Wat ass eng Lambdasonde. Wéi regelt de Sauerstoffsensor den Operatioun vum Verbrennungsmotor

Modern Autoen si wuertwiertlech mat all Zorte vu Sensoren gestoppt, mat der Hëllef vun deenen den Drock an de Pneuen an de Bremssystem, d'Temperatur vun der Frost an Ueleg am Schmiersystem, de Brennstoffniveau, d'Radgeschwindegkeet, de Lenkwénkel a vill méi iwwerwaacht ginn. Eng Zuel vu Sensoren gi benotzt fir d'Betribsmodi vum Verbrennungsmotor ze regléieren. Dorënner ass en Apparat mam mysteriéisen Numm Lambda Sonde, déi an dësem Artikel diskutéiert ginn.

De griichesche Buschtaf Lambda (λ) bezeechent e Koeffizient, deen d'Ofwäichung vun der Zesummesetzung vun der Loft-Brennstoffmëschung, déi un d'Verbrennungsmotorzylinder geliwwert gëtt, vun der optimaler charakteriséiert. Notéiert datt an der russeschsproocheger technescher Literatur en anere griichesche Bréif dacks fir dëse Koeffizient benotzt gëtt - alpha (α).

Maximal Effizienz vum Verbrennungsmotor gëtt bei engem gewësse Verhältnis vun de Volumen vun der Loft a Brennstoff an de Zylinder erreecht. Dës Mëschung aus Loft enthält genee de Montant néideg fir komplett Verbrenne Brennstoff. Net méi, net manner. Dëse Verhältnis vu Loft a Brennstoff gëtt stoichiometresch genannt. 

Fir Kraaft Eenheeten, déi op Benzin lafen, ass de stoichiometresche Verhältnis 14,7, fir Diesel-Eenheeten - 14,6, fir Flësseggas (Propan-Butan-Mëschung) - 15,5, fir kompriméiert Gas (Methan) - 17,2.

Fir eng stoichiometresch Mëschung ass λ = 1. Wann λ méi grouss ass wéi 1, da gëtt et méi Loft wéi néideg, an da schwätze mir vun enger schlanker Mëschung. Wann λ manner wéi 1 ass, gëtt d'Mëschung beräichert genannt.

Eng schlank Mëschung wäert d'Kraaft vum Verbrennungsmotor reduzéieren an d'Brennstoffwirtschaft verschlechtert. A bei engem gewëssen Undeel wäert de Verbrennungsmotor einfach stoen.

Wann Dir op eng räich Mëschung leeft, wäert d'Kraaft eropgoen. De Präis vun esou Kraaft ass e groussen Iwwerverbrauch vu Brennstoff. Eng weider Erhéijung vum Undeel vu Brennstoff an der Mëschung wäert Zündungsproblemer an onbestänneg Operatioun vun der Eenheet verursaachen. De Mangel u Sauerstoff verhënnert datt de Brennstoff komplett verbrennt, wat d'Konzentratioun vu schiedleche Substanzen am Auspuff staark erhéicht. Benzin wäert deelweis am Auspuffsystem verbrennen, wat e Defekt am Schalldämpfer a Katalysator verursaacht. Dëst gëtt ugewisen duerch knaschteg Geräischer an donkelen Damp aus der Auspuffpipe. Wann esou Symptomer optrieden, sollt Dir als éischt de Loftfilter diagnostizéieren. Vläicht ass et einfach verstoppt an erlaabt keng Loft an de Verbrennungsmotor.

D'Motorkontrolleenheet iwwerwaacht stänneg d'Zesummesetzung vun der Mëschung an den Zylinder a reguléiert d'Quantitéit vum injizéierte Brennstoff, dynamesch hält de Wäert vum Koeffizient λ sou no wéi méiglech un 1. Allerdéngs gëtt normalerweis eng liicht schlank Mëschung benotzt, an där λ = 1,03...1,05. Dëst ass de wirtschaftlechste Modus, an et miniméiert och schiedlech Emissiounen, well d'Präsenz vun enger klenger Quantitéit Sauerstoff et méiglech mécht Kuelemonoxid a Kuelewaasserstoff am Katalysator ze verbrennen.

D'Lambda-Sond ass genee den Apparat, deen d'Zesummesetzung vun der Loft-Brennstoffmëschung iwwerwaacht, en entspriechend Signal un d'Verbrennungsmotor ECU erausginn. 



