Zylinder. Wat sollt Dir wëssen?
Soll e klengen Auto 2 Zylinder hunn an e groussen Auto 12? Wär en dräi- oder véierzylindermotor besser fir dee selwechte Modell? Keng vun dëse Froen huet eng kloer Äntwert.
D'Thema vun der Zuel vun den Zylinder bei Passagéierautomotoren kënnt vun Zäit zu Zäit op a verursaacht all Kéier vill Kontrovers. Prinzipiell geschitt dat wann et e gewëssen allgemenge "zylindresche" Trend ass. Mir hunn elo een - erreechend fir dräi- oder souguer zweezylindermotoren, déi praktesch net zënter e puer Joerzéngte um Maart sinn. Interessanterweis gëllt d'Reduktioun vun der Zuel vun den Zylinder net nëmme fir bëlleg a Masseautoen, datselwecht gëllt fir méi héich Klassen. Natierlech ginn et nach Autoen, op déi dat net gëlt, well d'Zuel vun den Zylinder an hinnen ee vun de bestëmmende Prestige ass.
D'Entscheedung iwwer wéivill Zylinder de Motor vun engem bestëmmten Auto wäert hunn ass am Designstadium vum Auto gemaach. Typesch ass de Motorraum fir Motore mat enger anerer Zuel vun Zylinder virbereet, obwuel et Ausnahmen sinn. D'Gréisst vum Auto an dësem Fall ass vu grousser Wichtegkeet. De Fuert muss staark genuch sinn fir dem Gefier déi entspriechend Dynamik ze bidden, a gläichzäiteg wirtschaftlech genuch fir aus der Konkurrenz erauszekommen an ëmweltfrëndlech Ufuerderungen z'erreechen. Am Allgemengen ass et bekannt datt e klengen Auto e puer Zylinder huet, an e groussen huet vill. Awer wéi spezifesch? Kucken, gëtt am Moment ugeholl datt se sou wéineg wéi méiglech sinn.
Den Dréimoment, deen néideg ass fir d'Treiberkraaft op de Stroosserieder ze generéieren, gëtt an all Zylinder generéiert. Dofir muss eng genuch Zuel vun hinnen geholl ginn fir e gudde Kompromiss tëscht Dynamik a Wirtschaft ze kréien. Am modernen Motore gëtt ugeholl datt den optimalen Aarbechtsvolumen vun engem Zylinder ongeféier 0,5-0,6 cm3 ass. Also, zwee-losen-Moteur soll e Volume vun ongeféier 1,0-1,2 Liter hunn, dräi-losen - 1.5-1.8, a véier-losen - op d'mannst 2.0.
Allerdéngs Designer "goen erof" ënnert dësem Wäert, huelen souguer 0,3-0,4 Liter, haaptsächlech fir manner Dreifstoffverbrauch a méi kleng Motor Dimensiounen ze erreechen. Méi niddereg Dreifstoffverbrauch ass en Ureiz fir Clienten, méi kleng Dimensiounen bedeite manner Gewiicht a manner Materialverbrauch an dofir manner Produktiounskäschte. Wann Dir d'Zuel vun den Zylinder reduzéiert an och hir Gréisst reduzéiert, kritt Dir e grousse Gewënn an der Produktioun vun héijer Volumen. Och fir d'Ëmwelt, well Autosfabriken manner Materialien an Energie brauchen.
Wou kënnt déi optimal Kapazitéit vun engem Zylinder vun 0,5-0,6 l? Gläichgewiicht bestëmmte Wäerter. Wat den Zylinder méi grouss ass, wat méi Dréimoment et wäert produzéieren, awer et wäert méi lues sinn. D'Gewiicht vun de Komponenten, déi am Zylinder funktionnéieren, wéi zum Beispill de Kolben, de Kolbenstift an d'Verbindungsstab, wäerte méi grouss sinn, sou datt se méi schwéier ze beweegen sinn. D'Erhéijung vun der Geschwindegkeet wäert net sou effektiv sinn wéi an engem klenge Zylinder. Wat méi kleng den Zylinder ass, dest méi einfach ass et héich RPM ze erreechen, well d'Mass vum Kolben, Kolbenstift a Verbindungsstange kleng sinn a méi liicht beschleunegen. Awer e klengen Zylinder wäert net vill Dréimoment kreéieren. Dofir ass et néideg e gewësse Wäert vun der Verréckelung vun engem Zylinder ze akzeptéieren, sou datt béid vun dëse Parameteren am alldeegleche Gebrauch zefriddestellend sinn.
