Wat ass en turboladegen Autosmotor?

Motor mat Turbo

Turbo Motor. D'Aufgab vum Motorkraaft an Dréimoment ze erhéijen ass ëmmer relevant. D'Motorkraaft ass direkt mat der Verdrängung vun den Zylinder an der Quantitéit vun der Loft-Brennstoffmëschung verbonnen, déi hinnen geliwwert gëtt. Dat ass, wat méi Brennstoff an den Zylinder verbrennt, wat méi Kraaft vun der Muecht Eenheet entwéckelt gëtt. Wéi och ëmmer, déi einfachst Léisung ass d'Motorkraaft ze erhéijen. Eng Erhéijung vun hirem Aarbechtsvolumen féiert zu enger Erhéijung vun den Dimensiounen a Gewiicht vun der Struktur. D'Quantitéit vun der geliwwert Aarbechtsmëschung kann duerch d'Erhéijung vun der Rotatiounsgeschwindegkeet vum Kurbelwell erhéicht ginn. An anere Wierder, d'Ëmsetzung vu méi Aarbechtszyklen an Zylinder pro Zäitunitéit. Mä et wäert sérieux Problemer mat enger Erhéijung vun der Inertia Kräften an eng schaarf Erhéijung vun mechanesch Laascht op d'Deeler vun der Muecht Eenheet verbonne ginn, déi zu enger Reduktioun vun Motor Liewen Féierung wäert.

Turbo Motor Effizienz

De stäerkste effikass Manéier an dëser Situatioun ass Muecht. Stellt Iech fir den Intake Schlag vun engem Verbrennungsmotor vir. De Motor, wärend hien als Pompel funktionnéiert, ass och ganz ineffizient. D'Loftkanal huet e Loftfilter, Aganksmanifold Biegen, a Bensinsmotoren hunn och e Drosselventil. All dëst reduzéiert natierlech d'Fëllung vum Zylinder. Fir den Drock upstream vum Intake-Ventil ze erhéijen, gëtt méi Loft an den Zylinder gesat. Bensanken verbessert déi frësch Ladung an den Zylinder, wat et erlaabt méi Brennstoff an den Zylinder ze verbrennen an doduerch méi Motorkraaft ze kréien. Dräi Aarte vu Verstäerkung ginn an engem Verbrennungsmotor benotzt. Resonanz déi déi kinetesch Energie vum Loftvolumen an den Ofsaachverdeelunge benotzt. An dësem Fall ass keng zousätzlech Opluedung / Boostung erfuerderlech. Mechanesch, an dëser Versioun gëtt de Kompressor vun engem Motorriem ugedriwwen.

Gasturbine oder Turbomotor

Gasturbine oder Turbocharger, d'Turbin gëtt duerch de Stroum vun Ofgasen ugedriwwen. All Method huet seng eege Virdeeler an Nodeeler, déi den Uwendungsfeld bestëmmen. Perséinlech Intake manifold. Fir besser Fëllung vum Zylinder muss den Drock virum Intake-Ventil erhéicht ginn. Mëttlerweil gëtt erhéicht Drock normalerweis net gebraucht. Et ass genuch et ze erhéijen am Moment vum Ventil zouzemaachen an en zousätzlechen Deel Loft an den Zylinder ze lueden. Fir kuerzfristeg Drockopbau ass eng Kompressiounswell déi laanscht den Oflaafspann reest wann de Motor leeft ideal. Et ass genuch fir d'Längt vun der Pipeline selwer ze berechnen, sou datt d'Welle e puer Mol vun hiren Enden reflektéiert de Ventil zur richteger Zäit erreecht. D'Theorie ass einfach, awer hir Ëmsetzung erfuerdert vill Erfindung. De Ventil mécht net mat verschiddene Kuerchsachgeschwindegkeeten op a benotzt dofir de Resonanzverstärkungseffekt.