Et gëtt normalerweis am Inlet vum Katalysator installéiert a reagéiert op d'Präsenz vu Sauerstoff an den Ofgasen. Dofir gëtt d'Lambda-Sond och e Rescht-Sauerstoffsensor oder einfach Sauerstoffsensor genannt. 

De Sensor baséiert op engem Keramikelement (1) aus Zirkoniumdioxid mat der Zousatz vun Yttriumoxid, deen als Feststoff-Elektrolyt wierkt. Platinbeschichtung bildt Elektroden - extern (2) an intern (3). D'Spannung gëtt aus de Kontakter (5 a 4) geläscht, déi duerch d'Drähten op de Computer geliwwert ginn.



Déi baussenzeg Elektrode gëtt mat erhëtzten Auspuffgase geblosen, déi duerch d'Auspuffleitung passéieren, an déi bannescht Elektrode ass a Kontakt mat atmosphärescher Loft. Den Ënnerscheed an der Sauerstoffbetrag op den externen an internen Elektroden verursaacht Spannung op de Signalkontakte vun der Sonde an eng entspriechend Reaktioun vun der ECU.

An der Verontreiung vu Sauerstoff op der externer Elektrode vum Sensor, kritt d'Kontrolleenheet eng Spannung vu ronn 0,9 V bei senger Input.Als Resultat reduzéiert d'ECU d'Versuergung vu Brennstoff fir d'Injektoren, d'Mëschung méi schlank a Sauerstoff erschéngt. an der externer Elektrode vun der Lambdasonde. Dëst bewierkt datt d'Ausgangsspannung, déi vum Sauerstoffsensor generéiert gëtt, erofgeet. 

Wann d'Quantitéit u Sauerstoff, déi duerch d'extern Elektrode passéiert, op e bestëmmte Wäert eropgeet, da fällt d'Spannung um Sensorausgang op ongeféier 0,1 V. D'ECU erkennt dëst als eng schlank Mëschung a korrigéiert se duerch d'Erhéijung vun der Brennstoffinjektioun. 

Op dës Manéier gëtt d'Zesummesetzung vun der Mëschung dynamesch ugepasst, an de Wäert vum Koeffizient λ schwankt stänneg ëm 1. Wann Dir en Oszilloskop un d'Kontakter vun enger richteg funktionéierender Lambdasonde verbënnt, gesitt Dir e Signal no bei engem pure Sinus wellen. 

Méi genee Korrektur mat manner Lambda Schwankungen ass méiglech wann en zousätzleche Sauerstoff Sensor um Outlet vum Katalysator installéiert ass. Zur selwechter Zäit gëtt d'Operatioun vum Katalysator iwwerwaacht.

1. ofgeroden manifold;
2. ICE;
3. ECU;
4. Brennstoff Injektoren;
5. Haaptsauerstoff Sensor;
6. zousätzlech Sauerstoff Sensor;
7. Katalysator.

De Feststoff-Elektrolyt kritt Konduktivitéit nëmme wann et op ongeféier 300 ... 400 °C erhëtzt gëtt. Dat heescht, datt d'Lambda-Sond eng Zäit laang inaktiv ass nodeems de Verbrennungsmotor gestart ass, bis d'Ofgase se genuch opwiermen. D'Mëschung gëtt ugepasst baséiert op Signaler vun anere Sensoren a Fabrikdaten am ECU Memory. Fir d'Aktivatioun vum Sauerstoffsensor ze beschleunegen, ass et dacks mat elektrescher Heizung ausgestatt andeems en Heizelement an der Keramik integréiert ass.

All Sensor fréier oder spéider fänkt un ze handelen an erfuerdert Reparatur oder Ersatz. D'Lambda-Sond ass keng Ausnahm. An Ukrain real Konditiounen, Wierker et richteg fir eng Moyenne vun 60 ... 100 dausend Kilometer. Eng Rei vu Grënn kënnen hir Liewensdauer verkierzen.

1. Schlecht Qualitéit Brennstoff a zweifelhafte Zousatzstoffer. Gëftstoffer kënnen d'Sensorelementer vum Sensor kontaminéieren. 
2. Kontaminatioun mat Ueleg an d'Ofgase erakommen wéinst Probleemer an der Kolbengrupp.
3. D'Lambda-Sond ass entwéckelt fir bei héijen Temperaturen ze schaffen, awer nëmmen bis zu enger gewësser Limit (ongeféier 900 ... 1000 °C). Iwwerhëtzung duerch falsch Operatioun vum Verbrennungsmotor oder Zündsystem kann de Sauerstoffsensor beschiedegen.
4. Elektresch Probleemer - Oxidatioun vu Kontakter, gebrach oder verkierzt Drot, asw.
5. Mechanesch Mängel.

