Wat ass Radausrichtung a firwat sollt Dir dat iwwerwaachen

Wann Dir mat der Tatsaach konfrontéiert sidd, datt wann d'Steierrad erofgesat gëtt, den Auto op d'Säit gezunn ass, dann ass et an de meeschte Fäll noutwendeg d'Riederausrichtung unzepassen. Dëst ass e wichtege Parameter deen d'Sécherheet an de Komfort vun engem Gefier bestëmmt. Awer niewent dem Zesummebroch gëtt et en drëtte wichtege Parameter, awer méi doriwwer méi spéit. 

Wat ass Rad Ausriichtung?

Dëse Parameter weist d'Wénkele vun de Rieder, par rapport zueneen, wéi och op d'Rieder zum Fliger vun der Stroossoberfläch. 

Autofabrikanten, fir all Modell, liwweren eenzel Parameter vun de Radausrichtungswénkelen, bei deenen d'Effizienz vun der Suspension an der Lenkung maximéiert gëtt. 

Camber Wénkel hu verschidde Bedeitungen och am selwechte Gefier, ofhängeg vun der Ausrüstung. Wann d'Gefier steet oder sech ouni Laascht op enger flaacher Strooss beweegt, sollten d'Rieder relativ zu der Strooss sinn. Ënner Belaaschtung geet de Camber an déi negativ Richtung, sou datt al Autoe mat engem positive Camber gemaach goufen. Méi modern Autoen hunn negativ Camber well dës Ecken déi bescht Stabilitéit bidden. 

Mat dem Zeh-an huet sech näischt geännert: beim Fueren tendéieren d'Frontrieder no baussen "ze loossen", sou datt d'Frontrieder am Ufank no bannen ausgesinn. 

Firwat ass et néideg d'Ausriichtung vun der Rad unzepassen

Wann e Rad op eng grouss Pit oder no souguer engem klengen Accident trëfft, ginn e puer vun den Ophiewe an de Chassiselementer vum Auto verdrängt. Natierlech hänkt de Verdrängungskoeffizient direkt vun der Kraaft vum Impakt of.

Camber muss gemaach ginn, och wann de Chauffer virsiichteg fiert an nach ni en Accident hat. Wann Dir dës Upassunge net maacht, gëtt d'Gefier onbestänneg. An dëst ass just den Tipp vum Äisbierg.

De Fakt ass datt de Verloscht u Stabilitéit vun der Maschinn de Risiko vun engem Noutfall erhéicht. Och eng falsch ausgesat (oder offset) Kammerkonvergenz op richtege Strecke vun der Strooss féiert den Auto op d'Säit. Fir d'Positioun vum Gefier an der Spur ze halen, dréit de Chauffer d'Steierrad an déi gewënschte Richtung. D'Resultat ass ongläichméisseg a schwéier Pneuen verschleeft.

An e puer Fäll verhält sech den Auto extrem onbestänneg op der Strooss - e wackelt op de Säiten, an et muss een en ëmmer "fänken". Och an dësem Fall kënnt Dir iwwer déi laangfristeg Ressource vum Gummi vun de Rieder vergiessen, well d'Rieder net de richtege Kontaktfleck mam Asphalt hunn. Et gi Fäll wou 20 Tausend Kilometer net tëscht dem Ersatz vun neie Pneuen passéiert sinn.

D'Radwénkel beaflosst direkt de Ridekomfort a Sécherheet. Wann d'Parameteren vill anescht wéi d'Fabréck sinn, wäert d'Suspension hiren eegene Liewen liewen a falsch op d'Kontroll vum Chauffer reagéieren. Probleemer déi mat geklappten Ecker entstinn:

• den Auto geet vun der Bunn, geet op d'Säit, et gëtt konstante Steierung gefuerdert, wat dacks zu engem Accident féiert;
• mat héijer Geschwindegkeet werft den Auto;
• Verschleedung vu Pneuen an Ophiewe Deeler erhéicht;
• Dreifstoffverbrauch klëmmt ëm 5-10%.