Turbomotor - dynamesch Kraaft

Mat enger kuerzer Ofsenkungsmanifoul, mécht de Motor besser bei héijen Ëmdréiungen. Wärend bei niddrege Geschwindegkeeten e laange Saugwee méi effizient ass. Variabel Längt Inlet Pipe kann op zwee Weeër erstallt ginn. Entweder duerch eng Resonanzkammer ze verbannen, oder andeems Dir op de gewënschten Input Kanal wiesselt oder en verbënnt. Déi lescht gëtt och dynamesch Kraaft genannt. Resonanzéierend an dynameschen Drock kann de Stroum vum Loftintagstuerm beschleunegen. D'Verstäerkungseffekter verursaacht duerch Schwankungen am Loftstroumdrock vu 5 bis 20 mbar. Am Verglach, mat engem Turbocharger oder mechanesche Boost, kënnt Dir Wäerter am Beräich vu 750 bis 1200 mbar kréien. Fir d'Bild komplett ze maachen, notéiert datt et och en Inertialverstärker gëtt. An deem den Haaptfaktor fir Iwwerdrock uewendriwwer vum Ventil ze kreéieren ass den Héichdrockstroumkopf an der Entrée Päif.

D'Erhéijung vun der Kraaft vum Turbo-Motor

Dëst gëtt eng liicht Erhéijung vun der Kraaft bei héijer Geschwindegkeet iwwer 140 Kilometer an der Stonn. Meeschtens op Motorrieder benotzt. Mechanesch Fëller erlaben e zimlech einfache Wee fir d'Motorkraaft wesentlech ze erhéijen. Duerch de Motor direkt vum Motor-Kuerwachs féiert de Kompressor fäeg Loft an d'Zylinder ze pumpen ouni Verspéidung mat Mindestgeschwindegkeet, wouduerch de Boostdrock a strikt Proportioun zur Motorgeschwindegkeet erhéicht gëtt. Awer si hunn och Nodeeler. Si reduzéieren d'Effizienz vum Verbrennungsmotor. Well e puer vun de Stroum, déi duerch d'Stroumversuergung generéiert gëtt, gi benotzt fir se ze dreiwen. Mechanesch Drocksystemer huele méi Plaz a brauchen e speziellen Aktuator. Den Timingceinture oder d'Trinnkëscht mécht vill Kaméidi. Mechanesch Fëller. Et ginn zwou Zorte vu mechanesche Bléiser. Volumetresch an Zentrifugal. Typesch Bulk Filler si Roots Supergeneratoren an e Lysholm Kompressor. De Roots Design gläicht enger Uelegausrüstungspompel.

Turbo Motor Features

D'Besonderheet vun dësem Design ass datt d'Loft net am Supercharger kompriméiert ass, mee dobaussen an der Pipeline, an de Raum tëscht dem Gehäuse an den Rotoren erakënnt. Den Haapt Nodeel ass de limitéierten Betrag u Gewënn. Egal wéi genau d'Fülldeeler gesat ginn, wann e gewëssen Drock erreecht gëtt, fänkt d'Loft zréck ze fléissen, wat d'Effizienz vum System reduzéiert. Et gi verschidde Weeër fir ze kämpfen. Erhéije d'Rotorgeschwindegkeet oder maacht den Supercharger zwee oder souguer dräi Stufen. Also ass et méiglech d'Finale Wäerter op en akzeptablen Niveau ze erhéijen, awer Multi-Stage Designs hunn net hiren Haaptvirdeel - Kompaktheet. En aneren Nodeel ass ongläich Auslaaf vum Outlet, well d'Loft a Portiounen geliwwert gëtt. Modern Designs benotzen dräieckeg Schwenkmechanismus, an d'Entrée an d'Ausfahrtfenster sinn dreieckeg a Form. Dank dësen Techniken hunn bulk Superchargers praktesch de pulséierende Effekt lass.

