Citroën C5 3.0 V6 Exklusiv

Den Design vum C5 ass ze konservativ fir gläich frustréierend, positiv oder negativ ze sinn. Dëst ass souwuel gutt wéi och schlecht. Gutt, well an der Mëttelklass vun Autoen, exzessiv Verschwendung ass net bewisen Autoen ze verkafen, awer schlecht, well als Resultat verléiert d'Mark d'Bild dat se an der Vergaangenheet erstallt huet. Gutt, awer de Kierper ass schaarf genuch an d'Heck ass schlau geschnidden fir en Dragkoeffizient vun 0 ze ginn an hëlleft méi Brennstoff bei méi héijer Geschwindegkeet ze spueren. Och Autobunnsfueren ass roueg genuch, an d'Loft ronderëm de Kierper veruersaacht net vill Kaméidi oder Pfeifen.

Glécklecherweis huet Citroën d'Avantgarde an déi fortgeschratt Technologie ënner der Haut vum CXNUMX gehal. Den Auto gëtt ofwiesselnd mat modernsten Computertechnologie an Apparater verbonne mat engem Multiplexnetz fir Datenaustausch (manner Kabelen, méi Effizienz).

Eng vun de wichtegsten Aufgaben ass den Austausch vun Informatioun iwwer wat op der Strooss geschitt an déi lafend Gestioun vun der drëtter Generatioun hydraulescher Ophiewe. Et gëtt vun all CXNUMX Besëtzer genoss, och déi, déi de Basismodell kafen, net nëmmen déi, déi fir eng méi prestigiéis Versioun wielen wéi d'Xantia. All Achs huet elo dräi hydraulesch Bäll, zwee op all Rad an en Drëttel an der Mëtt, déi den Neigung vum Auto regelt.

Prinzipiell passt den Auto sech automatesch un de Fuerverhältnisser un sou datt de Kierper automatesch mat XNUMX Millimeter erofgeet mat Geschwindegkeeten iwwer XNUMX km / h, an op schlechte Stroossen klëmmt hien ëm XNUMX Millimeter op Geschwindegkeeten vun XNUMX km / h. D'Positioun kann och manuell geännert ginn, awer nëmme bannent virgedefinéierte Parameteren, sou datt et net ka geschéien datt den Auto ze vill mat maximaler Geschwindegkeet op der Autobunn klëmmt.

D'Passagéier bemierken net emol déi automatesch Upassung vun der Kierperdistanz vum Buedem beim Fueren, awer si fille den Ënnerscheed an der Häertheet vun der Ophiewe wann de Chauffeur de Sportmodusknäppchen dréit. Den CXNUMX zefridden déi, déi eng bequem Fahrt wëllen, awer dëst ass besonnesch wouer fir méi laang Humpen, an op kuerzen, ofgekierzte Bumpelen enttäuscht et e bësse.

Et drénkt Autobunne Falten einfach a souverän genuch, schwéngt net ze vill a schwéngt net op an erof. D'Passagéier gi verschwonnen. Op kuerzen Humpelen, op der anerer Säit, besonnesch mat méi niddrege Geschwindegkeeten, fiert de Vëlo rau Asphalt oder e Lach ze ruckeleg sou datt d'Bewegung an den Interieur iwwerdroe gëtt. Beim Bremsen a Beschleunegung sëtzt d'Nues nach ëmmer an hëlt ze vill op.

Interessanterweis, mat méi staarker Bremsen, reagéiert d'Hydraulik méi entscheedend a verhënnert exzessiv Sëtzen. A Corner, Kipp op d'Säit, natierlech, kann net verhënnert ginn, awer et ass net sou ausgeschwat datt et ganz ofgelenkt ass. Sportlecht Talent gëtt nach méi gestéiert vu Sëtzer mat ze schwaache lateralen Grip wéi Kierperkipp.

Déi hydraulesch Ophiewe, zesumme mam raffinéierte Chassis mat véier individuell suspendéierte Rieder, ass verantwortlech fir déi exzellent Positioun op der Strooss. Dëst ass definitiv eng vun de bessere Features vum CXNUMX. Den Auto ass laang neutral a schnelle Corner, a verfollegt d'Strooss an déi konturéiert Richtung sou gutt, datt et dem Chauffeur wierklech e Gefill vu Sécherheet an Zouverlässegkeet gëtt.