Ausser defekt als Resultat vun engem Impakt, stierft de Rescht Sauerstoff Sensor normalerweis lues, an Unzeeche vun Echec schéngen graduell, ëmmer méi offensichtlech mat der Zäit. Symptomer vun enger defekter Lambda-Sond sinn wéi follegt:

• Erhéije Brennstoffverbrauch.
• Reduzéiert Motor Muecht.
• Verschlechterung vun der Dynamik.
• Ruckt während d'Maschinn bewegt.
• Schwemmen Idle Geschwindegkeet.
• Erhéicht Auspufftoxizitéit. Et gëtt haaptsächlech mat der Hëllef vun passenden Diagnostik bestëmmt, a manner dacks manifestéiert sech duerch e schaarfen Geroch oder schwaarzen Damp.
• Katalysator Iwwerhëtzung.

Et sollt am Kapp dréit ginn datt dës Symptomer net ëmmer speziell mat enger Feelfunktioun vum Sauerstoffsensor verbonne sinn, dofir ass zousätzlech Diagnostik erfuerderlech fir d'exakt Ursaach vum Problem ze bestëmmen. 

Dir kënnt d'Integritéit vun der elektrescher Drot diagnostizéieren andeems Dir se mat engem Multimeter testen. Dir sollt och sécher sinn datt et keng Kuerzschluss tëscht den Drot an dem Kierper sinn. 

diagnostizéiert d'Resistenz vum Heizelement, et soll ongeféier 5 ... 15 Ohm sinn. 

D'Heizungsversuergungsspannung soll no bei der Onboard Energieversuergungsspannung sinn. 

Et ass ganz méiglech Problemer am Zesummenhang mat Dréit ofgepëtzt oder Mangel u Kontakt am Stecker ze léisen, mä am Allgemengen Sauerstoff Sensor kann net reparéiert ginn.

De Sensor vu Verschmotzung botzen ass ganz problematesch, a ville Fäll einfach onméiglech. Besonnesch wann et ëm déi glänzend sëlwerglänzend Beschichtung kënnt, déi duerch d'Präsenz vu Bläi am Benzin verursaacht gëtt. D'Benotzung vu abrasive Materialien a Botzmëttelen wäert den Apparat komplett an irrevocable zerstéieren. Vill chemesch aktiv Substanzen kënnen et och beschiedegen.

Recommandatioune fonnt online fir d'Botzen vun der Lambdasonde mat orthophosphorsäure ginn de gewënschten Effekt an engem Fall vun honnert. Jiddereen kann et probéieren.

Desaktivéiere vun enger defekter Lambda Sonde wäert de Brennstoffinjektiounssystem an den duerchschnëttleche Fabrécksmodus wiesselen, deen an der ECU Erënnerung registréiert ass. Et kann sech als wäit aus optimal erausstellen, sou datt de gescheiterte sou séier wéi méiglech duerch en neien ersat soll ginn.

D'Ofschrauwen vum Sensor erfuerdert Suergfalt fir d'Fähden an der Auspuffleitung ze beschiedegen. Ier Dir en neien Apparat installéiert, sollten d'Fiedem gebotzt a geschmiert ginn mat thermesche Paste oder Graphitfett (opgepasst net op de Sensor Sensing Element ze kréien). Schrauwen d'Lambda-Sond mat engem Dréimomentschlüssel op dat richtegt Dréimoment.

Wann Dir e Sauerstoffsensor installéiert, benotzt keng Silikon oder aner Dichtungsmëttel. 

D'Konformitéit vu bestëmmte Konditiounen erlaabt d'Lambda-Sond méi laang a guddem Zoustand ze bleiwen.

• Tank mat héichwäertege Brennstoff.
• Vermeiden zweifelhafte Brennstoffadditive.
• Iwwerwaacht d'Temperatur vum Auspuffsystem, erlaabt et net ze iwwerhëtzen
• Vermeiden Multiple Starten vun der Verbrennungsmotor an enger kuerzer Zäit.
• Benotzt keng Schleifmëttel oder Chemikalien fir Sauerstoffsensor Tipps ze botzen.