Turbo Motor Installatioun

Niddereg Rotorgeschwindegkeet an dofir Haltbarkeet, gekoppelt mat nidderegen Geräischniveauen, hunn zu bekannte Marken wéi DaimlerChrysler, Ford an General Motors generéis hir Produkter ausgestatt. Verschiebung Superchargers erhéijen d'Kraaft an d'Drehmomentkurven ouni hir Form z'änneren. Si si scho effektiv mat gerénger bis mëttlerer Geschwindegkeet an dëst reflektéiert am Beschten d'Beschleunigungsdynamik. Deen eenzege Problem ass datt sou Systemer ganz ausgefalene sinn ze fabrizéieren an z'installéieren, dat heescht datt se zimlech deier sinn. Eng aner Manéier fir gläichzäiteg den Loftdrock an der Inhaltsmanifold ze erhéijen gouf vum Ingenieur Lisholm proposéiert. Den Design vun de Lysholm Armaturen erënnert e bësse un eng konventionell Fleeschmüler. Zwee zousätzlech Schraufpompel sinn am Haus installéiert. Dréien a verschidde Richtungen, si fangen en Deel vun der Loft op, kompriméieren se a leeën se an Zylinder.

Turbomotor - Tuning

Dëst System zeechent sech duerch intern Kompressioun a minimale Verloscht duerch präzis kalibréiert Entloossungen. Zousätzlech ass de Propellerdrock effektiv bal iwwer de ganze Motorgeschwindegkeetsbereich. Roueg, ganz kompakt, awer extrem deier wéinst der Fabrikatiounskomplexitéit. Wéi och ëmmer, si ginn net vu sou renomméierten Tuningstudios wéi AMG oder Kleemann vernoléissegt. Zentrifugal Filler sinn ähnlech am Design wéi Turbocharger. Iwwerdriwwe Drock an der Ofsenkungsmanifoul kreéiert och e Kompressorrad. Seng radial Blieder fänken an drécken d'Loft ronderëm den Tunnel mat Zentrifugalkraaft. Den Ënnerscheed vun engem Turbocharger ass nëmmen am Drive. Zentrifugalbléiser hunn en ähnlechen, awer manner opfällegen, Inertialdefekt. Awer et ass eng méi wichteg Feature. Tatsächlech ass den generéierten Drock proportional zu der Quadratgeschwindegkeet vum Kompressorrad.

Turbomotor

Einfach ausgedréckt, et muss ganz séier rotéieren fir déi erfuerderlech Loftluft an d'Zylinder ze pompelen. Heiansdo zéng Mol d'Geschwindegkeet vun der Motor. Effiziente Zentrifugal Fan mat héijer Geschwindegkeet. Mechanesch Zentrifuge si manner userfrëndlech a méi haltbar wéi Gaszentrifugen. Well se bei méi niddregen extremen Temperaturen schaffen. D'Einfachheet an deementspriechend Bëllegkeet vun hirem Design hunn Popularitéit am Beräich vun der Amateure vun der Amateur gewonnen. Motor Intercooler. De mechanesche Iwwerbelaaschtungskreeslaf ass zimlech einfach. Bei voller Belaaschtung ass de Bypass Cover zou an de Choke ass op. All Loftfluss geet op de Motor. Wärend Deelbelaaschtungsoperatioun mécht de Päiperleksventil zou an de Päifdämpfer geet op. Iwwerflësseg Loft gëtt zréck an de Bléiserintag. Den Intercooler Killluft fir ze lueden ass e bal onverzichtbare Bestanddeel vun net nëmme mechaneschen, awer och gasturbine Verstärkungssystemer.

Turbocharged Motorbetrib

Déi kompriméiert Loft gëtt an engem Intercooler virgekillt ier se an d'Motorrénger gefouert gëtt. Duerch säin Design ass dëst e konventionellen Heizkierper, deen entweder duerch de Floss vun der Intake Loft oder duerch e Killmëttel ofgekillt gëtt. D'Erofsetze vun der Temperatur vu geluedener Loft ëm 10 Grad mécht et méiglech hir Dicht ëm ongeféier 3% ze erhéijen. Dëst erlaabt dann d'Motorkraaft ëm ongeféier dee selwechte Prozentsaz ze erhéijen. Motor Turbocharger. Turboladere gi méi wäit a modernen Autosmotore benotzt. Tatsächlech ass dëst dee selwechten Zentrifugalkompressor, awer mat engem anere Drive Circuit. Dëst ass dee wichtegsten, vläicht fundamentalen Ënnerscheed tëscht mechanesche Supercharger an Turboladung. Et ass d'Fuertkette déi gréisstendeels d'Charakteristiken an d'Applikatioune vu verschiddenen Designs bestëmmt.

