Wat ass de Motronic System?

Fir d'Effizienz vum Motor mat ënnerschiddleche Geschwindegkeeten a Lasten ass et erfuerderlech d'Versuergung vu Brennstoff, Loft ze verdeelen an och d'Zündungstiming z'änneren. Dës Präzisioun kann net an alen Vergaser Motoren erreecht ginn. A am Fall vun enger Verännerung vun der Zündung gëtt eng komplex Prozedur fir d'Mamnashaft moderniséiert néideg (dëst System gouf beschriwwen virdrun).

Mam Opkommen vun elektronesche Kontrollsystemer gouf et méiglech d'Finitioun vun der Verbrennungsmotor ofzeschaffen. Een esou System gouf vum Bosch am Joer 1979 entwéckelt. Säin Numm ass Motronic. Loosst eis iwerleen wat et ass, op wéi engem Prinzip et funktionnéiert, an och wat seng Vir- an Nodeeler sinn.

Motronic Systemdesign

 Motronic ass eng Ännerung vum Brennstoffinjektiounssystem, dat och fäeg ass gläichzäiteg d'Zündungsverdeelung ze kontrolléieren. Et ass Deel vum Brennstoff System an huet dräi Haaptgruppen vun Elementer:

• ICE Staat Sensoren a Systemer déi hir Operatioun beaflossen;
• Elektronesche Controller;
• Exekutiv Mechanismen.

Sensore registréieren den Zoustand vum Motor an d'Eenheeten, déi seng Operatioun beaflossen. Dës Kategorie enthält folgend Sensoren:

• DPKV;
• Detonatioun;
• Loftverbrauch;
• Killmëttel Temperaturen;
• Lambda Sond;
• DPRV;
• Opnahm manifold Lofttemperatur;
• Drosselpositiounen.

D'ECU registréiert Signaler vun all Sensor. Baséierend op dës Donnéeë gëtt et déi entspriechend Befehle fir d'Ausféierungselementer fir d'Operatioun vum Motor ze optimiséieren. Déi zousätzlech ECU féiert folgend Funktiounen:

• Kontrolléiert d'Doséierung vum Brennstoff baséiert op der Quantitéit vun der Entréeën Loft;
• Bitt e Signal fir d'Bildung vun engem Funken;
• Regelt de Boost;
• Ännerungen d'Aarbechtsphase vum Gasverdeelungsmechanismus;
• Kontrolléiert d'Toxizitéit vum Auspuff.

D'Kategorie Kontrollmechanismen enthält folgend Elementer:

• Brennstoff Injektoren;
• Zündspiralen;
• Brennstoff Pompel elektresch fueren;
• Ventile vum Auspuffsystem an Timing.

Motronic Systemtypen

Haut ginn et verschidde Varietë vum Motronic System. Jidderee vun hinnen huet seng eege Bezeechnung:

1. Af;
2. MAT;
3. KE;
4. M;
5. MIR.

All Varietéit funktionnéiert op eegene Prinzip. Hei sinn d'Haaptunterschiede.

Mono-Motronic

Dës Ännerung funktionnéiert nom Prinzip vun enger eenzeger Injektioun. Dëst bedeit datt Bensin op déiselwecht Aart wéi an engem Vergasermotor geliwwert gëtt - an d'Anlauchverdeelung (wou et mat Loft gemëscht gëtt), a vun do aus an de gewënschten Zylinder gesuckelt ginn. Am Géigesaz zu der Vergaser Versioun liwwert de Mono System Brennstoff ënner Drock.

MED-Motronic

Dëst ass en Typ vun direktem Injektiounssystem. An dësem Fall gëtt en Deel vum Brennstoff direkt an den Aarbechtszylinder gefiddert. Dës Ännerung wäert verschidden Injektoren hunn (ofhängeg vun der Zuel vun den Zylinder). Si ginn an den Zylinderkop bei de Zündkercher installéiert.

