Testfueren Toyota Alphard

Dem AvtoTachki säi grousse Frënd Matt Donnelly ass an engem japanesche Minivan gereest an erkläert wéi Dir zwee fir de Präis vun engem Auto kaaft, firwat Dir keen Tinder méi braucht a wat ass d'Rezept fir Gléck

Toyota Alphard ass e Luxus a ganz modernen Minivan, sou eng fashionabel Interpretatioun vun enger Limousine fir VIPs. A Japan kann e Mëttelniveau Geschäftsmann oder Gangster deen dësen Auto als "Firmeauto" ugebuede gëtt zouversiichtlech sinn datt hien et gelongen ass. Awer wann Dir an Amerika sidd, an Är Fra, Frëndin oder wien eng Broschür mat Minivans kuckt - passt op, si ass bal sécher schwanger.

Wikipedia huet mir gesot datt den Alphard arabesch fir "Eremit, Eenzeler" ass. Dëst ass natierlech wäit vun der idealer Benennung, awer et mécht Sënn - Dir wäert ni ze vill vun dësen Autoen op de Stroosse vu Moskau gesinn. De Kaf vun esou engem Minivan erfuerdert ze individuell Ufro vum Client: dëst ass keng gewéinlech Limousine, trotz hirem Zweck, an net en normale Vertrieder vu liichte Geschäftsgefierer, och wann et ausgesäit.

Dës Toyota kombinéiert op d'mannst zwee Ween. Deen deen Dir dobausse gesitt huet d'Liewe ugefaang wéi en onbenannten Zillen (eisen Testauto war genau de Schiet vu schwaarz, deen seng Onopfällegkeet sou vill wéi méiglech betount). D'Säitesiicht ass sou schwéier datt et d'Chance ass datt Dir net direkt réit wéi ee Minivan geet. Am Sënn vun der Aerodynamik ginn et keng Indizien. Wéi och net direkt kloer ass wou de Motor verstoppt ass. Natierlech muss hien hei sinn fir sou e Koup Metall ze bewegen, awer wou genau ass e Geheimnis.

D'Creatoren vum Alphard hunn de Problem einfach geléist - si hunn eng rieseg Chromgitter hänke bliwwen an hunn dësen Deel vum Auto de Front genannt. Dës massiv Struktur hëlt bal de ganze Frontend op, an d'Scheierliichter an aner noutwendeg Elementer sinn iergendwéi an d'Gitter gebaut.

Am Allgemengen gesäit et ganz originell aus - eppes wéi dës komesch schottesch Kazen ouni Oueren. Wann Dir deen Typ vu Chauffer sidd, deen um Schwanz vun engem Auto viru sëtzt an en aus der Spuer fiert, dann ass dat net Ären Auto. Dës Toyota ass net intimidéiert wann Dir se am Réckspigel gesäit.

Hannendru sinn et e puer béiswëlleg rout Auge-Luuchten mat massiven Augenbrauen an engem iwwerhangende Plastiksfligel deen ausgesäit wéi gestierzt Hoer. De Gesamteffekt vum Récksäit ass 1950er béise Rock a Roll. Dës Léisung kontrastéiert zimlech staark mam Look vun der Front, déi ausgesäit wéi e schottesche Kitten an enger Mask vu "Star Wars".

Den zweeten Auto deen Dir kritt wann Dir en Alphard kaaft ass deen dobannen. An eng vun den erstaunlechste Saachen iwwer hatt ass wéi vill et ass. Déi drëtt Rei vu Sëtzer hei ass déi bescht déi ech je gesinn hunn. Dëst si richteg Sëtzer mat vill Kappraum a Beenraum, mat Coupehalter, Klimakontrollen, getrennte Spriecher a Sécherheetsgürtel, déi Dir benotze kënnt ouni Angscht de Passagéier ze strecken wann se wénken.

Et ginn nëmmen dräi Probleemer mat der leschter Reih vu Sëtzer:

