Citroën Berlingo 1,6 HDi (80 kW)
Inhalt
Virun e puer Zuelen hu mir en Test vum Peugeot Partner publizéiert, den (nei) Zwilling vum Berlingo, a scho do hu mir festgestallt datt d'Bridder an der zweeter Generatioun am Verglach mat der éischter sinn, déi nach ëmmer an (limitéierter Versuergung) Verkaf ass (Berlingo First) , wesentlech eropgaang sinn. Jiddereen deen net iwwerzeegt ass vum Gefill vu Erwuessene bannent Beurling muss déi blo Zuelen erausfannen. D'Neiheet ass 24 Zentimeter méi laang, 8 Zoll méi breet an 3 Zentimeter um Kräiz.
Wéinst deem hätt hien en neien Numm kritt, seet de Grand Berlingo. Och wann et ganz am Design vun hirem erfollegräiche Virgänger ënnerscheet, dee Millioune verkaaft huet, verbënnt et sech mat Praberling mat senger Liwwerungsséil, enger quadratescher Form mat enger géier Heck an enger Säit Schiebetüren.
Et enttäuscht och net mat der neier Generatioun a gëtt als Gold ugesinn fir Passagéier déi héich Sëtzer wëllen wéinst (aktuellen oder zukünftege) Trafficprobleemer. Wann iergendeen iwwer e Schrëtt op der Dier vun hirem Virgänger getrëppelt ass, vun der hënneschter Bank opstinn, sollt den Ufänger dës Probleemer net hunn. Side Dieren (vun anere Multispace Hardware weider, e Pair ass Standard, soss kritt Dir nëmmen déi richteg) si wäert hire Gewiicht a Gold wäert wann Dir op enge Parkplazen opfälle musst, an all Zoll zielt wann Dir se opmaacht.
D'Klappdier verdéngt eng Goldmedail wéinst senger Gréisst, et mécht e grousst Lach op mat engem nidderegen Luedeberäich an e risege frameless Stamm, deen eis Testfäll gefillt hunn wéi en Aktiebroker wärend enger Rezessioun, an och well wa se opmaachen, si bidden Reen ass en Ënnerdaach fir Leit bis zu 180 Zentimeter grouss an, méiglecherweis, wäert e Familljepicknick retten. D'Tatsaach datt net all Goldblénke vun de leschten Dieren bestätegt ginn, wa se op enger schmueler Parkplaz opmaachen mussen. Hmm, nach net genuch Plaz!
Léisung? Et wäert noutwenneg geduecht ginn ier Dir kaaft a gëtt eng asymmetresch hënnescht verglaste hinged Dier genannt. De Stiwwel ka verlängert ginn andeems de Récksëtz (oder Sëtzer) ewechgeholl gëtt, nëmmen zwee Drëttel oder en Drëttel vun der Bank ewechhuelen, sou datt een oder zwee Passagéier am Heckstull bis zu zwee Meter Fracht droe kënnen. Et ass schued, datt wann Dir d'Réckbank ewechhuelt (d'Laascht eropgeet op engem klappt-zréck-kipp-vir-Prinzip) musst Dir e bësse méi Energie sammelen well d'Bank ze schwéier ass fir all Dag ofzehuelen.
Déi hënnescht Sëtzer sinn och zimmlech onflexibel, bedenkt de "mageschen" Interieur vun e puer Minivan: déi hënnescht Berling Sëtzer kënnen net an der Längt oder an der Schréiegt vun hirem Réck geréckelt ginn, well et genuch Plaz am Réck ass. a virun hinnen a virun hinnen. Vill an dësem Fall ass tatsächlech e Virspill.
Am Verglach mat der viregter Generatioun ginn et vill méi Differenzen an de Virsëtzer, haaptsächlech wéinst dem neien Dashboard, dee bal d'selwecht ass wéi an echte Limousinen. Et gëtt och vill Plaz uewen, hannert dem mëllen Set an Héicht justierbare Lenkrad sëtzt et héich, an den Terrain ronderëm d'Front vum Kierper ass och ähnlech wéi d'Liwwerung.
Och wann de Berlingo bal 4 Meter laang ass, hu mir déi hënnescht Parkingsensoren net verpasst well déi riets Heck einfach ze kontrolléieren ass dank de predominante Glasflächen. Dir bemierkt kee Blech bannen (am Géigesaz zum Nemo), anescht wéi d'Dierrahmen.
