Zitroun C3
De Citroën verstoppt seng Ambitioun net mat engem neie Bréif (nieft deenen dräi, natierlech) am Alphabet. Lescht awer net zulescht wiisst den Automotive B Segment och wéinst der Kris an Ëmweltsteieren, an de Verkaf klëmmt domat. Bis 2012 ginn d'Fransousen erwaart bis zu 10 Prozent vun dësem leckere Kuch an Europa zréckzehuelen, a si kënne souguer gutt mam neien C3, DS3, C3 Picasso an C1 maachen.
Den neien C3 ass deen éischte Citroën mat dem neie Logo. Glécklecherweis hunn d'Strategien den Auto net vergréissert, sou datt en 3 Meter Längt, 94 Meter Breet an 1 Meter Héicht bei deene klengen an der Klass gelooss gouf.
Ofhängeg vun der Versioun ass dat neit Produkt 60-80 Kilogramm méi hell wéi säi Virgänger, dat iwwregens nëmmen am Verkaf bleift bis d'Aktie ausverkaaft sinn, an dann, am Géigesaz zum alen Clio (Storia), Äddi seet zesumme mat sengem Brudder C2. De Citroën huet schonn iwwer zwou Milliounen C3 Modeller verkaaft, sou datt déi "al Schildkröt" am Stil Äddi seet.
Haaptform et blouf, vläicht mat engem Loftwidderstandskoeffizient vun nëmmen 0, 30, et ass nei Zäiten ugepasst. Wärend déi meescht Männer de Look wahrscheinlech gären hunn, gesi mir meeschtens dat méi gerecht Geschlecht dran. Et ass eng gutt Strategie wa mir wësse wien dee leschte Wuert huet wann Dir en Auto kaaft.
Si erwaarden datt den neien C3 den éischten Auto a ville Famillen ass, net nëmmen eng Alternativ fir Stadfueren oder Stadwanderungen. Den éischten Androck dee mir op der internationaler Presentatioun krut ass datt, op d'mannst an der méi ausgestatteter Versioun, dat neit Produkt onvergläichlech méi al ass wéi säi Virgänger.
Material si si besser, méi grouss an et ware keng Qualitéitsprobleemer (nach). D'Neiheet gëtt a Frankräich gemaach (Aulnay a Poissy) a bitt bis zu zéng Faarwen a Pneuen vu 15 bis 17 Zoll.
Den ongewéinlechsten Deel vum Auto ass natierlech d'Zenith-Windschutz, déi 1 Meter laang ass a wäit an den Daach schneidt. Dëst, laut de Fransousen, erhéicht d'Sichtfeld vun 35 op 28 Prozent, wat d'Gefill vu Raumraum am Auto staark erhéicht.
Wann d'Sonn stéierend gëtt, kënnt Dir op eng Verdunklung vun der Uewerrand freeën (an dofir besser thermesch Isolatioun, déi nëmmen e Fënneftel vun der Energie erlaabt duerchgoen am Verglach mat der klassescher Léisung) an eng Rutschfläche déi en zousätzlechen Deel deckt vum Glas. ... D'Neiheet déi mir scho mat anere Citroën an Opel Modeller gesinn hunn ass flott, awer mir wëssen aus Erfarung datt déi extra Rutschfläche d'Méiglechkeet vun zousätzlechen Heesbannen dobanne vergréissert.
D'Zenith Windshield ass en Accessoire, sou datt déi meescht nei C3s d'Fabréck mat enger klassescher Windshield verloossen. Et ass net néideg vill Wierder iwwer den Interieur ze verschwenden, wéi Dir op der Foto gesitt datt se déi klassesch (ronn) Forme mat méi neien digitalen Drécker gemëscht hunn.
Virun dem Frontpassagéier ass eng 13-Liter zouene Këscht déi Richtung de Motor rutscht, sou datt de Frontpassagéier hir Positioun upasse kann fir méi Plaz am hënneschte richtege Sëtz ze bidden. De Citroën huet geprägt datt et war Stamm 300 Liter ënner de grousse, awer et gëtt manner Plaz am Récksëtz, trotz de méi enke Réckreschter (besonnesch déi viischt).
Informatioun déi interessant ka sinn fir Besëtzer vum alen C3: Passagéier op hënneschter Sëtzer si kënnen op dräi Zentimeter méi Beenraum zielen wéi hir Virgänger, an zu deem Raum kënne mir déi uewe genannte aacht Zentimeter vum richtege Sëtzoffset addéieren.
Dräi Erwuessener wäerte relativ bequem fueren, a véier just fir d'Kraaft, obwuel et wéineg Plaz op der Réckbänk ass. Allerdéngs kënne mir mat guddem Gewësse bestätegen, datt d'Materialien, déi benotzt ginn (op d'mannst an de méi ausgestattene Versiounen) onnéideg besser sinn, souwuel am Ausgesinn wéi och am Gefill.
Lenkeschir et bleift elektresch kontrolléiert an erlaabt Iech onermiddlech duerch den urbanen Dschungel ze ski - och dank engem Wenderadius vun nëmmen 10 Meter. Am neie C2 kënnt Dir ESP erënneren (wat Standard an Däitschland an Italien ass, awer an eisem Land ass et ähnlech wéi Frankräich, op d'mannst an der Basisausrüstung an der Accessoirelëscht), sechs Airbags, Cruise Control, Speed limiter , perfekt Gear Display, ISOFIX mounts am Réck Sëtz, Bluetooth, iPod an USB port, excellent Audio System mat engem zousätzleche Lautsprecher an der Mëtt vun der Armature an engem Subwoofer am Kofferraum. .
Engines sinn an enger spezieller Tabelle opgezielt, an am Joer 2011 gëtt et eng zweet Generatioun Start-Stop System, eng nei 5- a 6-Gang Roboter Manuell Iwwerdroung an nei Dräi-Zylinder Bensinmotoren, déi d'CO2 Emissiounen op manner wéi 100 g reduzéieren pro Kilometer gefuer.
Den neien C3 huet McPherson Struts un der viischter an eng semi-steiwe Achs op der Heck, déi haaptsächlech Fahrkomfort a manner sportleche Genoss ubidden. De Fiesta an de Polo fille sech besser an den Ecker, och wéinst dem liichte Gewiicht (nëmmen déi hënnescht Achs ass 13 kg méi dënn!) Den C3 ass ganz manéierbar.
D'Gewiichtsverloscht vum Auto war dramatesch, unzehuelen datt et vill besser schallisoléiert war. Alleng am Motorraum, amplaz vun 48, elo 155 dm? absorbéierend Material, souwéi am Dierberäich, ass de Kaméidi méi niddereg.
De Slowenesche Vertrieder ass nach ëmmer a seriöse Verhandlunge mat der Mammefirma Präis, also de Präis am Krees ass nëmmen d'Prognose vum Autoshop. Well seng Haaptkonkurrenten an eisem Land den Haus Clio an de gutt equipéierte Polo (ESP!) sinn, ass de Präis wahrscheinlech méi niddereg wéi de Polo, deen 10.336 Euro ass.
Et gëtt näischt wat mir iwwer de franséische Präis maache kënnen (iwwer 12.000 3 Euro), well mir musse méi déif an d'Täsch siche fir nei Autoen ze sichen. Wéi och ëmmer, den DS3 kënnt op eis Stroossen am Abrëll, just e Mount no der Arrivée vum CXNUMX Brudder.
Alyosha Mrak, Foto: Tovarna