Wa mir en Eenzylinder Aarbechtsvolumen vun 0,3-0,4 Liter huelen, da musst Dir iergendwéi de Mangel u Kraaft "kompenséieren". Haut gëtt dat meeschtens mat engem Supercharger gemaach, normalerweis engem Turbocharger oder Turbocharger, an engem mechanesche Kompressor fir méi héicht Niddereg bis Mëttelberäich Dréimoment z'erreechen. Supercharging erlaabt Iech eng grouss Dosis Loft an d'Verbrennungskammer ze "pompelen". Mat him kritt de Motor méi Sauerstoff a verbrennt Brennstoff méi effizient. Den Dréimoment klëmmt an domat och déi maximal Kraaft, e Wäert, deen aus dem Motordrehmoment an dem RPM berechent gëtt. Eng zousätzlech Waff vun Designer ass d'direkt Injektioun vu Benzin, déi d'Verbrenne vu mageres Brennstoff-Loft-Mëschungen erlaabt.
Esou kleng Motore, 2 oder 3 Zylinder, mat engem Aarbechtsvolumen vun 0.8-1.2, si besser wéi Véier-Zylindermotoren net nëmmen a méi klengen Dimensiounen, awer och an enger niddereger mechanescher Resistenz a méi séier d'Betribstemperatur z'erreechen. Dëst ass well mat all "Schnëtt" Zylinder d'Zuel vun den Deeler, déi néideg sinn fir ze hëtzen, wéi och fir ze beweegen a Reibung ze kreéieren, reduzéiert. Awer méi kleng Motore mat manner Zylinder hunn och sérieux Problemer. Déi wichtegst ass d'technologesch Komplikatioun (direkt Injektioun, Iwwerladung, heiansdo duebel Laden) an d'Effizienz, déi wesentlech mat der Erhéijung vun der Belaaschtung erofgeet. Duerfir si se Brennstoffeffizient mat engem glaten Ride am nidderegen bis mëttleren Beräich. Ideal mat Öko-Fuererprinzipien, wéi och e puer Hiersteller proposéieren. Wann de Fuere séier an dynamesch gëtt, an de Motor reegelméisseg dréit, erhéicht de Brennstoffverbrauch exponentiell. Et geschitt datt den Niveau méi héich ass wéi dee vun natierleche aspiréierte Motore mat enger grousser Verdrängung, enger grousser Zuel vun Zylinder a vergläichbar Dynamik.
D'Redaktoren empfeelen:
- Fiat Tipo. 1.6 MultiJet Wirtschaft Versioun Test
- Interieur Ergonomie. Sécherheet hänkt dovun of!
- Impressionante Succès vum neie Modell. Linnen an de Salonen!
Kee Wonner, datt e puer probéieren aner Weeër ze fannen fir datselwecht Zil z'erreechen. Zum Beispill gëtt déi e bësse vergiess Iddi benotzt fir gewësse Zylinder auszeschalten. Bei nidderegen Motorlaaschten, besonnesch wann Dir mat enger konstanter Geschwindegkeet fuert, ass d'Kraaftbedarf negligibel. E klengen Auto brauch just 50 PS fir eng konstant Geschwindegkeet vu 8 km/h. fir d'Rollresistenz an d'aerodynamesch Drag ze iwwerwannen. Cadillac huet fir d'éischt Ausschaltzylinder an hire V8 Motoren am Joer 1981 benotzt, awer huet dëst séier ofgeschaaft. Dunn haten Corvetten, Mercedes, Jeeps an Honda "removable" Zylinder. Aus der Siicht vun der Operatiounswirtschaft ass d'Iddi ganz interessant. Wann d'Motorbelaaschtung niddereg ass, stoppen e puer Zylinder ze schaffen, kee Brennstoff gëtt hinnen geliwwert, an d'Zündung ass ausgeschalt. E V8 Motor gëtt entweder e V6 oder souguer e V4.