D'Dashboard ass aus hart Plastik, wat exemplaresch ausgesäit an net bëlleg ass. Am Géigendeel, spilleresch Vents an Tiräng (besonnesch interessant sinn déi ronn nieft den Dual-Zone automateschen Klimaanlag Kontrollknäpper, déi kënne benotzt gi fir kleng Dosen Gedrénks ze späicheren) ginn dem Interieur eng Frëschheet, dank där d'Varietéit vun Tiräng, Späicherplatz an der Dier ...) ass och ganz nëtzlech. Fir d'Liebhaber vu vergiessene Saachen oder Contraband: ënner de Féiss vun den hënneschte Passagéier ginn et nach zwee Teppecher Tiräng ënner.
Pssst! Déi richteg Mekka vu Këschte erlaabt Iech en Add-on System mam Numm Modutop ze kafen, deen Këschten ënner dem Daach installéiert, awer si hunn een Nodeel. Well se iwwer de Kapp vun de Frontpassagéier an iwwer de Sëtzer sinn, sinn hiren Inhalt schwéier ze gesinn. Mir empfeelen och eng Këscht ënner dem Stammdach z'installéieren, dee bis zu 10 kg Elementer ka vu béide Säiten zougemaach ginn (Trunk, hënneschter Bank).
D'13-Liter Këscht tëscht de Sëtzer ass och ganz nëtzlech. De Modutop Daach huet och eng Belëftungsfunktioun, déi eis méi beandrockt huet wéi am Test, well op kale Deeg, och no dräi Stonne mam Fueren duerch d'Plaze fir an déi hënnescht Passagéier ze fueren, gouf d'Loft vun der selwechter Temperatur net geblosen (versprach an de Betribsinstruktiounen) Frontpassagéier.
D'Frontsëtzer si méi mëll, de Hiewel ass nëmme fënnefgeschwindeg, awer glécklecherweis a bestëmmte Proportiounen (sechste Gang ass net gebraucht) gëtt déi héichbegaabte Iwwerdroung bequem erop an no beim Lenkrad, an d'Kontrollknäppchen an d'Klimaanlagöffnung am Zentrum si scho sichtbar. et gi Knäppercher fir d'Frontfenster erofzesetzen an z'erhiewen (Ekonomie!) An e ganz nëtzlechen Knäppche fir déi hënnescht (Schiebetüren) zouzemaachen an ze verhënneren, datt d'Kanner se opmaachen.
Drockmesser erënneren Iech och un déi vum ale Peugeot oder. Citroën Modeller an de Bordcomputer, dee soss all d'Haaptelementer behandelt, och d'Display vun externen Temperaturdaten. Wéi mam Partner, wäerte mir och Berling kritiséieren fir en Agent ze sinn deen de Kaf vum ESP Stabiliséierungsprogramm an der Basisausrüstung decouragéiert an et net als Standard bitt och an deiersten Versiounen.
En aneren Nodeel ass de Mangel u Airbags, well nëmmen déi viischt sinn als Standard installéiert, an d'Säit an d'Riddoen mussen extra bezuelt ginn! Op d'mannst Isofix an ABS mounts sinn Standard. Et feelt Zentralverschloss, Radio a Klimaanlag, dem Berling X seng Entrée ass op kee Fall attraktiv a verdéngt kee gutt Wuert.
Divyak gefällt et net: d'Stabiliséierungselektronik engagéiert sech mat 50 Kilometer an der Stonn (wann ausgeschalt), baséiert op der C4 Picasso (selbstverständlech moudesch elo fir Limousinen op Basis vu Minivans, wéi de Renault Kangoo). Baséierend op Scenic) ass de grousse Raum gemaach ze vill ze mëll fir séier Eck, a fir e puer stéiert et bal Längs- a Lateral. De Berlingo ass entwéckelt fir mat senger Weichheet verwinnt ze ginn, wat et beweist, och wa se bal onsichtbar iwwer d'Geschwindegkeete fiert.
Wann Äre Budget de mächtegste Dieselmotor erlaabt, da genéisst Iech selwer drun, well den 1-Liter HDi, dee mir onzueleg Mol am Avto Magazin a verschiddene Kierperstiler (PSA an e puer anerer) getest hunn, funktionnéiert super. Et gëtt genuch Dréimoment fir schwéier Ofstig ze vermeiden, och Kraaft.
Brennstoffverbrauch? Fir Reesender versprécht den Tripcomputer manner wéi sechs Liter Verbrauch op Sonndesfueren am Land, wärend Autobunne Kilometer Sammler op der Grenz mam Gesetz op manner wéi aacht oder néng Liter ziele kënnen. De favorabele Brennstoffverbrauch schléisst de Gesamt Berling Phänomen aus, dat ass ee vun de belountendsten Autoen um Maart.
Gesiicht zu Gesiicht. ...
