Citroën C4 Cactus 1.2 PureTech 82 BVM 'Мисс'

Natierlech ass den Titel an d'Aféierung e bëssen eng humoristesch Note, obwuel net wäit vun der Wourecht. D'Sëtzer si mëll a gemittlech, souguer ze vill fir mäin Réck, well d'Steifheit an der Lendegéigend net justierbar ass. Wann een do digital Schiirme bäidréit, dee virum Chauffer, och ouni Tachometer, dann geet nëmme Popcorn net duer fir en Heemkino, oder? Tatsächlech hu mir de Look vum Citröen C4 Cactus gär. Schlussendlech schwätzt de Citröen nach eng Kéier, wat mat senger Erscheinung souwuel opfälleg wéi opgedeelt ass.

Et huet eppes ze zouginn: Dir wäert et direkt op der Strooss bemierken, an den Airbump-System, dat heescht thermoplastesche Polyurethan-Schutz mat Loftblasen, fir d'Dier vu lästegen Bumps ze schützen, ass e richtegen Hit. Awer denkt drun datt den Auto entwéckelt gouf fir genuch Plaz a Komfort zu engem verstännegen Präis ze bidden, sou datt d'Erspuernisser, besonnesch am Interieur, ganz kloer sinn. Solid Materialien gi benotzt, déi wahrscheinlech op laang Siicht méi haltbar sinn, awer net verwinnt. Hannendrun rullen d'Fënsteren net erof, mä just op Säit op, an d'C-Paile si sou breet, datt op de Kräizungen d'Vue no hannen (besonnesch fir Cyclisten, déi op engem parallele Vëloswee fueren!) zimlech limitéiert ass, an du kanns de Bensintank op almoudesch Manéier gassen, also mat engem Schlëssel. Interessanterweis ass et vill Plaz dobannen, also sinn ech iwwerrascht datt Späicherplatz e bësse vergiess ass. Okay, Dierspäicherfäegkeeten an eng zouene Këscht virum Passagéier viischt, deem säin Deckel opmaacht, maachen d'Saache méi einfach, awer mir kënnen nach e bëssen benotzbar Plaz tëscht de Sëtzer kréien, op d'mannst fir den Handy an de Portemonnaie vum Chauffer.

Mir hunn den zentrale Touchscreen gär: Am digitalen Zäitalter sinn d'Knäpper net méi gebraucht, also ass et keng Iwwerraschung datt den C4 Cactus nëmme fënnef huet (gehëtzt Windschutz, gehëtzt Heck, Zentralverriegelung, ESP Stabiliséierung, ausschalten an op all véier Richtungsindikatoren). A meng Kanner, fräi vu Viruerteeler, hu direkt festgestallt datt déi virun der Dier cool waren. Wéi och ëmmer war et net cool fir eis datt de Chassis (wéi Dir scho wësst, d'Plattform vum Peugeot 208 oder Citroën C3 geléint gouf) steif genuch war, datt iergendwéi net mat der Weichheet vun de Sëtzer a Kontrollen zesummefall war. Déi 17 "Rieder hunn och e puer" Schold "dofir, och wann den Homologatiounszertifika seet datt den C4 Cactus ganz einfach mat 15" Rieder iwwerliewe konnt.

Gutt, op d'mannst hu mir de Schréiegt vum Kierper net gemierkt ... Den Testauto war och gutt ausgestatt, well hien hat Cruise Kontroll a Geschwindegkeetsbegrenzer, handsfräi System, Klimaanlag, Navigatioun, etc. Mat manner Ausrüstung, de Präis war wier nach méi bezuelbar. D'Geschaltkëscht an de Motor beweisen och datt se wierklech an der Fabréck gespuert hunn, well se ee Gang aus dem éischten an engem Zylinder vun der zweeter geholl hunn ... Ma, Witz ofgesinn, dat bezitt sech wahrscheinlech op deen Éischten, an dee Leschten ass am Aklang mat modern Moudetrends. Den 1,2-Liter natierlech aspiréierten Dräi-Zylindermotor eleng bitt 60 Kilowatt oder méi vun den hausgemaachten 82 "Päerd", wat 25 Prozent méi hell ass wéi säi Virgänger, reduzéiert d'Reibung vun der Kabine mat 30 Prozent a stéisst ongeféier 25 Prozent manner CO2 an d'Loft. Citroën . ... D'Nodeeler vum Motor enthalen de Volumen wärend der Beschleunegung an de Mangel u Kraaft an dem Dréimoment iwwer 100 Kilometer an der Stonn, an natierlech Anämie an engem voll geluedenen Auto.

