëmmte Daten op d'Frontschëff projizéiert (Head Up Display, HUD). A well de Chauffeur scho d'Gefiergeschwindegkeet vun dëse Projektiounssensoren liest, ass et wierklech net néideg datt déiselwecht Daten op de klassesche Sensoren ugewise ginn wann d'Dimmfunktioun ass. En ideale Bannenthema plus Geschwindegkeet (an e puer aner noutwendeg Informatioun) op de Projektiounssensoren wier eng perfekt Kombinatioun.
Op där anerer Säit, an engem Auto fir 14 Milliounen Toler, géif ee vun de Chauffer an de Passagéier erwaarden, e bëssen indirekt Bannenbeliichtung ze kréien, just genuch fir datt et net néideg wier d'Bannenluuchten nuets unzeschalten fir de Portemonnaie gelagert ze fannen dran. zentrale Konsol. Apropos Recycling, ee vun de gréissten Nodeeler vum C6 ass de komplette Mangel u Späicherplatz.
Et ginn dräi Späicherberäicher op der Mëttkonsol, vun deenen zwee flaach si mat ganz flaache a gerundelten Säiten (dat heescht datt Dir Inhalt ronderëm de Cockpit wäert filmen wann Dir all Richtung ännert) an een e bësse méi déif. , awer extrem kleng. Wat gutt ass en Tirang ënner dem Armrest an zwee an der Dier wann et kee Raum ass fir en Handy, Schlësselen, Portemonnaie, Garagekaart, Sonnebrëller a wat och ëmmer dat normalerweis ronderëm den Auto leeft. Wéi d'Citroën Ingenieuren an Designer sou en (fir dee Fall) nëtzlechen Interieur konnten produzéieren, bleift wahrscheinlech e Geheimnis. ...
Mat all dëser Elektrizitéit hëlleft dem C6 ze fueren, erwaart Dir datt de Kofferraum och mam Drock vun engem Knäppchen opgeet an zou ass, awer dat ass net de Fall. Dofir (fir dës Zort Gefier) ass et grouss genuch a seng Ouverture grouss genuch fir datt Dir net mat souguer e bësse méi grousse Gepäckstéck kämpfe musst.
Wéi et fir sou e grousse Citroen entsprécht, ass d'Suspension hydropneumatesch. Dir fannt déi klassesch Quellen an Dämpfer net wéi et e richtege Citroën Sedan passt. All Aarbecht gëtt mat Hydraulik a Stickstoff gemaach. De System ass op d'mannst laang bekannt an ass e Citroën Klassiker: een hydro-pneumatesche Ball nieft all Rad, et verstoppt eng Membran déi de Gas (Stickstoff) trennt, deen als Quell vum Hydrauliköl funktionnéiert (Schock Absorber). dee fléisst tëscht dem Ball an dem "Schockdämpfer" selwer nieft dem Vëlo. En aneren tëscht de Véierrieder an zwee zousätzlech Bäll tëscht den Hënnern, déi de Chassis Flexibilitéit genuch fir all méiglech Bedéngungen ubidden. Awer d'Essenz vum System gëtt nëmme vu senger Computerflexibilitéit uginn.
De Computer kann nämlech bis zu 16 verschidde Betribsprogrammer fir d'Hydraulik nieft all Rad zouginn, an zousätzlech kennt de Chassis schonn zwee (manuell verstellbar) Steifheiten an zwee Basis Operatiounsmodi. Déi éischt ass virun allem fir Komfort, well de Computer déi grouss Majoritéit vu senger Aarbecht widmet fir sécherzestellen datt de Kierper ëmmer an der selwechter Positioun ass (horizontal, onofhängeg vu groussen oder klengen Bumpen op der Strooss), onofhängeg vun der Strooss ënner de Rieder. . Déi zweet Operatiounsmodus bitt haaptsächlech en enke Radkontakt mam Buedem a minimale Kierpervibrationen - eng sportlech Versioun.