Alyosha Mrak: Den neie Berlingo ass méi grouss, méi bequem an huet besser Schalldämmung, mat e puer Zéckt géif ech soen datt et méi reift an alles. Et sëtzt besser, d'Geschaltkëscht ass besser, d'Materialien si méi haltbar (Kanner!), Also kënne mir et einfach (nach) méi grouss Notzbarkeet zouzeschreiwen. An dëst ass nach méi schéin. Awer de Präis vum neien Artikel ass och méi héich am Verglach mat sengem Virgänger, sou datt d'Fro natierlech stellt ob et sou vill besser ass wéi de Berling First, deen nach ëmmer ze verkafen ass.
Matevž Koroshec: Et geschitt dacks datt en erfollegräiche Modell, dee bei de Besëtzer populär ginn ass, net e gläiche Nofolger um Enn vu sengem Liewen kritt. Mir kënnen datselwecht iwwer Berling soen. Elo ass et nach méi grouss, méi schéin a méi nëtzlech ginn. Et gi sou vill Tiräng, datt Dir Iech wahrscheinlech guer net erënnere wäert, Modutop ass eng richteg Freed mat engem Daach (net nëmme fir Kanner!). Vill Saache goufe vun den Ingenieuren verbessert - zum Beispill d'Materialien am Interieur, obwuel se nach ëmmer net voll mat Autoen konkurréiere kënnen - an de Motorrad, deen de Berlingo och an dësem Beräich zu engem wiirdege Familljeauto gemaach huet. Et ass an der Rei, amplaz Berlingo kënnt Dir elo Bingo ruffen.
Mitya Reven, Foto:? Ales Pavletić
Citroën Berlingo 1,6 HDi (80 kW) FAP Multispace
Basis Daten
| Verkaf: | Citroën Slowenien |
|---|---|
| Basismodell Präis: | 17.640 € |
| Testmodell Käschte: | 19.920 € |
| Muecht: | 80 kW (109 kW) KM) |
| Beschleunegung (0-100 km / h): | 12,5 s |
| Maximal Geschwindegkeet: | 173 km / h |
| ECE Konsum, gemëschte Zyklus: | 5,6 l / 100 km |
| Garantie: | 2 Joer allgemeng a mobil Garantie, 3 Joer Lackgarantie, 12 Joer Rustgarantie. |
| Systematesch Iwwerpréiwung | 20.000 km |
Käschte (bis zu 100.000 km oder fënnef Joer)
| Regelméisseg Servicer, Wierker, Material: | 647 € |
|---|---|
| Brennstoff: | 6.398 € |
| Pneuen (1) | 1.328 € |
| Obligatoresch Versécherung: | 2.165 € |
| CASCO INSURANCE ( + B, K), AO, AO + | 2.400 (€ an |
| Berechent d'Käschte vun der Autosversécherung | |
| Kaaft op | € 22.003 0,22 (km kascht: XNUMX ) |
Technesch Informatioun
| Motor: | 4-Zylinder - 4-Takt - In-Linn - Turbodiesel - transversal viru montéiert - Buer a Schlag 84 × 90 mm - Verdrängung 1.560 cm? – Kompressioun 18:1 – Maximalleistung 80 kW (109 PS) bei 4.000 U/min – Duerchschnëtt Kolbengeschwindegkeet bei maximaler Kraaft 11,8 m/s – Spezifesch Leeschtung 51,3 kW/l (69,7 PS) s./l) – Maximum Dréimoment 240-260 Nm bei 1.750 U/min - 2 Nockenwellen am Kapp (Kette) - 4 Ventile pro Zylinder - Auspuffgasturbocharger - Ladeluftkühler. |
|---|---|
| Energie Transfer: | virun Rad Motor fiert - 5-Vitesse manuell Transmissioun - Gang Verhältnis I. 3,45; II. 1,87 Stonnen; III. 1,16 Stonnen; IV. 0,82; V. 0,66; - Differential 4,18 - Rieder 7J × 16 - Pneuen 205/65 R 16 H, Rouleau 2,03 m. |
| Kapazitéit: | Spëtzt Geschwindegkeet 173 km / h - Beschleunegung 0-100 km / h 12,5 s - Dreifstoffverbrauch (ECE) 6,8 / 4,9 / 5,6 l / 100 km. |
| Transport an Ophiewe: | van - 5 Dieren, 5 Sëtzer - Self-Ënnerstëtzung Kierper - viischt Single Suspension, Fréijoer Been, dräi-Speech transversal Schinne, Stabilisator - hënneschter Multi-Link Achs, Quellen, teleskopesch Schock absorbers, Stabilisator - virun disc Bremsen (gezwongen Killmëttel), Hannergebai discs, ABS, mechanesch Brems-Hënneschten Rad (Hebel tëscht Plaze ) - Zännstaang an pinion Lenkrad, Muecht Leedung, 3 verwandelt tëscht extrem Punkten. |