KE-Motronic

An dësem System sinn d'Injektoren op der Ofsenkungsmanifold bei all Zylinder installéiert. An dësem Fall entstinn d'Brennstoff-Loftmëschung net am Zylinder selwer (wéi an der MED Versioun), awer virum Inntagsventil.

M-Motronic

Dëst ass eng fortgeschratt Aart vu Multipoint Injektioun. Seng Besonderheet läit an der Tatsaach, datt de Controller d'Motorgeschwindegkeet bestëmmt, an de Loftvolumensensor registréiert d'Motorbelaaschtung a schéckt e Signal un d'ECU. Dës Indicateuren beaflossen d'Quantitéit u Bensin dee Moment néideg ass. Dank esou engem System gëtt de Mindestverbrauch geséchert mat der maximaler Effizienz vum Verbrennungsmotor.

ME-Motronic

Déi lescht Versioun vum System ass mat engem elektreschen Drosselventil ausgestatt. Tatsächlech ass dëst dee selwechte M-Motronic, nëmme ganz vun Elektronik kontrolléiert. De Gaspedal an dëse Gefierer huet keng kierperlech Verbindung mat der Drossel. Dëst erlaabt d'Positioun vun all Komponent am System méi genee ausgeriicht ze sinn.

Wéi de Motronic System funktionnéiert

All Modifikatioun huet säin eegene Betribsprinzip. Prinzipiell funktionnéiert de System wéi folgend.

D'Erënnerung vum Controller ass programméiert mat de Parameteren déi néideg sinn fir eng effizient Operatioun vun engem bestëmmte Motor. Sensore registréieren d'Positioun an d'Geschwindegkeet vum Kuerwellen, d'Positioun vum Loftdämpfer an de Volume vun der erakommender Loft. Baséierend op dësem gëtt de erfuerderleche Volumen u Brennstoff bestëmmt. De Rescht vum onbenotzte Bensin gëtt duerch d'Retourlinn an den Tank zréckginn.

De System kann am Auto an der folgender Versioun benotzt ginn:

• DME M1.1-1.3. sou Modifikatioune kombinéiere net nëmmen d'Injektiounsverdeelung, awer och d'Verännerung vum Zündungszäit. Ofhängeg vun der Motorgeschwindegkeet kann d'Zündung op eng liicht spéit oder fréi Ouverture vun de Ventile gesat ginn. D'Bensinsversuergung gëtt baséiert op dem Volume an der Temperatur vun der erakommender Loft, Kuerfachgeschwindegkeet, Motorbelaaschtung, Killmëttel Temperatur. Wann den Auto mat enger automatescher Transmissioun ausgestatt ass, gëtt de Betrag u Bensin ugepasst jee no der abegraffer Geschwindegkeet.
• DME M1.7 Dës Systemer hunn eng pulséiert Brennstoffversuergung. E Loftmeter steet no beim Loftfilter (en Dämpfer deen ofhängeg vum Loftvolumen ofleeft), op der Basis vun deem d'Injektiounszäit an de Volume Bensin bestëmmt ginn.
• DME M3.1. et ass eng Ännerung vun der éischter Zort System. Den Ënnerscheed ass d'Präsenz vun engem Massestreammeter (net Volumen) Loft. Dëst erlaabt de Motor sech der Ëmgéigendemperatur an der rarefierter Loft unzepassen (wat méi Mieresspigel, wat manner d'Sauerstoffkonzentratioun). Sou Modifikatioune ginn op Gefierer installéiert, déi dacks a biergege Beräicher bedriwwe ginn. Geméiss Ännerungen am Ofkillungsgrad vun der erhëtzter Spule (d'Heizungsstroum ännert sech) bestëmmt motronic och d'Mass vun der Loft, a seng Temperatur gëtt bestëmmt vun engem Sensor, deen no bei der Drosselventil installéiert ass.

An all eenzelne Fäll, gitt sécher datt den Deel beim Controller Modell passt beim Reparatur. Soss funktionnéiert de System ineffektiv oder fällt ganz.