Leider ass den Ënnerscheed tëscht den zwee Operatiounsmodi net sou grouss wéi ee kéint erwaarden. De Sportmodus reduzéiert däitlech d'Kierperschlank an den Ecker (de C6 kann an deem Sënn iwwerraschend agreabel sinn, well de Lenkrad zimmlech präzis ass, wann och mat ze wéinege Feedback, an et manner Ënnersteier gëtt wéi Dir vun engem Auto mat sou engem Auto erwaart. laang Nues) , interessanterweis ass d'Zuel vun de Schock vun der Strooss an de Passagéierraum net wesentlech eropgaang - haaptsächlech wéinst der Tatsaach, datt et ze vill esou Schock mat enger bequemer Suspensionjustéierung gëtt.
Kuerz a schaarf Bumpe verursaache vill Ophiewe Probleemer, besonnesch mat nidderegen Geschwindegkeeten an der Stad. Mir hätten zevill vun der Ophiewe erwaart, awer dat Gefill fir op engem fléien Teppech ze schwammen konnt net iwwersinn ginn bis d'Geschwindegkeet eropgeet.
D'Getrieb huet bewisen datt den C6 keen Athlet ass, trotz gudder Leedung. Déi sechsgeschwindeg automatesch ass mam Auto aus de Regaler vun der Suerg an den Auto geklommen, wéi aner gréisser Autoe vun der PSA Grupp (souwéi e Motor vun enger anerer Marque). Et "ënnerscheet" sech duerch seng Luesheet a Mangel u Äntwert wann Dir erofschalt, ausser Dir maacht de Sportprogramm, fir deen Dir belount gëtt mat Downshifting och mat deelweis Drossel an, als Resultat, e méi héije Brennstoffverbrauch.
Et ass schued, well de Motor selwer e streamlined Beispill vun engem Dieselmotor ass, deen, dank senger zimmlech gudder Schallisolatioun a sechs Zylinder, gutt verstoppt wat fir e Brennstoff hien dréit. 204 "Päerd" gi verluer (erëm wéinst der automatescher Transmissioun), awer den Auto ass ëmmer nach wäit vun der Ënnerernährung. Mat engem sportleche Gangverschiebungsprogramm (oder manuellem Gangverschiebung) an entscheedenden Beschleunegungspedaldrock kann den C6 en iwwerraschend schnell Auto sinn, dee mat der (liicht schwaacher motoriséierter) Konkurrenz ganz einfach hält.
Op der Autobunn bis zu 200 Kilometer an der Stonn ginn d'Vitesse ganz einfach erreecht, och laang Distanzen kënnen iwwerraschend séier sinn, an de Verbrauch wäert net exzessiv sinn. Wéi ee Konkurrent kéint e bësse méi ekonomesch sinn, awer en duerchschnëttlecht Testvolumen vun 12 Liter ass eng gutt genuch Figur fir e bal zwee Tonnen Gefier, besonnesch well och duerchschnëttlech Geschwindegkeetsstroossen net vill méi héich wéi 13 Liter ginn, an e wirtschaftleche Chauffer kann et géint (oder ënner) zéng Liter.
Wéi och ëmmer, C6 hannerléisst e liicht batteren Goût. Jo, dëst ass e wierklech gudden Auto, a nee, d'Feeler sinn net sou grouss datt et derwäert wier et ze iwwersprangen wann Dir eng Kaafentscheedung trefft. Nëmmen déi, déi richteg, klassesch extravagant Citroën Sedan wëllen, kënnen enttäuscht ginn. En aneren? Jo awer net vill.
Dusan Lukic
Foto: Aleš Pavletič.