1. Eroflueden erfuerdert eng Subtilitéit, déi entweder zu den extrem jonken oder mat enger Iessstéierung inherent ass. De Raum tëscht der zweeter Zeil an dem Rand vun der Récksäit ass sou schmuel datt et dohinner ass wéi e geheime Gaart ze fannen. Dofir schéngt et mir, datt ganz wéineg Leit fäeg sinn, roueg an déi drëtt Zeil ze kommen a säi Raum ze genéissen. Dëst féiert eis ze gleewen datt de gréissten Deel vun der Zäit den Alphard e ganz bequemen Véier-Sëtzer ass mat der Fäegkeet zousätzlech Kanner ze droen.
2. Wann déi hënnescht Sëtzer ausklappen, ass kee Raum fir Gepäck am Auto. Vum Sëtz zréck bis zur hënneschter Fënster sinn et just e puer Zentimeter. Dat ass, Dir kënnt Är Portefeuillen, Poschen a Mäntel néierens leeën ausser op de Buedem ronderëm déi zweet Zeil.
3. Wann déi drëtt Zeil erofgefalt ass, gëtt et nach wéineg Plaz fir Gepäck. Dat ass de Grond firwat déi hënnescht Rei sou grouss ass. D'Sëtzer hei si richteg, grouss a falen iwwerhaapt net an de Buedem. Alles wat Dir transportéiert muss op de geklappte Sëtzer geluecht ginn: fragil Saachen mussen entweder vu Passagéier agehale ginn oder um Buedem nieft der zweeter Rei leien.

Déi zweet Reih vu Sëtz ass guer keng Rei. Dëst sinn zwee onofhängeg, massiv Récklehner, déi no derbäi kënnen an e Bett ginn - datselwecht, wat Dir u Bord vun engem Fliger fannt, wann Dir éischt Klass flitt.

De Spezifikatiounsniveau vum Testauto gëtt Business Lounge genannt, an déi zweet Zeil hei ass d'Séil vum Auto. Net deen deen d'Jugend an d'Begeeschterung vu Leit klaut. An den USA, e Minibus ze kafen ass wéi eng Deklaratioun z'ënnerschreiwen fir Tinder vun Ärem Handy ze läschen. An a Japan ass e Minivan e Gefier fir déi wäertvollst Fracht ze transportéieren. Dat ass, e grousse Chef.

Also, déi zweet Zeil huet onendlech vill Positiounen, Ënnerstëtzer, Massagen, e Foussruusberäich, e grousse Flaachbildschierm, e Klimakontrollsystem, Plüsch Teppecher, déi weltgréisste Fënsteren, en ausklappen Holzdësch, Sockets, Luuchtastellungen (do sinn siechzéng Faarfoptiounen).

Ausserdeem ginn et souguer Knäppercher déi de Viersëtz kontrolléieren a kënnen de Passagéier an den Dashboard drécken. MEE! Vun der zweeter Zeil kënnt Dir de Radio net wiesselen, e synchroniséierten Telefon benotzen oder an de Killhandschenkëscht klammen.

Ech hu laang doriwwer nogeduecht a sinn zur Konklusioun komm datt de japanesche Chef ëmmer e perséinlechen Assistent bei der Hand huet, dee béid Heizung an Ofkillung schalt an deem Moment wou de Boss et brauch, säi Liiblingsbier servéiert, de gewënschte Kanal um Radio, oder Fernseh, an decidéiert wéi eng Uriff déi ignoréiert ginn a wéi eng Äntwert

Déi zweet Zeil ass einfach onheemlech cool. Ech konnt bal bis zu menger voller Héicht opstoen. An op engem Punkt hunn ech missen an den Alphard wiesselen - ass dat net dee schwéierste Kapazitéitstest? Jo, an et huet och en onheemlechen Effort fir mech net am Auto ageschlof ze ginn: d'Schallisolatioun ass exzellent, d'Suspension absorbéiert alles sou wäit datt et schéngt wéi wann Dir flitt, net fuert.

Léien an duerch de Panoramadach opkucken ass wuel déi entspannendst Passagéiererfarung déi ech jeemools hat. Ech sinn déi selwecht Persoun déi ni am Auto schléift, ausser hien war gedronk, an den Alphard huet mech moies an owes ausgeschalt.

Dës Toyota ass erstaunlech bequem. Opgepasst op nëmmen eng Saach - d'Armleeën op dëse schicke Still. Si riichte sech kloer op japanesch Geschäftsleit, net grouss-ausbeintegt Europäer - dëst ass keen Auto fir ustrengend Sumo-Ringer.

Aus der Siicht vum Chauffeur ass den Auto och gutt. Toyota mécht traditionell alles gutt an denkt et duerch. Dëst ass net eng Explosioun vun neier Technologie: et gi keng fantastesch Optiounen oder Geek-Spillsaachen, an natierlech fällt den Alphard d'Opmierksamkeet vun out-of-the-box Rennsupporter.

All d'Kontrollen sinn ongeféier wou Dir se erwaart se an all Toyota Sedan ze fannen, nëmme si sinn e bësse méi vertikal. D'Fuerplaz ass super, awer ech sinn net ganz objektiv: Ech fuere gär Minivans. Hei sëtzt Dir ëmmer méi oprecht wéi an engem normalen Auto, an ech mengen ech gesi méi sou cool aus well ech net schlofen.