Wéini Radausrichtung maachen

Rad Ausriichtung soll an de folgende Fäll gemaach ginn:

• beim Fuere féiert den Auto op eng Säit oder "werft" op d'Säiten;
• ongläiche Pneuen droen;
• no der Reparatur vun der Suspension an der Lenkung (Ersatz vu Kugelgelenker, Demontage an Installatioun vun Hiewelen, Ersatz vu Stäng a Lenkstipps a Schockdämpfer);
• am Fall vun inadequater Verhalen vum Auto op der Strooss (mat onofhängeger hënneschter Ophänkung kann den Auto, wann en an enger riichter Linn fiert, op de Säiten "opwerfen").

Féiert op d'Säit: et ass noutwendeg ze suergen datt d'Suspension Deeler déi d'Reelausrichtungswénkelen beaflossen (Stäbchen a Lenkstipps, roueg Blocen, Kugelverbindungen, Radlager) an enger gudder funktionéierender Reiefolleg sinn. 

Ongläich Pneuen droen: Dir sollt och de Laufgeschir diagnostizéieren, wann et e staarken Rad Impakt war, da kontrolléiert den Hiewel fir Geometrie. 

Ophiewe Reparatur: an dësem Fall, no der Reparatur vun der Suspension, gëtt de Camber gestéiert, sou wéi de Caster (beim Ersetzen vun de Schockdämpfer). Ier Dir de "Zesummebroch" besicht, gëtt et net recommandéiert fir laang iwwer 50 km / h ze fueren, fir e staarken an ongläiche Verschleiwe vum Gummi ze vermeiden.

Rad Ausriichtung

Toe-in gëtt de Wénkel par rapport zueneen genannt. Wann Dir d'Rad vun uewen kuckt, da wäert d'Distanz tëscht de Fronten vun hinnen manner sinn. Beim Beweegung funktionnéiert d'Gesetz vun der Widderstandskraaft, e Wendemoment iwwer d'Achs ze kreéieren. An einfache Wierder - d'Rieder tendéieren no baussen, a wann Dir ëmgedréit - vice versa. Dëst gëllt fir Gefierer op der Heck. Dëse Parameter gëtt positiv Konvergenz genannt. 

Fir Front-Radundriff Autoen, wou d'Rieder gläichzäiteg gedréint a steiert ginn, tendéieren d'Rieder op de Géigendeel - no bannen, dat gëtt negativ Konvergenz genannt. 

Iwwregens, an der hënneschter onofhängeger Suspension, ginn Zehesteng aktiv benotzt, déi ugepasst kënne ginn. Dofir ass den hënneschten Deel vum Auto fäeg ze steieren, an hëlleft an der richteger Bunn ze dréinen. 

Wéi setzt een d'Radausrichtungswénkele richteg aus:

Ier Dir den Toe-In upasst, musse d'Steiergelenkteeler kontrolléiert ginn, d'Steierungstippmutteren entwéckelt, de Grad vun der Spannung vum Hiewel un de Lenkstéck. All Passagéier Autoen a Geschäftsautoe mat bis zu 3500 kg Gewiicht kënnen um Stand mat engem Computer ugepasst ginn. Hautdesdaags ass déi meescht üblech Ausrüstung 3D Camber, wat hëlleft Wénkelen am nooste Grad z'exposéieren. 

Den Auto gëtt op engem Stand installéiert, speziell Ziler si mat de Rieder verbonnen, déi kalibréiert sinn andeems se d'Rad hin an hier bewegen an op d'Säit. Informatioun iwwer d'Wénkele vun de Rieder gëtt um Computermonitor ugewisen, Dir musst als éischt d'Mark, de Modell an d'Joer vun der Fabrikatioun vum Gefier auswielen fir d'Fabréckparameteren ze setzen.