Well d'Präsenz vu feinstimmte Sensoren dacks zu Feelfunktioune féiere kann (de Sensor kann zu all Moment ausfalen), ass d'Systemsteuerung och fir duerchschnëttlech Wäerter programméiert. Zum Beispill, wann de Loftmassmeter net klappt, wiesselt d'ECU op d'Drosselpositioun an d'Kurbachgeschwindegkeetsindikatoren.

Déi meescht vun dësen Noutännerunge ginn net um Dashboard als Feeler ugewisen. Aus dësem Grond ass et noutwendeg eng komplett Diagnos vun der Elektronik vum Gefier auszeféieren. Dëst erlaabt Iech d'Feeler an der Zäit ze fannen an ze eliminéieren.

Troubleshooting Tipps

All Modifikatioun vum Motronic System huet seng eege Charakteristiken, a gläichzäiteg seng eege Methoden fir d'Probleemer ze léisen. Loosst eis se am Tour betruecht.

KE-Motronic

Dëse System ass um Audi 80 Modell installéiert. Fir de Feelfunktiounscode um Bordcomputerbildschierm ze affichéieren, musst Dir de Kontakt huelen deen nieft dem Schalthiewel steet a kuerz op de Buedem. Als Resultat gëtt de Feelercode blëtzaarteg.

Gemeinsam Feelfunktioune gehéieren:

• De Motor start net gutt;
• Wéinst der Tatsaach datt de MTC iwwerberäichert ass, huet de Motor ugefaang méi haart ze schaffen;
• Bei gewësse Geschwindegkeete stécht de Motor.

Sou Feelfunktioune kënne mat der Tatsaach verbonne sinn datt d'Loftflussmeterplack hänkt. E gemeinsame Grond dofir ass eng falsch Installatioun vum Loftfilter (säin ënneschten Deel hänkt un der Plack, an erlaabt et net fräi ze bewegen).

Fir zu dësem Deel ze kommen, ass et noutwendeg d'Gummi-Schlauchen ofzerappen, déi driwwer ginn a verbannen mat der Ofsenkungsmanifold. Duerno musst Dir d'Grënn erausfannen fir de fräie Rad vun der Plack ze blockéieren (heiansdo ass se falsch installéiert, an et kann net opmaachen / zoumaachen, d'Loftstroum upassen), an eliminéieren. Et ass och noutwendeg ze kontrolléieren ob dësen Deel deforméiert ass, well dëst kann duerch Kickback optrieden, wat de Réckdrock am Intake System staark erhéicht huet. Dëst Element muss eng perfekt flaach Form hunn.

Wann d'Plack deforméiert ass, gëtt se ofgeschaaft (dëst erfuerdert grouss Ustrengungen, well d'Befestegungen mat spezialem Klebstoff fixéiert sinn, sou datt de Stif net ausdréit). Nom Ofbau gëtt d'Plack ausgeglach. Fir dëst ze maachen, sollt Dir e Mallet an en hëlze Block benotze fir d'Produkt net ze spullen. Wa Grat geformt ass oder d'Kante beschiedegt ginn, gi se mat engem Dossier verschafft, awer sou datt Grat net entstinn. Ënnerwee sollt Dir den Drossel, de Leerungsventil kontrolléieren a botzen.

Als nächstes gëtt kontrolléiert ob den Zündungsverdeeler propper ass. Et kann Stëbs a Knascht sammelen, wat d'Verdeelung vum Zündungszäit am entspriechenden Zylinder stéiert. Selten, awer ëmmer nach gëtt et en Zesummebroch vun Héichspannungsleitungen. Wann dës Schold do ass, musse se ersat ginn.

Dat nächst Element dat gepréift gëtt ass d'Kräizung vun der Loftlinn an der Doséierung am Injektiounssystem. Wann och dee geréngste Verloscht vu Loft an dësem Deel geschitt, funktionéiert de System.

