Citroën C5 Break 2.2 HDi Exclusive
D'Dieselpartnerschaft ënnerschriwwen vum PSA a Ford huet e puer Mol erfollegräich bewisen - den 1.6 HDi, den 100kW 2.0 HDi, de sechszylinder 2.7 HDi - an all Indikatiounen sinn dat och dës Kéier. D'Grondlage hunn net geännert. Si hunn e vertraute Motor opgeholl an en erëm ugefaangen.
Den iwwerliewenden direkten Injektiounssystem gouf ersat duerch déi lescht Generatioun Common Rail, déi d'Zylinder duerch piezoelektresch Injektoren fëllt, den Design vun de Verbrennungskummeren gouf nei designt, den Injektiounsdrock gouf erhéicht (1.800 Bar) an de flexiblen Turbocharger, deen nach ëmmer "an ", gouf ersat, zwee goufen ënner der Hood installéiert, parallel gesat. Dëst gëtt vun den aktuellen Trends diktéiert an d'Virdeeler vun dësem "Design" si liicht merkbar. Och wann Dir keen Expert am Maschinnebau sidd.
173 "Päerd" - eng bedeitend Kraaft. Och a groussen Autoen wéi den C5. Wéi och ëmmer, wéi se op d'Befehle vum Chauffer reagéieren - verréckt oder héiflech - hänkt haaptsächlech vun de Fabrécksastellungen of. Nach méi wéi Motor Design. De Problem mat Verbrennungsmotoren ass datt wa mir hir Kraaft erhéijen, op der anerer Säit, reduzéieren mir hir Benotzerfrëndlechkeet am ënneschten Operatiounsberäich. An de leschte Joren huet sech dat schonn op verschiddenen Dieselen mat Zwangsprëtz bewisen. Wärend si eng enorm Kraaft uewen ubidden, stierwen se bal komplett um Enn. Wat mech am meeschte Suergen mécht ass d'Reaktioun vum Turbocharger. Et wäert ze laang daueren ier hien e vollen Otem kann huelen, an d'Tugs, mat deenen hien reagéiert, sinn ze scharf fir de Fahrt agreabel ze sinn.
Natierlech si PSA a Ford Ingenieure ganz bewosst vun dësem Problem, soss hätte se net gemaach wat se sinn. Andeems se parallel kleng Turbocharger installéiert hunn, hunn se de Charakter vum Motor komplett geännert an et op d'Spëtzt vu senge Kollegen gedréckt wat d'Bequemlechkeet an d'Leeschtung ugeet. Zënter datt d'Turbocharger kleng sinn, kënne se séier reagéieren a méi wichteg, déi fréier funktionnéieren mat ganz gerénger Geschwindegkeet, während déi lescht am 2.600 bis 3.200 RPM-Beräich hëllefe. D'Resultat ass eng glat Äntwert op d'Befehle vum Chauffer an eng extrem bequem Fahrt vun dësem Motor. Ideal fir C5.
Vill Leit wäerten sécher dës Maschinn räissen. Zum Beispill eng Knäppercher-Zentralkonsole oder en iwwerdriwwe Plastiksinterieur, dee Prestige feelt. Awer wann et ëm Komfort kënnt, setzt den C5 seng eege Standarden an dëser Klass. Kee Klassiker kann Bumpen sou bequem schlucken wéi seng hydropneumatesch Suspension. An de Gesamtdesign vum Auto ass och e gemittleche Fahrstil ënnerworf. Breet a komfortabel Sëtzer, Steierung, Ausrüstung - am Test C5 hu mir näischt verpasst, wat d'Rees nach méi agreabel maache konnt - net zulescht wéinst dem Raum, deen den C5 wierklech vill huet. Och direkt hannendrun.
Awer egal wéi mir et ëmdréinen, bleift d'Tatsaach datt déi opfällegst Feature vun dësem Auto de Motor um Enn ass. Déi Liichtegkeet, mat där hien de nidderegen Aarbechtsberäich verléisst, de Komfort, mat deem hie sech op de gewéinleche Stroossen ausléisst, an d'Kraaft, mat där hien de Chauffer am ieweschten Aarbechtsberäich iwwerzeegt, musse mir him einfach zouginn. A wann Dir Fan vum franséische Komfort sidd, dann ass d'Kombinatioun vum Citroën C5 mat dësem Motor ouni Zweiwel ee vun de beschten am Moment.
Text: Matevž Koroshec, Foto:? Ales Pavletić
Citroën C5 Break 2.2 HDi Exclusive
Basis Daten
| Verkaf: | Citroën Slowenien |
|---|---|
| Basismodell Präis: | 32.250 € |
| Testmodell Käschte: | 32.959 € |
| Berechent d'Käschte vun der Autosversécherung | |
| Muecht: | 125 kW (170 kW) KM) |
| Beschleunegung (0-100 km / h): | 8,7 s |
| Maximal Geschwindegkeet: | 217 km / h |
| ECE Konsum, gemëschte Zyklus: | 6,2 l / 100 km |
Technesch Informatioun
| Motor: | 4-Zylinder - 4-Takt - In-Line - Diesel Direktinjektioun - Verdrängung 2.179 cm3 - maximal Leeschtung 125 kW (170 PS) bei 4.000 U/min - maximal Dréimoment vu 400 Nm bei 1.750 U/min. |
|---|---|
| Energie Transfer: | virun Rad fueren Motor - 6-Vitesse manuell Transmissioun - Pneuen 215/55 R 16 H (Michelin Pilot Alpin M + S). |
| Kapazitéit: | Leeschtung: Héichgeschwindegkeet 217 km/h - 0-100 km/h Beschleunegung an 8,7 s - Dreifstoffverbrauch (ECE) 8,2 / 5,2 / 6,2 l / 100 km. |
| Maass: | eidel Auto 1.610 kg - zulässlech Brutto Gewiicht 2.150 kg. |
| Extern Dimensiounen: | Längt 4.839 mm – Breet 1.780 mm – Héicht 1.513 mm – |
| Innen Dimensiounen: | Benzintank 68 l. |
| Këscht: | Kofferraum 563-1658 Liter |
Eis Miessunge
| T = 4 ° C / p = 1038 mbar / rel. Besëtzer: 62% / Zoustand vum km Meter: 4.824 km | |
| Beschleunegung 0-100km: | 9,5 |
|---|---|
| 402m vun der Stad: | 16,8 Joer ( 137 km / h) |
| 1000m vun der Stad: | 30,3 Joer ( 175 km / h) |
| Flexibilitéit 50-90 km / h: | 7,2 / 10,6s |
| Flexibilitéit 80-120 km / h: | 9,3 / 11,7s |
| Maximal Geschwindegkeet: | 217 km / h (MIR.) |
| Testverbrauch: | 8,9 l / 100 km |
| Bremsstreck bei 100 km / h: | 46,3m |
| AM Dësch: | 40m |
Bewäertung vu
Ouni Zweiwel, wann Dir de franséische Komfort schätzt, Citroën gär hutt an genuch Suen hutt fir sou e motoriséierten (an ausgestatteten) C5 ze leeschten, zéckt net. Verpasst net de Komfort (hydropneumatesch Ophiewe!) Oder Raumfaart. Wann se sinn, komplett aner Saachen stéieren Iech. Vläicht désagréabel, awer dofir ganz kleng Feeler.
Mir luewen a reprochéieren
Flexibilitéit am nidderegen Aarbechtsberäich
Féderalen Beschleunegung
modernen Motordesign
Komfort
oppe Raum
mat Knäppercher (uewen) gefüllt Mëttelkonsol
Mangel u Prestige (ze vill Plastik)