De Razvalchik fänkt un d'Lenkspëtzen unzepassen, d'Mutter an eng oder aner Richtung festzehalen, jee no der Positioun vum Rad. Wann um Monitor de Wénkel vun der Konvergenz op engem gréngen Hannergrond weist - den Tipp ass ageklemmt, dës Säit ass ausgesat. Déi selwecht Operatioun fënnt op der anerer Säit statt. 

Camber

Camber ass de Wénkel tëscht der Radachs an der Vertikal. Den Zesummebroch ass vun dräi Typen:

• null - déi iewescht an déi ënnescht Achsen vum Rad sinn déiselwecht;
• negativ - den ieweschten Deel ass no bannen ofgerappt;
• positiv - den ieweschten Deel riicht no baussen.

Null Camber gëtt erreecht wann d'Gefier sech bewegt, a garantéiert Stabilitéit an eenheetleche Pneuenhale vun der Stroossoberfläche. Negativ Camber erhéicht am Verhältnis zum Gewiicht vum Auto, huet besser Stabilitéit, awer de Pneuen verschleeft am bannenzegen Deel. E positive Wénkel fënnt een op eeler Autoen an Trakteren, kompenséiert d'Weichheet vun der Ophiewe an d'Gewiicht vum Auto.

Déi hënnescht Suspension, och semi-ofhängeg, léint sech och fir d'Camberjustéierung. Zum Beispill, fir VIR-Fahrzeuge mat Fahrzeuge ginn negativ Camperplacken zur Verfügung gestallt, déi tëscht dem Strahl an dem Hub installéiert sinn. De Plastik dréckt déi iewescht Radachs no bannen, erhéicht de Stabilitéitswénkel an héije Reesvitessen. Op onofhängege Suspensione gi Breakup Hiewelen zur Verfügung gestallt, déi och ugepasst musse ginn. Hir Präsenz erhéicht de Komfort an d'Sécherheet vum Verkéier wesentlech.

Wéi de Camberwénkel richteg astellen:

D'Upassung gëtt och um Stand gemaach. De Camber gëtt anescht ugepasst ofhängeg vum Suspension Design, nämlech:

• duebel Hiewel Suspension (VAZ 2101-2123, Moskvich 412, GAZ 31105) - Upassung gëtt gemaach andeems d'Wäschmaschinne vu verschiddenen Dicken ënner der Achs vum Uewer- oder Ënnerarm setzen. Et ass néideg fir déi zwee Bolzen vun der Hiewelachs ofzeschrauwen, a Wäschmaschinnen tëscht dem Strahl an der Achs asetzen, de Camberwénkel kontrolléieren;
• Duebel-Heber Suspension vun modern Autoen - exzentresch Bolzen sinn zur Verfügung gestallt, déi, rotéierend, den Hiewel eraushuelen oder eran. De Bolt ass mat Risiken markéiert, déi de Grad vun der Upassung uginn;
• déi hënnescht onofhängeg Ophiewe huet op d'mannst een Aarm pro Säit, deen dës Wénkelen upasst. In der Regel besteet den Hiewel aus zwee Deeler, verbonne mat engem threaded Schaft, wéinst deem den Hiewel verlängert oder verkierzt gëtt;
• MacPherson Strut Front Suspension - Upassung duerch d'Positioun vum Schockdämpfer. De Schockdämpferstéck ass mat zwee Bolzen un de Lenknuckle befestegt. D'Lächer am Rack sinn oval, wéinst deem, wann de Bolt geléist gëtt, kann de Schockdämpfer verlängert oder zréckgezunn ginn. 

Camber Upassung gëtt mat Toe-in gemaach. Ier Dir musst d'Integritéit vun den Ophiewe Deeler sécherstellen. De richtege Wénkel vun alle 4 Rieder gëtt um Computermonitor uginn. Wéi uewen uginn, gëtt fir all Aart vun Unterricht d'Upassung anescht gemaach: andeems Wäschereien agefouert oder ewechgeholl ginn, d'Schockstrut ugepasst ginn, d'exzentresch Schrauwen gedréit oder d'Hiewelslängt ugepasst ginn. 

