Citroën Xsara VTS (136)

Den Egoismus ass natierlech en erweidert Konzept, a seng Interpretatioun hänkt vum Individuum of. Den Xsara VTS, zum Beispill, deen en Xsara Coupé mat engem mächtegen zwee-Liter Motor ass, zwou Dieren a Sportsausrüstung, kéint e egoisteschen Auto sinn. Op d'mannst per Definitioun.

Download PDF Test: Citroën Citroën Xsara VTS (136)

De stäerkste Grond firwat mir an dësem Auto souzen ass de fuschneie Motor. Säin Design ass soss zimmlech üblech fir dës Zort Produkt: et huet zwee Camshafts am Kapp, 16 Ventile, véier Zylinder an näischt technesch schockéierend. Seng maximal Muecht ass wesentlech manner wéi den Zwee-Liter, awer mat anere Moossnamen u Buer a Beweegung, a mat dësem Motor probéiert de Citroën d'GTI Klass méi no un den duerchschnëttlechen exigente Chauffer ze bréngen.

Bedenkt d'Kraaft an d'Drehmoment vun dëser Maschinn, dës ass ganz frëndlech; ass mächteg genuch datt sou en Xsara sech verdéngt an d'GTI Klass forcéiert, e gutt verdeelt Dréimoment huet, datt dacks Gearshiewelinterventioun net noutwendeg ass, a mächteg genuch ass fir bal bis zum Schluss vun der Skala um Speedometer ze fueren.

Mir hunn hien net an eisem Test erspuert, awer mir hunn e bësse Roserei fonnt: hie gëtt giereg wann hie gejot, hien ass ongewéinlech haart op mëttel- an héijer Revolutiounen (och am Cockpit) an hien weist net de richtege Wëllen fir bei den héchste Revs ze dréien . Et stëmmt awer datt deen aneren zwee-Liter Motor mat bal 170 Päerd méi fir esou e Rennsport Fuerstil geduecht ass. Den Ënnerscheed tëscht hinnen am Xsarah VTS ass ongeféier 200 dausend, a fir dës Sue kënnt Dir - wann Dir kee wierklech exigente Chauffer sidd - zimmlech e puer aner, vläicht méi wichteg Ausrüstung ophuelen, sou wéi méi Motorkraaft.

Wa mir d'Bremsen ofsetzen, déi ëmmer e gutt Bremsgefill ginn och bei exigentem Fueren, an d'Ophiewe, déi trotz der verstäerkter Steifheit nach ëmmer ganz bequem ass, sinn de Rescht vun der Mechanik just duerchschnëttlech. D'Fro vun der Richtegkeet hänkt ëmmer nach iwwer d'Elastizitéit vun der Heckachs.

Fir ze erfrëschen: déi hallef steif Heckachs gëtt elastesch ageklemmt sou datt en an engem Eck biegt ënner dem Afloss vun der Zentrifugalkraaft, sou datt de Chauffeur d'Lenkrad e bësse manner dréie muss wéi hie soss misst. An der Praxis stellt sech eraus datt d'Reaktiounen vun der Heckachs sou sinn datt an engem méi sportlechen Entrée an eng Béie den Auto liicht ronderëm déi vertikal Achs schwéngt, an dofir muss d'Lenkrad e puer Mol reparéiert ginn. Onbequem, ongewéinlech, vläicht souguer e bëssen komesch, awer ech géif definitiv meng Hand am Feier leeën fir dës Elastizitéit an de Renversiounen vun der Xsare einfach ze eliminéieren.

D'Getrieb ass och näischt sportlech. Verstitt mech net falsch: et ass gutt genuch fir eng normal Fahrt, awer jiddereen deen e sportleche Ritt mat enger schneller Verréckelung wëllt präziséieren wäert e bëssen enttäuscht sinn.

Wéi och ëmmer, dëst ass och deen éischten Xsara Coupé an eisem Test fir e modifizéierten Kierper ze hunn - besonnesch Dir wäert méi grouss Luuchten vun engem anere Look bemierken. Awer sou eng Xsara ass ëmmer nach e flotte Kompromëss tëscht enger Drei-Dier Sedan an engem Gare. Déi hënnescht ganz flaach Fënster steet eraus (a mat et limitéiert Réckvisibilitéit), gëtt de sportleche Look vun de grousse Jauge op engem wäissen Hannergrond, an de spezielle Motor Ueleg Temperaturmesser ass nach méi beandrockend.

Vill méi sportlech wéi de Look versprécht, d'Sëtzer sinn, awer si hunn en onrouege Kippjustéierhiewel. Si sëtzen relativ héich op hinnen, ofhängeg vun der Positioun vum Dashboard an der Windschutz, awer wann Dir d'Lenkrad komplett erofgeet, deckt et bal komplett d'Messeren.