Och a Motoren, déi mat dësem System ausgestatt sinn, gëtt dacks onbestänneg Idle Geschwindegkeet observéiert. Als éischt gi Käerzen, Héichspannungsleitungen an d'Propretéit vun der Distributiounscover iwwerpréift. Da sollt Dir op d'Leeschtung vun den Injektoren oppassen. De Fakt ass datt dës Geräter op Brennstoffdrock funktionnéieren, an net op Käschte vun engem elektromagnetesche Ventil. Standardbotzung vun dësen Düsen hëlleft net, well dëst speziell Ausrüstung erfuerdert. De bëllegste Wee ass d'Elementer duerch nei ze ersetzen.

Eng aner Feelfunktioun déi Leerwierk beaflosst ass Kontaminatioun vum Brennstoff System. Dëst sollt ëmmer vermeit ginn, well och kleng Kontaminatioun de Fonctionnement vum Brennstoffmeter negativ beaflosst. Fir sécherzestellen datt keen Dreck an der Linn ass, ass et noutwendeg fir de Päif aus der Brennstoffschinn erauszehuelen a kontrolléieren ob et Dépôten oder auslännesch Partikelen dran ass. D'Propretéit vun der Linn kann duerch den Zoustand vum Brennstofffilter beurteelt ginn. Wärend engem geplangten Ersatz kënnt Dir et schneiden an de Staat vum Filterelement gesinn. Wann et vill Dreck dran ass, da gëtt et eng héich Probabilitéit datt verschidde Partikelen nach ëmmer an d'Brennstoffslinn geroden. Wann d'Verschmotzung festgestallt gëtt, gëtt d'Bensinsleitung grëndlech gespullt.

Oft ginn et Probleemer mam kale oder waarme Start vum Motor mat dësem System. Den Haaptgrond fir sou eng Feelfunktioun ass e Set vu Feelfunktiounen:

• Erofsetze vun der Effizienz vun der Brennstoffpompel wéinst der Verschleierung vun hiren Deeler;
• Verstoppt oder futtis Spritinjektoren;
• Defekt Réckventil.

Wann d'Ventile net gutt funktionnéieren, da kann als Optioun dat Element verantwortlech fir de kale Start mat der Operatioun vum Starter synchroniséiert ginn. Fir dëst ze maachen, kënnt Dir de Plus vum Starter an de Plus Terminal vum Ventil verbannen, an de Minus op de Kierper Buedem maachen. Dank dëser Verbindung gëtt den Apparat ëmmer aktivéiert wann de Starter ageschalt ass andeems en d'Kontrollunitéit iwwerschreift. Awer an dësem Fall ass e Risiko vu Brennstoff iwwerschwemmt. Aus dësem Grond sollt Dir de Gaspedal net staark drécken, awer de Starter fir eng vill méi kuerz Zäit dréinen.

M1.7 Motronic

E puer BMW Modeller, sou wéi de 518L an den 318i, si mat dësem Brennstoffsystem ausgestatt. Well dës Ännerung vum Brennstoffsystem extrem zouverlässeg ass, sinn Fehlfunktiounen a senger Operatioun haaptsächlech mam Ausfall vu mechanesche Elementer verbonnen, an net mat Feeler mat der Elektronik.

Déi heefegst Ursaach fir Pannen ass verstoppt Elementer, souwéi déi Apparater, déi ze héich Hëtzt oder Waasser ausgesat sinn. Feeler an der Kontrollunitéit erschéngen aus genau dëse Grënn. Dëst wäert dozou féieren datt de Motor onbestänneg leeft.

Et gi reegelméisseg Ausfäll bei der Operatioun vum Motor, senge Vibratiounen an Ënnerbriechungen, onofhängeg vum Betribsmodus vun der Eenheet. Dëst ass haaptsächlech wéinst der Kontaminatioun vun der Zündungsverdeelerkapp. Et gëtt vu verschiddene Plastiksdecken ofgedeckt, wou Staub mat Fett gemëscht gëtt mat der Zäit. Aus dësem Grond ass et en Zesummebroch vum Héichspannungsstroum op de Buedem, an als Resultat, Ënnerbriechungen an der Versuergung vun engem Funken. Wann dës Feelfunktioun geschitt, ass et noutwendeg den Distributeur Cover ze läschen, a grëndlech ze botzen an de Schiebereg. Als Regel, brauchen de casings selwer net geännert ginn. Et geet duer fir se propper ze halen.