Et gëtt net duerchernee vun der Ongläichheet am Asphalt, a wann de Gas ewechgeholl gëtt, ass den hënneschten Enn nëmme liicht ofgerënnt, ouni eng méi héich Puls mat schnelle Bewegungen ze verursaachen. Leider, an enger ganz gudder Positioun op der Strooss, och a kuerzen a schaarfe Wendungen, ass de Lenkmechanismus net ganz op der Mark. D'Lenkrad ass ze verstäerkt (trotz progressiver Operatioun), sou datt e gutt Gefill vu Verbindung mat der Strooss ze verstäerkt ass.

Mir waren e bëssen iwwerrascht vum exzellente Grëff mat der Strooss, déi d'Fuertrieder hunn. Och wann XNUMX Sparks vu Kavallerie op dat viischte Pair gefouert goufen, huet ee vun de Rieder nëmmen an d'Lach gesponnen wa mir et bewosst gezwongen hunn dat ze maachen.

Beschleunigungen aus schaarfen Ecker, och op glaten oder naassen Stroossen, wann dat bannenzegt Rad a Frontrad-Autoen séier opginn, goung glat, ouni ze rutschen an ouni Probleemer. Soss ass d'Beschleunegung wéi follegt: de Sprint op XNUMX km / h CXNUMX konnt an XNUMX, XNUMX Sekonne moossen (besser wéi d'Fabréck versprécht). Definitiv eng wonnerbar Leeschtung, besonnesch well d'Topgeschwindegkeet e ganz respektablen XNUMX km / h war, mam Auto ëmmer souverän a sécher funktionnéiert.

Deen eenzege Problem ass datt de Motor net besonnesch flexibel ass bei nidderegen Ufang. Stadfueren sinn entspaant, well dräi Liter Aarbechtsvolumen suerge fir eng glat Croisière och a méi héije Gears, awer wann Dir séier e luesen Camion op der oppener Strooss wëllt iwwerhuelen, ass et besser fir méi niddereg ze wiesselen. Iwwer XNUMX U / min, de Motor erwächt op seng Plaz an otemt mat voller Longen, et gi keng Hindernisser méi dofir. Zum Rev -Breaker, natierlech, wann d'Elektronik Brennstoff vun engem soss fléissendem rotéierende Motor ofhëlt.

Et gi keng Probleemer mat der Glattheet vum Run, et gi keng Schwéngungen, och net bei méi héijer Ureiz, nëmmen e méi sportleche Sound dréit an d'Passagéier. Net gestéiert, bei XNUMX km / h hu mir op XNUMX Dezibel am véierte Gang gezielt. Natierlech, am Aklang mat dem Gewiicht vum Fouss op der Beschleunegungspedal, gëtt et och eng grouss Gamme vu Brennstoffverbrauch. Den niddregsten Konsum um Test war XNUMX, XNUMX Liter pro honnert Kilometer, an op de Miessunge klëmmt hien iwwer XNUMX Liter. Mir waren net ganz zefridden mam Duerchschnëtt ronderëm XNUMX, XNUMX Liter, well e puer ähnlech mächteg Motore manner verbrauchen, awer et ass och wouer datt et méi giereg sinn ënner de Konkurrenten.

Mir ware vill méi beandrockt mam Bannenraum, well et genuch Luxus ass fir béid Frontpassagéier an déi um Heck. Et sëtzt ganz gutt am Réck, an de laterale Grëff ass och zefriddestellend. Déi viischt Sëtzer si bequem, awer ze mëll an ze schmuel am Réck fir eis ze beandrocken. D'Positioun hannert dem Lenkrad gouf verbessert mat der villsäiteger Upassung vun der Lescht, awer et ass net sou perfekt wéi mat e puer däitsche Konkurrenten. D'Arme mussen ëmmer nach ze knapp sinn wann d'Féiss richteg ugepasst sinn.