Elo ass d'Iddi an engem Véierzylinder ëmgesat ginn. An der leschter Editioun, zousätzlech Elementer, déi zwee vun de véier Zylinder auszeschalten, waacht nëmmen 3 kg, an den Zouschlag fir de System ass PLN 2000. Well d'Virdeeler, déi mam reduzéierte Brennstoffverbrauch verbonne sinn, kleng sinn (ongeféier 0,4-0,6 l / 100 km, mat konstante luesen Fuere bis zu 1 l / 100 km), gëtt geschat datt bal 100 km Rees fir d'Absorptioun erfuerderlech ass. zousätzlech Käschten. Wéi och ëmmer, et ass derwäert ze bemierken datt d'Zylinder auszeschalten net déi tatsächlech Reduktioun vun der Zuel vun den Zylinder widdersprécht. An "behënnert" Zylinder sinn d'Kraaft an d'Zündung ausgeschalt, an d'Ventile funktionnéieren net (bleiwen zou), awer d'Pistonen funktionnéieren nach ëmmer, schaaft Reibung. D'mechanesch Resistenz vum Motor bleift onverännert, dofir ass de Gewënn an der Brennstoffwirtschaft sou kleng wann et duerchschnëttlech ass. D'Gewiicht vun der Drivenheet an d'Zuel vun den Elementer, déi musse fabrizéiert, montéiert an op d'Betribstemperatur bruecht ginn, während de Motor leeft, ginn net reduzéiert.
D'Dynamik an d'Wirtschaft sinn awer net alles. D'Kultur an de Sound vum Motor ass och gréisstendeels ofhängeg vun der Zuel vun den Zylinder. Net all Keefer kënnen den Toun vun engem Zwee- oder Dräi-Zylindermotor toleréieren. Besonnesch well déi meescht Chauffeuren iwwer d'Joren un de Sound vu Véierzylindermotoren gewinnt sinn. Et ass och wichteg datt, einfach gesot, eng méi grouss Zuel vun Zylinder zu der Kultur vum Motor dréit. Dëst ass wéinst dem ënnerschiddlechen Niveau vum Gläichgewiicht vun de Kurbelsystemer vun den Drive-Eenheeten, déi bedeitend Schwéngungen erstellen, besonnesch an In-Line-Zwee- an Dräi-Zylindersystemer. Fir d'Situatioun z'erhiewen, benotzen d'Designer Balancewellen.
Véierzylinder a punkto Schwéngung behuelen vill méi anstänneg. Wahrscheinlech geschwënn kënne mir iwwer relativ populär Motore vergiessen, bal perfekt equilibréiert a funktionnéieren "samsteleg", wéi V-fërmege "Sechs" mat engem Zylinderwénkel vun 90º. Si gi méiglecherweis duerch méi kleng a méi liicht Véierzylindermotoren ersat, zur Freed vun de Liebhaber vu "Schneiden" Zylinder, oder de sougenannten "Downsizing". Loosst eis kucken wéi laang déi perfekt lafend V8 a V12 Motore sech an exklusive Sedanen a Coupe schützen. Et gi schonn déi éischt Beispiller vum Iwwergank an der nächster Generatioun vum Modell vu VXNUMX op VXNUMX. Nëmmen d'Positioun vun Motore an Supersport Autoen schéngt indisputable, wou souguer siechzéng Zylinder gezielt ginn.
Net een eenzegen Zylinder ass sécher vun der Zukunft. De Wonsch d'Käschten an d'Ëmwelt ze reduzéieren ass haut obsessiv, well dëst zu engem nidderegen Dreifstoffverbrauch a manner Kuelestoffemissiounen féiert. Et ass just datt manner Dreifstoffverbrauch wierklech nëmmen eng Theorie ass, déi a Miesszyklen opgeholl gëtt a fir Validatiounszwecker benotzt gëtt. An am Liewen, wéi am Liewen, geschitt et op verschidde Manéieren. Wéi och ëmmer, et ass schwéier vun Maarttrends ewech ze kommen. Automotive Analysten viraussoen datt bis 2020 52% vun de Motoren, déi op der Welt produzéiert ginn, eng Verdrängung vun 1,0-1,9 Liter hunn, an déi bis zu 150 PS wäerten nëmme mat dräi Zylinder zefridde sinn. Loosst eis hoffen, datt keen op d'Iddi kënnt fir en Eenzylinder Auto ze bauen.