D'Héichspannungsleitunge selwer an esou Autoe sinn a speziellen Tunnellen zougemaach, déi d'Héichspannungslinn virum Dreck, Fiichtegkeet a Belaaschtung fir héijen Temperaturen schützen. Dofir bezéien sech Probleemer mat den Dréit oft op déi falsch Fixéierung vun den Tipps op de Käerzen. Wann am Schaffprozess den Automobilist den Tipp beschiedegt oder d'Plaz fir d'Fäegkeete vun der Verdeelerdeckel ze fixéieren, da funktionéiert d'Zündsystem heiansdo oder funktionnéiert ganz.

Verstoppt Injektor (Brennstoffinjektoren) ass e weidere Grond fir déi onbestänneg Operatioun vum Verbrennungsmotor (Vibration). Geméiss d'Erfahrung vu villen Automobilisten ënnerscheede sech d'Muechtunitéite vun der BMW Mark doduerch, datt de graduelle Verschleiss vun de Brennstoffinjektoren zu enger méi grousser Ausschöpfung vum BTC féiert. Normalerweis gëtt dëse Problem korrigéiert andeems Dir speziell Wäschunge fir Düsen benotzt.

All Motoren, déi mam Motronic System ausgestatt sinn, sinn duerch onbestänneg Leergeschwindegkeet charakteriséiert wann eng Feelfunktioun geschitt. Ee vun de Grënn dofir ass eng schlecht Drosselbehälter. Als éischt muss den Apparat gutt gereinegt ginn. Zousätzlech sollt Dir op d'Positioun vum Dämpfer Reesstopp oppassen. Dir kënnt d'Geschwindegkeet erhéijen andeems d'Positioun vum Limiter geännert gëtt. Awer dëst ass nëmmen eng temporär Moossnam a fixéiert de Problem net. De Grond ass datt erhéicht Leergeschwindegkeet negativ op d'Operatioun vum Potentiometer beaflosst.

De Grond fir déi ongläichméisseg Operatioun vum Motor mat Leergeschwindegkeet kann den XX Ventil verstoppen (en ass um Réck vum Motor installéiert). Et ass einfach ze botzen. Ënnerwee kënne Feelfunktioune beim Betrib vum Loftstroummeter optrieden. D'Kontaktstreck verschleeft sech dran, wat Spannungsspänke beim Ausgang vum Apparat verursaache kann. De Spannungswuesstum an dësem Knuet soll sou glat wéi méiglech sinn. Soss wäert et d'Operatioun vun der Kontrollunitéit beaflossen. Dëst kann zu falschem Feier an exzessiver Beräicherung vun der Loft / Brennstoffmëschung féieren. Als Resultat verléiert de Motor u Kraaft an den Auto huet eng schlecht Dynamik.

Diagnostik vun der Flowmeter Servicabilitéit gëtt mat engem Multimeter gesat fir de Spannungsmoossmodus gesat. Den Apparat selwer gëtt aktivéiert wann e Stroum vu 5V applizéiert gëtt. Mat dem Motor ausgeschalt an der Zündung u sinn d'Multimeter Kontakter mat de Flowmeter Kontakter verbonne ginn. Et ass néideg de Flowmeter manuell ze rotéieren. Mat engem Aarbechtsapparat um Voltmeter wäert de Pfeil bannent 0.5-4.5V ofwäichen. Dëse Kontroll soll op kalem a waarme Verbrennungsmotoren duerchgefouert ginn.

Fir sécherzestellen datt d'Potentiometer Kontaktstreck intakt ass, musst Dir se sanft mat engem Alkoholswësche wëschen. De beweegleche Kontakt däerf net beréiert ginn fir en net ze béien, an doduerch d'Astellunge fir d'Upasse vun der Zesummesetzung vun der Loft a Brennstoffmëschung net ofzeschalten.