D'Dashboard bitt vill Informatioun, awer d'Grafiken, besonnesch déi méi kleng Jauge, solle besser geduecht gi fir wierklech transparent ze sinn. Mir ware frou mat der Iwwerfloss vun Tiräng fir kleng Saache wéi och méi grouss Saachen ze späicheren. An dëser Hisiicht zefridden an enttäuscht den CXNUMX den Trunk.

Mat XNUMX Liter Basisvolumen ass et uerdentlech grouss a flott gemaach, quadratesch an der Gréisst, sou datt et gutt gebraucht ka ginn, awer Rivalen an der Mëttelklass bidden méi (Laguna XNUMX l, Passat XNUMX l, Mondeo XNUMX l). Ongewéinlech, wann ee bedenkt datt et ee vun de gréissten ass wat extern Dimensiounen ugeet. Also probéiert Äert Famill Gepäck suergfälteg ze wielen oder wiesselt déi hënnescht Bank fir de Gepäckraum bis XNUMX Liter ze erhéijen. Well de CXNUMX eng Sedan ass, lueden ass einfach.

D'Ausrüstung am Testauto huet eis verwinnt, a virun allem vill Sécherheet, zesumme mat sechs Airbags a Klimaanlag, ass scho verfügbar am Basismodell. Gutt, d'Materialien sinn d'selwecht iwwerall, net nobel, awer zefriddestellend. Déi éischt Deeg vum Test waren e gudden Androck, awer um Enn ware mir ëmmer méi gestéiert vum Knätsch a gerëselt vum Plastik beim Fueren iwwer Bumpelen. An der Schlussproduktioun muss de Citroën e bësse méi haart schaffen.

Wat de Präis ugeet, ass den CXNUMX eng interessant Alternativ fir d'Konkurrenten, awer keen wäert et kafen wéinst enger spezieller aussergewéinlecher Feature - et huet et einfach net. Trotzdem setzt d'Zomm vun alle Vir- a Nodeeler den CXNUMX an der ieweschter Halschent vum Klassenduerchschnëtt. Vun Avantgarde gëtt net méi geschwat.

Boshtyan Yevshek

Foto: Uros Potocnik.

Citroën C5 3.0 V6 Exklusiv

Basis Daten

Verkaf:	Citroën Slowenien
Basismodell Präis:	26.268,57 €
Muecht:	152 kW (207 kW) KM)
Beschleunegung (0-100 km / h):	8,2 s
Maximal Geschwindegkeet:	240 km / h
ECE Konsum, gemëschte Zyklus:	9,6 l / 100 km
Garantie:	XNUMX Joer allgemeng Garantie, XNUMX Joer Garantie op Lack, XNUMX Joer op Rust, XNUMX Joer oder XNUMX km op Ophiewe.

Käschten (pro Joer)