Dreifstoffverbrauch kéint och manner ginn, mä de Mangel vun engem sechsten Gang a bescheidener Gamme fir esou eng grouss Maschinn muss iergendwou bekannt ginn, well de Motor muss schaffen mat modern Traffic ze halen. Et ass interessant, datt bis zu 100 Kilometer pro Stonn et just e Ruck ass, a wann Dir roueg op moderéiert Gas dreift, ass et bal inaudible, wéi wann et en anere Motor ënnert der Al Hood ass. D'Léisung fir méi usprochsvolle Chauffeuren gouf bei der Presentatioun an duerno während den Tester fonnt: nämlech en Dräizylinder-Turbo-Motor, deen 110 "Päerd" ubitt. Menger Meenung no ass de Citroën C4 Cactus erëm e richtegen ongewéinleche Citroën, dee vill interessant Léisunge bitt, awer och e puer Kompromëss vum Benotzer erfuerdert. Wann Dir fir si prett sidd, kënnt Dir geschwënn vun engem Fan an e reguläre Benotzer ëmwandelen.

Alyosha Mrak Foto: Sasha Kapetanovich

Citroën C4 Cactus 1.2 PureTech 82 BVM

Basis Daten

Basismodell Präis:	14.120 €
Testmodell Käschte:	17.070 €
Muecht:	60 kW (82 kW) KM)

Käschten (pro Joer)

Technesch Informatioun

Motor:	3-Zylinder - 4-Takt - In-Linn - Benzin - Verdrängung 1.199 cm3 - Maximal Leistung 60 kW (82 PS) bei 5.750 U/min - Maximum Dréimoment 118 Nm bei 2.750 U/min.
Energie Transfer:	virun Rad fueren Motor - 5-Vitesse manuell Transmissioun - Pneuen 205/50 R 17 V (Goodyear Effizient Grip).
Kapazitéit:	Spëtztgeschwindegkeet 167 km/h – 0–100 km/h Beschleunegung 12,9 s – Duerchschnëttskombinéierte Verbrauch (ECE) 4,6 l/100 km, CO2-Emissioun 107 g/km.
Maass:	eidel Gefier 965 kg - zulässlech Brutto Gewiicht 1.500 kg.
Extern Dimensiounen:	Längt 4.157 mm – Breet 1.729 mm – Héicht 1.480 mm – Radstand 2.595 mm – Kofferraum 348–1.170 50 l – Brennstofftank XNUMX l.

Eis Miessunge

Moossbedéngungen: T = 14 ° C / p = 1.018 mbar / rel. vl. = 65% / Kilometerzähler Status: 1.996 km
Beschleunegung 0-100km:	14,1
402m vun der Stad:	19,3 Joer ( 118 km / h)
Flexibilitéit 50-90 km / h:	15,2, XNUMXss (IV)
Flexibilitéit 80-120 km / h:	23,5, XNUMXss (V)
Testverbrauch:	6,7 l / 100 km
Brennstoffverbrauch nom Standard Schema:	5,7 l / 100 km an
Bremsstreck bei 100 km / h:	36,4m
AM Dësch:	40m
Kaméidi bei 90 km / h am 6. Gang	60dB

Bewäertung vu

• Déi rout Réckspigel schwätze fir sech: Wann Dir wëllt anescht sinn, ass de C4 Cactus dee richtege Choix.

Mir luewen a reprochéieren

Präis (fir e Kräiz)

Erscheinung, Erscheinung

nëtzlechen Trunk

Airbump Dier Schutz

haart Dräi-Zylinder beim Beschleunegen

nëmmen fënnef-Vitesse gearbox

ze wéineg Späicherplatz

evident Materialspuer

ondeelbar Réckbank