Turbo Motor Virdeeler

An engem Turbocharger ass den Impeller um selwechte Schaft wéi den Impeller, der Turbine. Déi an de Motorofgasmanifold gebaut gëtt a vun den Ofgasen ugedriwwe gëtt. D'Geschwindegkeet kann 200 RPM iwwerschreiden. Et gëtt keen direkten Uschloss un de Motor-Kuerchsach an d'Loftversuergung gëtt vum Ofgasgasdrock kontrolléiert. D'Virdeeler vun engem Turbocharger enthalen. Verbessere Motor Effizienz a Wirtschaft. De mechanesche Drive hëlt Kraaft vum Motor, déiselwecht benotzt d'Energie aus dem Auspuff, dofir ass d'Effizienz erhéicht. Verwiesselt net motorspezifesch an allgemeng Effizienz. Natierlech erfuerdert d'Operatioun vun engem Motor, deem seng Kraaft duerch d'Benotzung vun engem Turbo eropgaang ass, méi Brennstoff wéi en ähnleche Motor mat manner Kraaft mat engem natierlechen Aspirator.

Turbo Motor Muecht

Tatsächlech gëtt d'Fëllung vun den Zylinder mat Loft verbessert, wéi mir eis erënneren, fir méi Brennstoff dran ze verbrennen. Awer d'Massefraktioun vu Brennstoff pro Stroum Eenheet pro Stonn fir e Motor mat Brennstoffzelle ass ëmmer manner wéi dee vun engem ähnlechen Design vun enger staarker Eenheet ouni Verstäerkung. Den Turbocharger erlaabt Iech d'spezifizéiert Charakteristike vun der Kraaftunitéit mat enger gerénger Gréisst a Gewiicht z'erreechen. Wéi am Fall vun engem natierlechen aspiréierte Motor. Zousätzlech huet den Turbomotor déi bescht Ëmweltvirstellung. Den Drock an der Verbrennungskammer féiert zu enger Reduktioun vun der Temperatur an als Konsequenz zu enger Ofsenkung vun der Bildung vu Stickstoffoxiden. Beim tanken vu Bensinsmotore gëtt méi komplette Brennstoffverbrennung erreecht, besonnesch an transiente Bedéngungen. An Dieselmotoren, zousätzlech Loftversuergung erlaabt Iech d'Grenze vum Erscheinungsbild vum Rauch ze drécken, d.h. d'Emissioun vu Rußpartikelen kämpfen.

Diesel Turbo Motor

Diesels si vill méi gëeegent fir am Allgemenge Boosting an Turbocharging besonnesch. Am Géigesaz zu Bensinnsmotoren, wou de Boostdrock limitéiert ass duerch d'Gefor vum Knocken, si si sech net bewosst iwwer dëst Phänomen. Den Dieselmotor kann op den extremen mechanesche Stress a senge Mechanismen ënner Drock gesat ginn. Zousätzlech féiert de Mangel vun engem Oflaafluftdrossel an den héije Kompressiounsverhältnis zu méi héijen Ofgasgasdrécker a méi niddregen Temperaturen am Verglach zu Bensinnsmotoren. Turbocharger si méi einfach ze fabrizéieren, wat sech mat enger Zuel u inherente Nodeeler lount. Bei niddrege Motorgeschwindegkeete ass d'Quantitéit vum Ofgas just niddereg, an dofir ass de Kompressoreffizienz niddereg. Zousätzlech huet en turboladege Motor normalerweis e sougenannten Turboyama.