| Maass: | eidel Gefier 1.429 kg - zulässlech Gesamtgewicht 2.065 kg - zulässlech Unhängergewiicht mat Brems: 1.000 kg, ouni Brems: 750 kg - zulässlech Daachlaascht: 80 kg. |
| Extern Dimensiounen: | Gefier Breet 1.810 mm, Frontbunn 1.505 mm, Hënnescht Gleis 1.554 mm, Buedemfräiheet 11,5 m. |
| Innen Dimensiounen: | virun Breet 1.470 mm, hënneschter Säit 1.500 mm - viischt Sëtz Längt 470 mm, hënneschter Sëtz 450 mm - Lenkrad Duerchmiesser 380 mm - Brennstoff Tank 60 l. |
| Këscht: | gemooss mat Standard AM Set vu 5 Samsonite Koffer (insgesamt 278,5 L): 5 Stécker: 1 × Rucksak (20 L); 1 × Loftfaartkoffer (36 l); 1 Koffer (85,5 l), 2 Koffer (68,5 l) |
Eis Miessunge
| T = 7 ° C / p = 987 mbar / rel. vl. = 67% / Kilometerstand: 15.665 km / Pneuen: Michelin Energy Saver 205/65 / R16 H | |
| Beschleunegung 0-100km: | 12,5 |
|---|---|
| 402m vun der Stad: | 18,6 Joer ( 121 km / h) |
| Flexibilitéit 50-90 km / h: | 10,2 |
| Flexibilitéit 80-120 km / h: | 14,0 |
| Maximal Geschwindegkeet: | 173 km / h (V.) |
| Minimum Konsum: | 6,7 l / 100 km |
| Maximum Konsum: | 7,2 l / 100 km |
| Testverbrauch: | 7,0 l / 100 km |
| Bremsstreck bei 130 km / h: | 63,9m |
| Bremsstreck bei 100 km / h: | 38,8m |
| AM Dësch: | 40m |
| Kaméidi bei 50 km / h am 3. Gang | 57dB |
| Kaméidi bei 50 km / h am 4. Gang | 56dB |
| Kaméidi bei 50 km / h am 5. Gang | 54dB |
| Kaméidi bei 90 km / h am 3. Gang | 64dB |
| Kaméidi bei 90 km / h am 4. Gang | 62dB |
| Kaméidi bei 90 km / h am 5. Gang | 61dB |
| Kaméidi bei 130 km / h am 4. Gang | 65dB |
| Kaméidi bei 130 km / h am 5. Gang | 64dB |
| Idling Kaméidi: | 36dB |
| Testfehler: | onmëssverständlech |
Allgemeng Bewäertung (301/420)
Et ass schwéier fir d'Konkurrenten et mat der Raumfaart ze konkurréieren. An allen aneren Deeler vum Score ass de Fransous um héchsten Duerchschnëttsniveau, wat och duerch eng ganz schlecht Véier bestätegt gëtt.
Exterieur (11/15)
Net dat interessantst wat den Design ugeet, awer e Produkt ofgeleet vum Liwwerbrudder.
Interieur (94/140)
E kinneklecht Offer vu Raum souwuel vir wéi hënnescht, souwéi am Kofferraum. D'Klimaanlag huet ze vill Aarbecht ze maachen, besonnesch mat der Basisversioun vum Foussgängerausrüstung.
Motor, Transmissioun (45
/ eent)De Motor ass déi richteg Wiel, d'Transmissioun ass besser wéi et war, awer nach ëmmer net ganz zefriddestellend. De Lenkmechanismus ass ze kënschtlech.
Fuertleeschtung (50
/ eent)Déi duerchschnëttlech Bewäertung ass eng Reflexioun vun net aussergewéinleche Fuereleistung.
Leeschtung (23/35)
Et gi keng records, d'Leeschtung ass zefriddestellend.
Sécherheet (50/45)
Vill Sécherheetsapparater gi fir eng zousätzlech Käschte verkaaft, an e puer ginn iwwerhaapt net ugebueden.
Wirtschaft
Ekonomesche Motor an ongesalzte Präis.
Mir luewen a reprochéieren
Erscheinung
Utility
oppe Raum
Säit Schiebetüren
d'Méiglechkeet fir de Stamm z'erhéijen
Dreifstoffverbrauch
Moteur ugepasst
Stockage Plaze
grouss Säit Spigelen
Service Intervalle
ze riicht Lenkrad
bescheiden Standard Sécherheetsausrüstung
der Heckluch hëlt vill Plaz fir opzemaachen
de Brennstofftank nëmmen mat engem Schlëssel opmaachen
Installatioun vun engem Ersatzrad ënner dem Stiwwelbuedem (Dreck)
schwéier Réckbank (Entfernung)
Kierper Schréiegt an Ecker
ESP ass verfügbar fir en zousätzleche Käschte.