Technesch Informatioun

Motor:	6-Zylinder - 4-Schlag - V-60° - Benzin - Transversal Frontmontéiert - Bore & Schlag 87,0 × 82,6 mm - Verdrängung 2946cc - Kompressiounsverhältnis 3:10,9 - Max Power 1kW (152 PS) bei 207 Piston Geschwindegkeet bei maximaler Kraaft 6000 m/s - Kraaftdicht 16,5 kW/l (51,6 PS/l) - Maximum Dréimoment 70,2 Nm bei 285 U/min - Kurbelwelle a 3750 Lager - 4 × 2 Nockenwellen am Kapp (Zännriemen) - 2 Ventile pro Zylinder - Liichtmetallblock a Kapp - elektronesch Multipoint Injektioun an elektronesch Zündung (Bosch Motronic DME 4.) - Flëssegkühlung 7.4 l - Motoröl 12,0, 4,8 l - Batterie 12 V, 74 Ah - Alternator 155 A - Variabel Katalysator
Energie Transfer:	de Motor fiert d'Virrieder - Eenraddréchent Kupplung - XNUMX Geschwindegkeetssynchroniséiert Iwwerdroung - Gangverhältnisser I. XNUMX; II. XNUMX; III. XNUMX; IV. XNUMX; V. XNUMX; ëmgedréint XNUMX - Differenz am XNUMX - Felgen XNUMXJ × XNUMX - Pneuen XNUMX / XNUMX R XNUMX (Michelin Pilot Primacy), Rolling Range XNUMX Geschwindegkeet am V. Gang bei XNUMX / min XNUMX km / h
Kapazitéit:	Spëtztgeschwindegkeet 240 km/h - Beschleunigung 0-100 km/h 8,2 s - Dreifstoffverbrauch (ECE) 13,9 / 7,1 / 9,6 l / 100 km (Bleifräi Benzin, Grondschoul 95)
Transport an Ophiewe:	limo - XNUMX Dieren, XNUMX Sëtzer - selbststänneg Kierper - Cx = XNUMX - hydraulesch Ophiewe virun an hënnescht XNUMX. Generatioun mat automatescher Gefier Héicht Upassung - Front Eenheet Ophiewe, Fréijoer Been, Dräilännereck Kräiz Schinne, Stabilisator - Heck Eenzel Ophiewe, Längsschinne, Stabilisator - Zwee -Rad Bremsen, Front Scheif (forcéiert ofgekillt), Hannerdisk, Servostyring, ABS, EBD, Assistenz beim Bremsen, mechanesch Parkbrems op Hënneschten (Hiewel tëscht Sëtzer) - Lenkrad mat Zännstaang, Servostyring, XNUMX dréit tëscht extremen Punkten
Maass:	eidel Gefier 1480 kg - zulässlech Gesamtgewicht 2010 kg - zulässlech Unhängergewiicht mat Brems 1600 kg, ouni Brems 750 kg - zulässlech Dachbelaaschtung 75 kg
Extern Dimensiounen:	Längt 4618 mm - Breet 1770 mm - Héicht 1476 mm - Radstand 2750 mm - Frontbunn 1530 mm - Hënneschten 1495 mm - Minimum Buedemfräiheet 150 mm - Fahrradius 11,8 m
Innen Dimensiounen:	Längt (Dashboard bis hënneschter Récksëtz) 1670 mm - Breet (op de Knéien) virun 1540 mm, hënneschter Säit 1520 mm - Héicht iwwer de Sëtz virun 940-990 mm, hënneschter Säit 950 mm - Längs viischt Sëtz 860-1080 mm, hënneschter Sëtz 940 - 700 mm - Front Sitzlängt 510 mm, Hënnesëtz 500 mm - Lenkrad Duerchmiesser 385 mm - Brennstofftank 66 l
Këscht:	(normal) 456-1310 l

Eis Miessunge

T = 18 ° C, p = 1012 mbar, rel. vl. = 59%
Beschleunegung 0-100km:	7,7
1000m vun der Stad:	28,9 Joer ( 181 km / h)
Maximal Geschwindegkeet:	238 km / h (V.)
Minimum Konsum:	9,2 l / 100 km
Maximum Konsum:	14,1 l / 100 km
Testverbrauch:	12,8 l / 100 km
Bremsstreck bei 100 km / h:	37,4m
Kaméidi bei 50 km / h am 3. Gang	57dB
Kaméidi bei 50 km / h am 4. Gang	54dB
Kaméidi bei 50 km / h am 5. Gang	54dB
Testfehler:	De Motor huet automatesch ausgeschalt beim Fueren an ass direkt nei gestart

Bewäertung vu

• CXNUMX wëll eng breet Palette vu Clienten gefalen, déi se haaptsächlech mat enger gudder Positioun op der Strooss, bannenzegen Raum an engem relativ bezuelbare Präis erfollegt. D'Suspension ass bequem, net uewen, de Stamm ass kleng am Verglach mat senge Konkurrenten, d'Arrivée ass e bësse lam. Mir applaudéieren och déi agebaute Sécherheet, gutt Mechanik a vill Ausrüstung scho an der Basis Versioun.

Mir luewen a reprochéieren

Positioun op der Strooss

salon Raum

agebaute passiv Sécherheet

räich Equipement

Zuel vu Späicherraim fir kleng Saachen

Beschleunigungen, Schlussgeschwindegkeet

Bremsen

net genuch flexibele Motor mat gerénger Geschwindegkeet

knaschtege Plastik

rëselen wann Dir iwwer kuerz Bumpelen fuert

ze kleng Stamm

onopfälleg Virsëtzer