Citroën C6 2.7 V6 Hdi Exclusive
Basis Daten
| Verkaf: | Citroën Slowenien |
|---|---|
| Basismodell Präis: | 58.587,88 € |
| Testmodell Käschte: | 59.464,20 € |
| Muecht: | 150 kW (204 kW) KM) |
| Beschleunegung (0-100 km / h): | 8,9 s |
| Maximal Geschwindegkeet: | 230 km / h |
| ECE Konsum, gemëschte Zyklus: | 8,7 l / 100 km |
| Garantie: | 2 Joer allgemeng Garantie, 12 Joer Anti-Rust Garantie, 3 Joer Lacker Garantie, 2 Joer Handy Garantie. |
| Ueleg änneren all | 30.000 km |
| Systematesch Iwwerpréiwung | 30.000 km |
Käschte (bis zu 100.000 km oder fënnef Joer)
| Regelméisseg Servicer, Wierker, Material: | 260,39 € |
|---|---|
| Brennstoff: | 12.986,98 € |
| Pneuen (1) | 4.795,06 € |
| Wäertverloscht (bannent 5 Joer): | 30.958,94 € |
| Obligatoresch Versécherung: | 3.271,57 € |
| CASCO INSURANCE ( + B, K), AO, AO + | 7.827,99 (€ an |
| Berechent d'Käschte vun der Autosversécherung | |
| Kaaft op | € 60.470,86 0,60 (km kascht: XNUMX ) |
Technesch Informatioun
| Motor: | 6-Zylinder - 4-Takt V60o - Diesel - Front montéiert transversal - Buer a Schlag 81,0 × 88,0 mm - Verdrängung 2721 cm3 - Kompressioun 17,3:1 - Maximal Kraaft 150 kW (204 PS) bei 4000 U/min - Duerchschnëtt Kolbengeschwindegkeet Kraaft 11,7 m/s - Spezifesch Kraaft 55,1 kW/l (74,9 PS/l) - Maximum Dréimoment 440 Nm bei 1900 U/min - 2 Overhead Nockenwellen (Kette) - 4 Ventile pro Zylinder - Direkt Brennstoffinjektioun iwwer Common Rail System - 2 Auspuffgas Turbochargers, 1.4 Bar Iwwerdrock - Ladeluftkühler. |
|---|---|
| Energie Transfer: | Motor-Undriff virun Rieder - 6-Vitesse automatesch Transmissioun - Gang Verhältnis I. 4,150 2,370; II. 1,550 Stonnen; III. 1,150 Stonnen; IV. 0,890 Stonnen; V. 0,680; VI. 3,150; hënneschter 3,07 - differentiell 8 - Felgen 17J x 8 virun, 17J x 225 hënneschter - Pneuen 55/17 R 2,05 W, Rolling Beräich 1000 m - Vitesse an VI. Gears bei 58,9 U/min XNUMX km/h. |
| Kapazitéit: | Spëtztgeschwindegkeet 230 km/h - Beschleunegung 0-100 km/h 8,9 s - Dreifstoffverbrauch (ECE) 12,0 / 6,8 / 8,7 l / 100 km |
| Transport an Ophiewe: | sedan - 4 Dieren, 5 Sëtzer - Self-Ënnerstëtzung Kierper - viischt eenzeg Suspension, duebel dräieckeger Queeschformat Schinne, Stabilisator - hënneschter Multi-Link op duebel dräieckeger transversal an eenzel Längsschinne, Stabilisator - virun an hënneschter mat elektronescher Kontroll, hydropneumatesch Ophiewe - virun disc Bremsen), Hannergebai disc (gezwongen Killmëttel), ABS, ESP, elektresch Parkbremse op der hënneschter Rieder (Knäppche tëscht de Sëtzer) - Lenkrad mat Zännstaang an Pneuen, elektresch Muecht Leedung, 2,94 Wendungen tëscht extrem Punkten. |
| Maass: | eidel Gefier 1871 kg - zulässlech Gesamtgewicht 2335 kg - zulässlech Unhängergewiicht mat Brems 1400 kg, ouni Brems 750 kg - zulässlech Dachbelaaschtung 80 kg |