Iergendwou ënner der Kapuze an hannert der Grill steet en sportleche 3,5-Liter Bensinnsmotor, deen zesumme mat enger Standard-Boîte funktionnéiert. Bewisen Technik vun engem seriéise Fournisseur: Dëst ass net eng Geschicht iwwer cool Abenteuer oder Romantik, awer e ganz encouragéierende Koup.

Wat wierklech ganz, ganz interessant aus technescher Siicht ass, ass wéi d'Japaner all d'Mechanisme bannen setzen. Ech verstinn net. Sécherlech muss dësen Auto vun engem speziellen Service betreit ginn, deen speziell Tools huet fir duerch dëse Kühlergrill op de Motor ze kommen.

De Motor ass genuch fir dës Zille mat méi wéi akzeptabler Beschleunegung no vir ze drécken a gutt Äntwert op de Gaspedal ze bidden. Zur selwechter Zäit, natierlech, keen atemberaubende Boost. Gutt, wéi ech scho gesot hunn, d'Geräischerisolatioun an d'Suspension hei mat der Äussewelt sou vill bewältegen datt mam Auto fueren, éierlech gesot, e bësse langweileg ass: näischt Schlechtes oder Super Spannendes geschitt mat Iech.

De Minivan fiert gutt, plus en huet en iwwerraschend klenge Wendradius. D'ausgeschwenkelt Hannerklapp garantéiert datt Dir Iech an eng kleng Parkplaz drécke kënnt wärend Dir nach ëmmer aus dem Auto erausstitt. Den Alphard ass héich genuch, also passt op ënnerierdesch Parkingen, déi ze niddreg sinn. Awer op jidde Fall brauch en Auto mat sou vill fräi Plaz fir Leit net vill Plaz weder op der Strooss nach op der Parkplaz.

Wat ech soss wierklech iwwerrascht war, war de Mangel un enger Heckkamera. Ech hunn ugeholl datt et entweder e Feeler war, oder ech sinn ze domm fir et z'aktivéieren, oder et ass gebrach. Et stellt sech eraus datt d'Kamera eng Optioun ass, an een huet decidéiert datt dësen speziellen Auto keen brauch. Dësen een ass e richtegen Noutfall, well déi blann Flecken um Alphard enorm sinn: Backup ass e monströstt Spill.

Wann Dir dëse Minibus kaaft, gitt sécher d'Këscht nieft der "Heckkamera" Box ze kontrolléieren, oder hofft just datt all d'Saachen aus dësem rouden Ae Fielsmonster a Schrecke fortlafen.

Ech géif dësen Auto kafen, well mäi Kand verléift mat him ass. Hien huet tatsächlech op all d'Autoen opgepasst déi ech heem gefuer sinn, awer dësen huet him besonnesch interesséiert. De klenge Liebhaber vu Gadgeten a Knäpper konnt sech net vum Dier Kontrollpaneel ofrappen, an d'Schiebetüren haten en hypnoteschen Effekt op hien, seng Klassekomeroden a verschidde vun hire Pappen. E risege Koup Metall dee sech am Fong quasi roueg beweegt ass super Ënnerhalung.

Meng Fra huet och gär Autoen. Si huet an Alphard wonnerschéin ausgesinn an huet widderholl datt kee vun hire Bekannten een hat. Ech kann soen datt den Alphard fir op d'mannst zwee Wonner verantwortlech ass. Als éischt huet mäi Jong fräiwëlleg säin iPad ofginn fir mam Auto ze spillen. Zweetens, als Famill hu mir eis eestëmmeg eens datt mir dësen Auto gär hunn. Glécklech Familljen an extra Schlof sinn e Rezept fir Gléck fir mech.

Typ	Minibus
Dimensiounen (Längt / Breet / Héicht), mm	4915/1850/1895
Wheelbase mm	3000
Trëtt Gewiicht	2190-2240
Motortyp	Benzin
Aarbechtsvolumen, Kubikmeter cm	3456
Max. Kraaft, h.p.	275 (um 6200 RPM)
Max Twist. Moment, Nm	340 (bei 4700 RPM)
Fuerttyp, Iwwerdroung	Front, 6АКП
Max. Geschwindegkeet, km / h	200
Beschleunegung vun 0 bis 100 km / h, s	8,3
Dreifstoffverbrauch (kombinéierten Zyklus), l / 100 km	10,5
Präis vun, $.	40 345