Keramikmetall Turbo Rotor

D'Haaptschwieregkeet ass déi héich Temperatur vun den Ofgasen. E Keramik-Metallturbinrotor ass ongeféier 20% méi hell wéi déi aus Hëtztbeständeg Legierungen. An et huet och e méi nidderegen Inertiamoment. Bis viru kuerzem war d'Liewen vum ganzen Apparat op d'Liewe vum Camp limitéiert. Si ware wesentlech crankshaft-ähnlech Bëschungen, déi mat presséiertem Ueleg geschmiert goufen. D'Verschleiung vun esou konventionelle Lager war natierlech super, awer sphäresch Lager konnten déi enorm Geschwindegkeet an héich Temperaturen net widderstoen. D'Léisung gouf fonnt, wann et méiglech war, Lager mat Keramikbäll z'entwéckelen. D'Benotzung vu Keramik ass awer net iwwerraschend, d'Lager si mat enger konstanter Versuergung vu Schmierstoff gefüllt. D'Defiziter vum Turbocharger ze läschen erlaabt net nëmmen d'Inertia vum Rotor ze reduzéieren. Awer och d'Benotzung vun zousätzlechen, heiansdo zimlech komplexe Boostdrock Kontrollkreesser.

Wéi funktionéiert den Turbomotor

D'Haaptaufgaben an dësem Fall sinn den Drock bei héijer Motorgeschwindegkeet ze reduzéieren an e bei nidderegen ze erhéijen. All Probleemer kënne komplett mat der variabler Geometrie-Turbin, der verännerlecher Düsenturbin geléist ginn. Zum Beispill mat bewegbaren Klingen, deenen hir Parameteren iwwer eng breet Palette geännert kënne ginn. De Prinzip vun der Operatioun vum VNT Turbocharger ass de Floss vun Ofgasen, déi op d'Turbinnrad geleet ginn, ze optimiséieren. Bei niddrege Motorgeschwindegkeeten a geréngem Auspuffvolumen, leet de VNT Turbocharger de ganzen Ofgasgasstroum op d'Turbinnrad. Sou erhéicht seng Kraaft an erhéicht den Drock. Bei héijer Geschwindegkeet an héijer Gasflossraten hält de VNT Turbocharger déi beweegend Klingen op. Erhéigung vum Querschnittsberäich a Belëftung vun e puer Ofgasen vum Impeller.

Turbo Motor Schutz

Iwwergeschwindegkeetsschutz a Boostdrock Ënnerhalt um erfuerderleche Motorniveau, Iwwerbelaaschtung eliminéiert. Nieft eenzel Verstäerkungssystemer ass zweestufeg Verstäerkung heefeg. Déi éischt Stuf, déi de Kompressor dreift, bitt effiziente Boost bei niddrege Motorgeschwindegkeet. An deen zweeten, den Turbocharger, benotzt d'Energie vun den Ofgasen. Soubal d'Kraaftunitéit eng Geschwindegkeet erreecht, déi fir déi normal Operatioun vun der Turbin genuch ass, schalt de Kompressor automatesch aus, a wa se falen, fänkt en erëm un. Vill Fabrikanten installéieren zwee Turbocharger gläichzäiteg op hir Motoren. Sou Systemer ginn Biturbo oder Twin-Turbo genannt. Et gëtt kee fundamentalen Ënnerscheed tëscht hinnen, mat enger Ausnam. Biturbo iwwerhëlt d'Benotzung vun Turbinne mat verschiddenen Duerchmiesser, an dofir d'Performance. Zousätzlech kann den Algorithmus fir hir Inklusioun entweder parallel oder sequenziell sinn.

Froen an Äntwerten:

Wat ass Turbocharger fir? De verstäerkte frësche Loftdrock am Zylinder suergt fir eng besser Verbrennung vun der Loft-Brennstoffmëschung, wat d'Motorkraaft erhéicht.

Wat heescht turbocharged Motor? Am Design vun esou enger Kraaft Eenheet gëtt et e Mechanismus deen e verstäerkte Flux vu frëscher Loft an d'Zylinder gëtt. Fir dëst gëtt en Turbocharger oder Turbin benotzt.

Wéi funktionéiert Turbocharging op engem Auto? D'Ofgase dréinen d'Turbin-Roter. Um aneren Enn vun der Welle gëtt et en Drockimpeller am Intake Manifold installéiert.