Schwieregkeeten e Motor unzefänken equipéiert mat engem Motronic M1.7 System kann ëmmer nach mat Feelfunktioune vum Standard Anti-Déifstall System verbonne sinn. Den Immobilizer ass mat der Kontrollunitéit verbonnen, a säin Defekt ka falsch vum Mikroprozessor erkannt ginn, wat de Motronic System futti mécht. Dir kënnt dës Feelfunktioun kontrolléieren wéi follegt. Den Immobiliséierer gëtt vun der Kontrollunitéit (Kontakt 31) ofgeschalt an d'Kraaftunitéit gëtt gestart. Wann den ICE erfollegräich gestart ass, da musst Dir no Feeler an der Anti-Vol System Elektronik sichen.

Virdeeler an Nodeeler

Zu de Virdeeler vum fortgeschrattene Injektiounssystem sinn déi folgend:

• E perfekte Balance gëtt tëscht Motorleistung a Wirtschaft erreecht;
• D'Kontrollunitéit brauch net ze reflektéieren, well de System selwer Feeler korrigéiert;
• Trotz der Präsenz vu ville fein ausgestallte Sensoren ass de System relativ zouverléisseg;
• De Chauffer brauch sech keng Suergen iwwer eng Erhéijung vum Dreifstoffverbrauch ënner identeschen Operatiounsbedingungen ze maachen - de System passt d'Injektioun un d'Charakteristike vun de verschleieren Deeler un.

Och wann d'Nodeeler vum Motronic System wéineg sinn, si si bedeitend:

• De Systemdesign enthält eng grouss Zuel vu Sensoren. Fir eng Feelfunktioun ze fannen, ass et onbedéngt déiwe Computer Diagnos ze maachen, och wann d'ECU kee Feeler weist.
• Wéinst der Komplexitéit vum System ass seng Reparatur zimlech teuer.
• Haut ginn et net sou vill Spezialisten déi d'Komplikatioune vun der Aarbecht vun all Modifikatioun verstoen, also fir Reparaturen musst Dir en offiziellen Service Center besichen. Hir Servicer si wesentlech méi deier wéi konventionell Atelieren.

Sief et, fortgeschratt Technologien sinn entwéckelt fir dem Automobilist d'Liewe méi einfach ze maachen, de Komfort beim Fueren ze erhéijen, d'Verkéierssécherheet ze verbesseren an d'Ëmweltverschmotzung ze reduzéieren.

Zousätzlech proposéiere mir Iech e kuerze Video iwwer de Fonctionnement vum Motronic System ze kucken:

BMW Motronic Engine Management Video Tutorial

Froen an Äntwerten:

Firwat braucht Dir de Motronic System. Dëst ass e System dee gläichzäiteg zwou Funktiounen ausféiert déi wichteg si fir de Betrib vun der Kraaftunitéit. Als éischt kontrolléiert et d'Bildung an d'Verdeelung vun der Zündung an enger Bensinnskraaft Eenheet. Zweetens kontrolléiert Motronic den Zäitpunkt vun der Bensinsinjektioun. Et gi verschidde Modifikatioune vun dësem System, déi souwuel Mono-Injektioun wéi och Multipoint-Injektioun enthalen.

Wat sinn d'Virdeeler vum Motronic System. Als éischt kënnen d'Elektronik den Timing vun der Zündung a Brennstoffliwwerung méi genau kontrolléieren. Dank deem kann de Verbrennungsmotor e Mindestbetrag u Bensin verbrauchen ouni Muecht ze verléieren. Zweetens, wéinst der kompletter Verbrennung vu BTC, emitt den Auto manner schiedlech Substanzen, déi an onverbrannt Brennstoff enthale sinn. Drëttens, huet de System en Algorithmus, dee fäeg ass d'Actuatoren op déi nei Feeler an der Elektronik unzepassen. Véiertens, an e puer Fäll ass d'Kontrollunitéit vum System fäeg e puer Feeler onofhängeg ze eliminéieren, sou datt de System net muss refuséiert ginn.