| Extern Dimensiounen: | Gefier Breet 1860 mm - Front Gleis 1580 mm - Heck Gleis 1553 mm - Buedem fräi 12,43 m. |
| Innen Dimensiounen: | virun Breet 1570 mm, hënneschter Säit 1550 - Front Sëtz Längt 500 mm, hënneschter Sëtz 450 - Lenkrad Duerchmiesser 380 mm - Brennstoff Tank 72 l. |
| Këscht: | Koffervolumen gemooss mat AM Standard Set vu 5 Samsonite Koffer (Gesamtvolumen 278,5 L): 1 Rucksak (20 L); 1 × Loftfaartkoffer (36 l); 2 × Koffer (68,5 l); 1 × Koffer (85,5 l) |
Eis Miessunge
| T = 12 ° C / p = 1012 mbar / rel. Besëtz: 75% / Pneuen: Michelin Primacy / Jauge liesen: 1621 km | |
| Beschleunegung 0-100km: | 9,6 |
|---|---|
| 402m vun der Stad: | 16,9 Joer ( 136 km / h) |
| 1000m vun der Stad: | 30,5 Joer ( 176 km / h) |
| Maximal Geschwindegkeet: | 217 km / h (MIR.) |
| Minimum Konsum: | 10,1 l / 100 km |
| Maximum Konsum: | 14,9 l / 100 km |
| Testverbrauch: | 13,0 l / 100 km |
| Bremsstreck bei 100 km / h: | 39,4m |
| AM Dësch: | 39m |
| Kaméidi bei 50 km / h am 3. Gang | 54dB |
| Kaméidi bei 50 km / h am 4. Gang | 53dB |
| Kaméidi bei 50 km / h am 6. Gang | 90dB |
| Kaméidi bei 90 km / h am 3. Gang | 58dB |
| Kaméidi bei 90 km / h am 4. Gang | 57dB |
| Kaméidi bei 90 km / h am 5. Gang | 56dB |
| Kaméidi bei 90 km / h am 6. Gang | 55dB |
| Kaméidi bei 130 km / h am 4. Gang | 64dB |
| Kaméidi bei 130 km / h am 5. Gang | 63dB |
| Kaméidi bei 130 km / h am 6. Gang | 62dB |
| Testfehler: | onmëssverständlech |
Allgemeng Bewäertung (337/420)
Déi, déi e richtege Citroen wëlle sinn e bëssen enttäuscht mam Interieur, anerer ginn duerch kleng Mängel gestéiert. Awer Dir kënnt de C6 net zouzeschloen fir schlecht ze sinn.
Exterieur (14/15)
Ee vun de frëschsten Äussere vun der leschter Zäit, awer e puer hunn et einfach net gär.
Interieur (110/140)
Bannen ass den C6 enttäuschend, haaptsächlech wéinst dem Mangel un engem stand-alone Design.
Motor, Transmissioun (35
/ eent)De Motor ass super an d'Transmissioun ass ze liddereg fir erofzesetzen.
Fuertleeschtung (79
/ eent)Trotz dem Gewiicht an dem Frontrad ass iwwerraschend lieweg an den Ecker, ass d'Dämpfung ze schwaach op kuerzen Humpen.
Leeschtung (31/35)
Eng gutt 200 "Päerd" beweegt déi zwee-Tonne Sedan séier genuch, och wann et keng Geschwindegkeetsbegrenzunge sinn.
Sécherheet (29/45)
Fënnef NCAP Stären a véier fir Foussgänger Schutz: den C6 ass de Leader an der Opstellung wat d'Sécherheet ugeet.
Wirtschaft
De Verbrauch fällt an de gëllene Mëttel, de Präis ass net déi niddregst, de Wäertverloscht wäert bedeitend sinn.
Mir luewen a reprochéieren
Form
Motor
Konsum
Ausrüstung
virun Plaze
Zuel an Installatioun vu Schalteren
Gangbox
intern Formen
Sécherheet