Wéi laang brauch et fir d'Radausrichtung unzepassen? Et dauert 30-40 Minutten am Duerchschnëtt, unzehuelen datt all Bolzen a Verbindungen entwéckelt sinn.

Caster Wénkel. Dëse Parameter ass verantwortlech fir déi stabil riichter Linn Bewegung vum Rad. Fir de Casterwénkel ze verstoen, ass et derwäert d'Positioun vum viischte Rad vis-à-vis vum Bogen ze kucken: wann et no hanne verdrängt ass, degradéiert et d'Handhabungseigenschaften, an de Casterwénkel sollt déiselwecht sinn op enger Achs. Mat der richteger Caster-Astellung, léisst de Steierrad den Auto riicht. Meeschtens gëtt de Casterwénkel vum Hiersteller virausgesat a kann net ugepasst ginn. Wann d'Parameteren ofgewiesselt sinn, ass Diagnostik vun de Schockdämpfer an de Frontaushängerarm néideg.

Wéi eng Tankstell ze wielen

Vill Tankstelle kënne versécheren datt si qualitativ héich Radradéierung ubidden. Wéi och ëmmer, wann de Meeschter den nei ausgestallten Auto direkt op de Stand setzt a fänkt un ze tuning, kënnt Dir d'Prozedur fräi ënnerbriechen an eng aner Tankstell sichen.

D'Tatsaach ass datt de richtege Neigungswénkel vun de Rieder net mat enger fehlerhafter Ophiewe vun der Maschinn ka festgeluecht ginn. Aus dësem Grond wäert e Fachmann als éischt dofir suergen, datt dëse System an der gudder Aarbechtsfaarf ass. Als Resultat vun der Diagnostik ginn dacks verstoppte Probleemer verroden, déi duerno d'Positioun vun de Rieder beaflossen.

Eréischt nodeems de Meeschter d'Ophänkung an de Chassis diagnostizéiert huet, fänkt hien de Camber unzepassen. Serviabel Deeler hu minimale Réckfall (an e puer sollt et ganz feelen). Soss gëtt de Wénkel vun de Rieder falsch agestallt (wann iwwerhaapt um defekte Chassis de Master fäeg ass dat ze maachen).

Aus dëse Grënn, ier Dir d'Spezialisten ufänkt d'Maschinn opzemaachen, sollt Dir klären ob se eng Diagnostik vum Laufgeschir maachen oder net.

An nach eng Nuance. Wann de Chauffeur laang en Auto mat engem erofgefallene Camber gefuer ass, da sinn d'Pneuen drop scho verschleeft. Et geschitt sou datt no engem qualitativ héichwäertege Kader den Auto sech ëmmer onbestänneg verhält. An dësem Fall sollt Dir op d'Qualitéit vum Gummi oppassen, an am Idealfall duerch en neien ersetzen.

Fir Informatiounen iwwer wéi Dir Radausrichtung doheem maacht, kuckt de folgende Video:

Camber - Konvergenz. Maach-et-selwer Grousspapp Wee. Ofstamung Zesummebroch ouni Tankstell

Froen an Äntwerten:

Wéi kontrolléiert d'Camber Toe? Op enger flächeger Uewerfläch sinn d'Rieder direkt installéiert. Uewen an ënnen vum Pneu sinn markéiert. Mat enger Plumblinn, déi vum Flillek erofgeet, gëtt d'Distanz zu de Marken gemooss. D'Rieder ginn 90 Grad gedréint an d'Messung gëtt widderholl.

Fir wat ass Radausrichtung gebraucht? Wann de Camber richteg ugepasst ass, gëtt den Auto méi kontrolléierbar, wat e positiven Effekt op d'Sécherheet an och op de Pneuenwiesselintervall huet.

Wat geschitt wann déi falsch Rad Ausriichtung? Den Auto verléiert adäquate Handhabung bei héijer Geschwindegkeet, de Brennstoffverbrauch wäert eropgoen, an de Pneuen ongläich verschleiden.