An awer ass den Xsara Coupé, mat all senge Featuren, gutt a schlecht, e ganz nëtzlechen "Famill" Camion. Den Egoismus ass sécher en iwwerdriwwenen Adjektiv an hirem Fall, och wa vill méi verwinnte Clienten déi fënnef-Dier Versioun léiwer wëllen. Esou en Xsara VTS bleift awer sou reservéiert fir déi, déi méi Benotzerfrëndlechkeet mat engem liichte Gewierz vun der Egoismus wëllen.

Vinko Kernc

FOTO: Vinko Kernc

Citroën Xsara VTS (136)

Basis Daten

Verkaf:	Citroën Slowenien
Basismodell Präis:	14.927,72 €
Berechent d'Käschte vun der Autosversécherung
Muecht:	100 kW (138 kW) KM)
Beschleunegung (0-100 km / h):	8,6 s
Maximal Geschwindegkeet:	210 km / h
ECE Konsum, gemëschte Zyklus:	7,7 l / 100 km

Technesch Informatioun

Motor:	4-Zylinder - 4-Takt - In-Linn - Benzin - Querschnëtt frontmontéiert - Bohr a Schlag 85,0 × 88,0 mm - Verdrängung 1997 cm3 - Kompressioun 10,8:1 - Maximal Kraaft 100 kW (138 PS.) bei 6000 U/min - Maximum Dréimoment 190 Nm bei 4100 U/min - Kurbelwelle a 5 Lager - 2 Nockenwellen am Kapp (Zännriem) - 4 Ventile pro Zylinder - Elektronesch Multipoint-Injektioun an elektronesch Zündung - Flëssegkühlung 7,0 l - Motoröl 4,3 l - Variabel Katalysator
Energie Transfer:	de Motor fiert d'Virrieder - 5 -Vitesse synchroniséiert Iwwerdroung - Gangverhältnisser I. 3,450; II. 1,870 Stonnen; III. 1,280 Stonnen; IV. 0,950; V. 0,800; ëmgedréint 3,330 - Differential 3,790 - Pneuen 195/55 R 15 (Michelin Pilot SX)
Kapazitéit:	Spëtztgeschwindegkeet 210 km/h - Beschleunigung 0-100 km/h 8,6 s - Dreifstoffverbrauch (ECE) 11,4 / 5,6 / 7,7 l / 100 km (Bleifräi Benzin, Grondschoul 95)
Transport an Ophiewe:	3 Dieren, 5 Sëtzer - selbststänneg Kierper - eenzeg Suspensionen virun, Fréijoersbenen, dräieckege Kräizschinne, Stabilisator - individuell hënnescht Ophiewe, Längsleitungen, Fréijoer Torsiounsstäbchen, Teleskopesch Schockdämpfer, Stabilisator - Zwee -Circuit Bremsen, Frontdisk (gezwongen -gekillt), hënnescht, Servostyring, ABS - Lenkrad mat Zännstaang, Servostyring
Maass:	eidel Gefier 1173 kg - zulässlech Gesamtgewicht 1693 kg - zulässlech Unhängergewiicht mat Brems 1100 kg, ouni Brems 615 kg - zulässlech Dachbelaaschtung 75 kg
Extern Dimensiounen:	Längt 4188 mm - Breet 1705 mm - Héicht 1405 mm - Radstand 2540 mm - Gleis virun 1433 mm - Hënneschten 1442 mm - Fahrradius 10,7 m
Innen Dimensiounen:	Längt 1598 mm - Breet 1440/1320 mm - Héicht 910-960 / 820 mm - Längs 870-1080 / 580-730 mm - Brennstofftank 54 l
Këscht:	normalerweis 408-1190 Liter

Eis Miessunge

T = 15 ° C – p = 1010 mbar – otn. vl. = 39%
Beschleunegung 0-100km:	8,9
1000m vun der Stad:	30,1 Joer ( 171 km / h)
Maximal Geschwindegkeet:	210 km / h (V.)
Minimum Konsum:	10,5 l / 100 km
Testverbrauch:	11,6 l / 100 km
Bremsstreck bei 100 km / h:	38,4m
Kaméidi bei 50 km / h am 3. Gang	56dB
Kaméidi bei 50 km / h am 4. Gang	56dB
Kaméidi bei 50 km / h am 5. Gang	54dB
Testfehler:	d'Kraaftsteuerpompel ass ausgefall

Bewäertung vu

• Mam schwaachsten vun deenen zwee Motoren ass de Citroën Xsara VTS e mëttelméisseg sportlechen Auto dee fir eng méi breet, manner exigent a manner Chauffersécher Clientë konzipéiert ass. Wéinst dem Kierperdesign a klenger Opmierksamkeet fir den Interieur ass et och e familljefrëndlechen Auto, awer och e ganz séieren Auto. Awer et ass net perfekt.

Mir luewen a reprochéieren

frëndlechen Motor

Sportmesser

Sport Plaze

vill Tiräng dobannen

groussen an transparenten Écran um Dashboard

e puer gutt ergonomesch Léisungen

onsportlech gearbox

hënneschter Achs Elastizitéit

e puer schlecht ergonomesch Léisungen

grousse Schlëssel

Brennstofftankdeckel mat nëmmen de Schlëssel

Crosswind Empfindlechkeet